（定稿）捷达汽车排气装置改进及性能实验台设计（全套下载）

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《（定稿）捷达汽车排气装置改进及性能实验台设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....可知行驶路况对排气尾管末端滴水量的影响。低速工况试验冬春两季低速工况行车排气管滴水量的测定试验相关数据见表表。表冬季低速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注表春季低速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注通过对冬季和春季低速工况试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知低速工况下环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。中速工况试验冬春两季中速工况试验排气管接水量的测定试验相关数据见表表所示。表冬季中速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注.表春季中速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注通过对冬季和春季中速工况试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知中速工况下环境温度对排气尾管末端滴水量的影响......”。

2、“.....表冬季高速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注表春季高速工况试验排气管滴水量试验数据时间试验地点温度车速里程用时水量备注通过对冬季和春季高速工况试验燃乙醇汽油车排气尾管末端的单位小时滴水量进行对比分析，可知高速工况下环境温度对排气尾管末端滴水量的影响。.排气管末端滴水量的分析表各种工况下排气管末端平均每小时接水量怠速试验低速试验中速试验高速试验冬季春季表为各个工况下排气管末端平均每小时接水量,通过对比表中的试验数据可以分析出，试验车辆排气尾管末端出口的接水量多少随外界温度以及汽车的工况的变化情况。可看出随着车辆行驶速度的增加，以及环境温度的上升，排气管滴水量的变化。.本章小结本章针对燃乙醇汽油车在平地怠速坡道怠速坡度约为低速中速高速等工况下，对燃乙醇汽油车的排气管内部温度分布进行了试验测定设计，通过设计试验得到了燃乙醇汽油车排气管内部温度分布的变化规律，通过设计方案在哈尔滨地区进行冬春两季四种工况的试验对比......”。

3、“.....车辆频繁起步停车，低速工况下排气管的滴水量，环境温度升高，汽车行驶速度提高，排气管内的水蒸气液化的临界区域的变化趋势。第章捷达汽车消声器结构改进设计.乙醇汽油燃烧理化特性分析车用乙醇汽油的定义车用乙醇汽油是指在不含等氧添加剂的专用汽油组分油中按体积比加入定比例我国目前暂定为的变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国际的质量要求。通过待定工艺混配而成的新代清洁环保型车用燃料。变性材料乙醇的定义乙醇俗称酒精，变性燃料乙醇是按国标质量标准通过专用设备，特定脱水工艺生产的含量在.保持汽车在水平路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下段时间，待温度传感器的数据不再有上升趋势后，读取传感器屏幕所显示的数据，共测试三次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据表所示，从而来分析水蒸气液化的临界区域出现在几号测试点来确定水蒸气产生的位置。表春季平地怠速试验排气管内部温度单位测试时间通过对比分析来确定冬季春季随着外界环境温度的变化，排气管内部温度的波动变化......”。

4、“.....并能得出排气管内部温度受外界环境温度的影响的变化。.坡道怠速试验冬季试验进行冬季坡道怠速试验时，用温度计测试出室外环境温度，试验时保持汽车在角度约的坡道路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下，暖车段时间，等待温度传感器的数据不再有上升趋势，读取传感器屏幕所显示的数据，共测二次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。从而来分析水蒸气液化的临界区域出现在几号测试点。表冬季坡道怠速试验排气管内部温度单位测试时间春季试验进行春季坡道怠速试验时，用温度计测出环境温度，试验时保持汽车在角度约的坡道路面上静止，汽车启动后处于怠速工况下段时间，待温度传感器的数据不再有上升趋势，然后读取传感器屏幕所显示的数据，共测二次，每次试验约持续，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表春季坡道怠速试验排气管内部温度单位测试时间通过对比分析来确定冬季春季随着外界环境温度的变化，行驶坡路角度的变化，排气管内部温度的波动变化，水蒸气液化形成水滴的区域......”。

5、“.....针对燃乙醇汽油车的排气管内部温度分布的测定试验选取了哈尔滨市区车流量相对较大，车型速度较为缓慢的红旗大街路段中的三个部分作为试验地段.从黑龙江工程学院到长江路段.从长江路到先锋转盘道路段.从先锋转盘道到黑龙江工程学院路段冬季试验冬季低速工况试验，用温度计测试室外环境温度，试验车辆分别在各个试验路段行驶。在每个路段进行试验时，首先汽车启动行驶段时间，待温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，便开始读取传感器屏幕所显示的数据。每次试验大约持续左右，分别在三个试验路段各测试次，行车速度维持在左右，得到排气管内部六点位置温度分布数据如表所示。表冬季低速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段春季试验春季低速工况试验，用温度计测出环境温度。汽车分别在三个试验路段行驶。在每个路段进行试验时，待车辆启动行驶段时间，温度传感器的数据不再有明显的上升趋势后，开始读取并记录温度传感器屏幕所显示的数据。每次试验大约持续左右，共测试四次，行车速度维持在左右......”。

