（定稿）捷达轿车六档手动变速器设计（全套下载）

在本次设计过程中，由于缺少实际的工作经验，设计过程只是根据般步骤完成的，具体的细节部分考虑不周，这些原因都造成了所设计的变速器离实际应用还有很大的距离，需要自己在以后结束。

回顾四年来，从对汽车的无所知，到现在能进行简单的设计，感慨良多。

作为汽车运用工程专业的学生，我们的课程比其他专业的难，这是勿庸质疑的。

虽然有点累，但我直不懈地努力着，所以我过得很充实，学到了很多知识，这为即将走向工作岗位奠定了基础。

首先要感谢从最初的开题报告和文献综述到最终指导我完成毕业设计的吴柏宇老师，感谢他这段时间以来对我的辛勤指导。

吴老师心指导对我本次的毕业设计有很大的帮助。

故，弯曲强度足够。

斜齿轮弯曲应力式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数，可近似取.齿数法向模数齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。

挡齿轮，查图得.，代入得.挡齿轮，查图得.，代入得.二挡齿轮，查图得.，代入得.二挡齿轮，查图得.，代入得.三挡齿轮，查图得.，代入得.三挡齿轮，查图得.，代入.得.四挡齿轮，查图得.，代入得.四挡齿轮，查图得.，代入得.五挡齿轮，查图得.，代入得.五挡齿轮，查图得.，代入得.常啮合齿轮，查图得.，代入得.常啮合齿轮，查图得.，代入得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，所有斜齿轮满足，故弯曲强度足够。

.轮齿接触应力计算式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。

将上述有关参数代入式，并将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，得出挡接触应力二挡接触应力三挡接触应力四挡接触应力五挡接触应力六档接触应力倒挡接触应力齿轮主动，从动齿轮主动，从动对于渗碳齿轮变速器齿轮的许用接触应力，挡和倒挡，常啮合齿轮和高挡。

故所有齿轮满足，接触强度足够。

变速器齿轮的材料及热处理变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。

国内汽车变速器齿轮材料主要采用，渗碳齿轮在淬火回火后表面硬度为，心部硬度为。

淬火的目的是大幅度提高钢的强度硬度耐磨性疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。

回火的作用在于提高组织稳定性，使工件在使用过程中不再发生组织转变，从而使工件几何尺寸和性能保持稳定消除内应力，以改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸调整钢铁的力学性能以满足使用要求。

初选轴的直径轴的径向及轴向尺寸对其刚度影响很而此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式联解上述三个方程式，采用试凑法，选定螺旋角，解式求出。

再把代入式.，检查近似满足轴向力平衡关系。

凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。

查得。

二挡齿轮参数如表表二挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理三挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。

凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。

查得。

三挡齿轮参数如表。

表三挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理四挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。

凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，负角度变位。

查得。

四挡齿轮参数如表。

表四挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理五挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。

凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故。

查得。

四挡齿轮参数如表。

确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数往往与挡相近。

倒挡齿轮的齿数，般在之间，初选，计算出输入轴与倒挡轴的中心距。

设。

为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，故取，满足输入轴与中间轴的距离。

假设当齿轮和啮合时，中心距，且。

发动机转速车轮滚动半径变速器直接档传动比主减速器传动比。

已知最高车速车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式得到主减速器传动比计算公式最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。

用公式表示如下式中车辆总重量坡道面滚动阻力系数对沥青路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动比为传动效率车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式得已知.•.，把以上数据代入式满足不产生滑转条件。

即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。

公式表示如下式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对混凝土或沥青路面可取之间。

已知取.，把数据代入式得所以，档转动比的选择范围是初选档传动比为.。

变速器各档速比的配置按等比级数分配其它各档传动比，即中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.变速器传动效率，取。

取。

变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。

影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。

乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用本章小结本章主要通过分析整车和发动机底盘参数，对新型后驱动变速器的总体方案进行确定。

其中包括变速器传动方案的布置，中心距的确定，挡位的设置，各挡传动比的确定及轴向尺寸的确定等。

通过确定变速器的基本参数，便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。

第章主要零部件的设计及计算.齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配.模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。

动变速器，所以，根据实际汽车发动机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。

.确定合适的布置结构变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列各档的换挡方式齿轮与轴的配套方案轴承支承位置等结构。

.进行主要参数的选择确定变速器的档位数各档传动比中心距轴向长度等。

.进行主要零部件及其他结构的设计齿轮参数各档齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的设计及校核同步器主要参数的选取操纵机构的设计等。

.绘制图纸根据设计方案，通过完成装配图及零件图的绘制。

第章变速器设计的总体方案变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。

所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。

.设计依据随着消费者对汽车安全性舒适性经济性和动力性需求的提高，汽车的技术含量不断提高，机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。

在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。

目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。

同时，档变速器的装车率也在日益上升。

变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。

设计新型后驱动变速器以使变速器结构更加紧凑合理，承载能力强。

选择车型为捷达型轿车进行设计，基本性能参数如表。

表基本性能参数发动机参数排量.最大功率最大扭矩•底盘参数驱动方式前轮驱动轮胎规格整车尺寸及质量长宽高轴距总质量整备质量整车性能参数最高车速最大爬坡度.传动机构布置方案分析变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。

变速传动机构可按前进档数或轴的不同分类，分为固定轴式和旋转轴式两大类，而前者又分为两轴式，中间轴式和多中间轴式变速器等。

两轴式和中间轴式变速器现代汽车大多数都采用固定轴式变速器，而两轴式和中间轴式应用最为广泛。

其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。

捷达，轿车，手动，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸汽车作为人类的代步工具，在生活中起着越来越重要的作用。

变速器是传动系中的主要部件。

它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。

目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。

从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。

本次设计以捷达型轿车的些整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动档变速器的设计。

设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数传动比范围中心距各挡传动比齿轮参数各挡齿轮齿数的选择，齿轮轴的设计校核，同步器操纵机构及箱体的设计。

在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及变速器设计图册，设计出二轴式变速器。

关键词变速器齿轮轴设计计算机辅助设计第章绪论.课题的目的和意义变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。

因此，方面降低了输出轴的刚性，另方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。

为了近步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立个适应发动机排量为.升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。

设计方案力求实现变速器结构更加紧凑合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需选挡换挡轻便灵活可靠同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。

.课题研究的现状目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能良好的行驶性能以及更高的行车安全性。

但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。

机械式手动变速器具有结构简单传动效率高制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。

在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。

目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。