（定稿）捷达汽车变速器的设计（全套下载）

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《（定稿）捷达汽车变速器的设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....轴承传动效率。输入轴.输出轴输出轴挡输出轴二挡输出轴三挡输出轴四挡输出轴五挡倒挡轮齿的校核轮齿弯曲强度计算倒档直齿轮弯曲应力图.齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图.。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。计算倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，.，，.斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷，•法向模数，齿数斜齿轮螺旋角，应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.......”。

2、“.....对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。计算挡齿轮，的弯曲应力，.，.，，.，计算二挡齿轮，的弯曲应力.，.，，.，计算三挡齿轮，的弯曲应力.，.，，.计算四挡齿轮，的弯曲应力.，.，，.计算五挡齿轮，的弯曲应力.，.，.，轮齿接啮合角.变位系数之和查变位系数线图得计算挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数二挡齿轮为斜齿轮，模数为.，初选.取整为.，取整为则，对二挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数三挡齿轮为斜齿轮，初选模数为.,取整为得.取整为，对三挡齿轮进行角度变为理论中心距.端面压力角端面啮合角......”。

3、“.....查变位系数线图得三挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数四挡齿轮为斜齿轮，初选模数.取整为.，取整为则对四挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角端面啮合角.载静止于水平面，驱动桥给地面的载荷，这里取计算得.由得取.校核最大传动比在范围内，故符合。其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，.，.，变速器传动方案的确定图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比......”。

4、“.....图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。本设计采用图.所示的传动方案。图.变速器倒档传动方案图.为变速器的传动路线示意图，因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配......”。

5、“.....但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处。.输入轴五挡齿轮.输出轴五挡齿轮.输入轴四挡齿轮.输出轴四挡齿轮.输入轴三挡齿轮.输出轴三挡齿轮.输入轴二挡齿轮.输出轴二挡齿轮.输入轴挡齿轮.输出轴挡齿轮.倒挡齿轮.输入轴倒挡齿轮.输出轴倒档齿图.变速器传动示意图.中心距的确定初选中心距发动机前置前驱的乘用车变速器中心距，可根据发动机排量与变速器中心距的统计数据初选，。.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。值得注意的点是，装备有的汽车市场......”。

6、“.....汽车已经成为当今汽车发展的主要趋势三变速器的工作原理普通齿轮变速器也叫定轴式变速器，它由个变速器壳轴线固定的几根轴和若干齿轮等零件组成，可实现变速变扭和改变旋转方向。.变速原理对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为，齿数为，从动齿轮的转速为，齿数为。若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。在相同的时间内啮合的齿数相等，即。齿轮的传动比为。齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。.变向原理汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。为了能使汽车倒退行驶......”。

7、“.....倒挡传动机构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加个中间齿轮，利用中间齿轮来改变输出轴的转动方向，因此，这个中间齿轮油称之为倒挡换挡齿轮。变速器的发展现状变速器作为传递动力和改变车速的重要装置，国外对其操纵的方便性和挡位等方面的要求越来越高。目前对挡特别是挡变速器的应用有日渐增多的趋势，同时，挡变速器的装车率也在上升。中国汽车变速器市场正处于高速发展期。年中国汽车销售万辆，同比增长.，年汽车销售规模将达到万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大的机遇。年中国汽车变速器市场规模达亿元人民币，并且以每年超过的速度增长，预计年有望达到亿元。由于近年来乘用车市场增长迅速，年中国乘用车变速器需求量在万件以上......”。

8、“.....但是自动变速器的需求比例不断提高。与此同时随着商用车市场快速发展，年商用车变速器的市场需求量有万件，其中轻型货车用变速器占市场主流，然而重型车变速器市场有望成为未来的新亮点。在手动变速器领域，国产品牌已占主导地位。但技术含量更高的自动变速器市场却是进口产品的天下，年中国变速器产品变速器产品进口统计进口额达到亿美元。捷达,汽车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.概述变速器的发展现状研究的目的依据和意义研究的方法第章变速器主要参数的选择与计算.设计初始数据.变速器各挡传动比的确定.变速器传动方案的确定.中心距的确定.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.本章小结第章齿轮的设计计算与校核......”。

9、“.....轮齿的校核轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.本章小结第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的工艺要求初选轴的直径轴的强度计算.轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核输出轴轴承校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.概述本文以捷达汽车变速器为研究对象，变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使汽车在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡和倒档。需要时，变速器还有动力输出功能。对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济型。.设置空挡......”。