6、“.....表春季低速工况试验排气管内部温度单位测试时间试验路段对两组试验数据进行对比分析，找到低速工况下冬季和春季的排气管内水蒸气液化的凝结温度分别出现在几号测试点附近。说明水蒸气很可能以液态形式存储于该区域之内。根据干涉原理，排气消音器有吸收反射两种基本消声方式。在吸收式消声器上通过的废气在玻璃纤维钢纤维和石棉等吸声材料上的摩擦而减小其能量。反射式消声器则由多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在起。废气在其中经过多次反射碰撞膨胀冷却而降低其压力，减轻了震动如图.所示。图.汽车消声器剖面图.汽车排气装置相关资料由于汽车尾气净化及汽车轻量化降低油耗的社会要求日益高涨，不锈钢在汽车中的使用近十年增加倍。起初是以铁铬钦不诱钢为主，而后各种高性能不诱钢开始使用.在排气歧管前置管软管催化剂金属载体及消声器所组成的排气系统所用材料。美国年代就开始将铁铬钦不锈钢用于排气系统。日本年代对排气标准作了规定迫使汽车制造厂商在汽车排气系统中安装三元催化净化装置。......”。

7、“.....这规定加速不锈钢替换镀铝钢板的进程。如今美国和日本轿车的排气系统已全部采用不锈钢制造，每辆轿车排气系统不锈钢用量因轿车型号而异,但最近由于采用了改善汽车燃烧的措施使得排气岐管的使用温度提高，为此排气岐管材料改用耐高温及耐腐蚀的铁素体不锈钢，以降低噪声为目的软管采用耐高温及耐盐类腐蚀的不锈钢制造，在美国和欧洲所用材料则是在基础上增加质量分数使之获得更好的性能，欧洲的高档轿车上其排气系统使用奥氏体不锈钢为了提高消声器的耐腐蚀寿命。.本章小结本章设计内容主要针对汽车排气装置结构工作原理进行阐述，分析不同汽车排气装置结构与特性，分析了不同汽车排气装置的原理及未来汽车排气装置的发展趋势，为设计排气装置实验台及对不同的排气装置改进设计提供理论基础。第章燃乙醇汽油车排气管内部温度与滴水量测定试验方案设计近年来，由于国际石油资源的匮乏，新型绿色清洁燃料能源乙醇汽油加入了汽车能源行列。作为可再生原料来源广泛的清洁能源，乙醇汽油不仅使我国石油资源紧缺的问题得到缓解......”。

8、“.....总体认为乙醇汽油在我国完全适用。然而乙醇中碳氢比高，燃烧时产生的水蒸气相对较多，导致汽车尾气含水量较高。由于我国黄河以北的大部分地区冬季气温较低，造成乙醇汽油燃烧状况较差，在以乙醇汽油为燃料的机动车辆排气管中，有水分随尾气起排放，这些水分遇低温凝结成薄冰，覆盖在路面上，使车辆的制动距离增加，给行车带来不便，特别是在破路地段和交叉路口极易引发交通事故。.试验方案为了研究燃乙醇汽油车排气管内部温度以及汽车排气管末端滴水量随不同的大气环境温度及汽车行驶速度而发生变化的情况，本设计以黑龙江省哈尔滨市为试验地点。测量时，根据试验地区哈尔滨市的气温状况设定为两个阶段冬季试验和春季试验，每个阶段的试验测试包括怠速低速工况中速工况高速工况试验四个环节算了它的传声损失，此模型对于消声器的设计具有指导作用。同年，研究了穿孔插入式消声器的数值计算，克服了在管道开口端边界条件难于确定的困难，进行了不同插入方式空气平均流量和穿孔率等消声器的消声量计算。年......”。

9、“.....建立了抗性消声器插入损失模型，年，胡立臣用传递矩阵法模拟计算消声器的插入损失，用以评价包括源阻抗及尾管辐射阻抗在内的整个排气系统的声学特性，推导出六种消声单元的传递矩阵，并应用于插入损失计算之中，同年，给出了种用于分析反流，三通道和开口端开有小孔的消声器的频域理论分析模型，推导出维传递矩阵。年，唐永琪等在消声器功能计算过程中考虑了气流和温度梯度的影响，并采用三维滤图方法研究气流对消声器消声性能的影响。以上的维平面波模型是对消声器内部声场的近似理论分析，当消声器截面几何尺寸较小，且噪声频率不太高的情况下，这种分析方法是适用的。但当噪声频率提高，实验结果与理论分析均表明，在消声器腔内存在高次模式波，这时平面波与线性化假设便不再适用，而应采取更加精确的二维理论方法来进行分析，其方法包括有限差分法有限元法和边界单元法等。对消声器的消声性能和空气动力性能进行试验和评价也是重要的内容之。目前消声器实验方法通常包括两种，即实验室模拟试验和实际现场试验......”。