（定稿）摩托车前减震器的设计（全套下载）

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《（定稿）摩托车前减震器的设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....摩托车减震器主要零件的结构设计弹簧的结构尺寸设计计算在根据普通圆柱螺旋弹簧尺寸系列摘自部分表弹簧丝直径第系列第二系列弹簧中径有效圈数圈压缩弹簧自由高度压缩弹簧由于弹簧内径弹簧中径簧丝直径，通过参考同类摩托车型和实地考察，及参照上表和表，确定了以下弹簧结构参数，如表所示表弹簧直径有效圈数弹簧中径密圈.其中有效圈数圈包括密圈圈节距稀圈圈节距。弹簧自由长度的计算参照摩托车技术第期中弹簧的计算及根据机械设计手册•单行本•弹簧简称手册，后同的第页表中介绍的计算公式当压缩弹簧两端圈磨平并紧，且支承圈为圈时总圈数自由高度.压并高度.螺旋伸角簧丝长度圆柱螺旋弹簧所以.计算弹簧刚度式中为锥圈刚度为簧丝直径为工作圈数为弹簧中径为弹簧材料的剪切弹性模数，取。弹簧的总刚度合成刚度密圈压并后，余下的刚度就是稀圈的刚度密圈压并时的最大变形量。.按照弹簧受力变形公式则......”。

2、“.....其绘制过程如下.预压长度，如果没有实物参照，通常取规定范围值或由自己设计的预压长表前减震器后减震器通用车公路车越野车通用车公路车越野车复原压缩表中为.时的阻力。单向作用式液力减震器在受压缩时，活塞上的单向阀完全打开，其优夜流动通道很大，因此没有压缩阻力。阻力位移特性减震器作正弦相对运动时，阻力随其活塞位移的变化规律，称为减震器的阻力位移特性。图表示速度特性饱和型的活塞，其阻力在压缩行程和复原行程中的变化曲线。封闭曲线所围成的面积表示减震器吸收外来振动所做的功，所以此图形也称为减震器的示功图。当减震器行程定时，其振动频率增大，最大的阻力随之增大，则示功图面积也增大，说明减震器衰减振动的能力增大。图所示的示功图中，频率为的示功图面积较大，即说明衰减振动的能力较大频率为示功图面积较小，则衰减振动的能力也相对较小......”。

3、“.....如图所示。若在减震器行程振动频率相同的情况下，饱和型十公土面积最大，比例型次之，二次方型最小。图不同速度特性的示功图二次方型比例型饱和型当振动频率定时，减震器行程增大，其最大衰减力也随之增大如图所示，同时示功图面积也增大。图定频率变行程示功图.摩托车减震器的阻尼力复原行程阻尼力计算活塞杆上小孔的流量式中减震器油密度，流量系数，常取.油腔压力差，活塞与缸壁之间缝隙的流量式中活塞公称尺寸，活塞长度，活塞与缸壁之间平均间隙，活塞与缸壁之间相对速度，动力黏度，变压器油.•相对偏心度设活塞与缸壁之间的偏心量。流入腔的油与腔的容积减少相等，则阻尼力计算简图将上式整理得式中解方程得作用在活塞上的阻尼力在复原行程中所以则压缩行程阻尼力计算活塞阻尼孔和缝隙的流量式中活塞阻尼孔数阀片与活塞端面间隙，。阻尼孔的长度，......”。

4、“.....。活塞杆小孔的流量活塞与缸壁缝隙的流量腔流入腔的流量等于腔内增加的容积，所以将上式代入式，得压缩阻力式中其它符号同前。减震器额定阻力额定阻力系指减震器在规定的试验速度时所产生的阻力值，通常规挂装置的静挠度匹配，对摩托车行驶舒适性关系极大，般要求前悬挂静挠度大于后悬挂静挠度，以减少纵向角振动。动挠度悬挂装置的动挠度是指摩托车在不平路面上行驶时，悬挂装置在其动载荷作用下的变形量。动挠度通常按其响应的静挠度值的定比例来选取通用车公路车越野车摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车的弹性元件几乎只采用刚质螺旋弹簧最简单的螺旋弹簧是截面圆柱形的具有“线形”刚度不变的螺旋弹簧，如图所示。图弹性元件的特性然而，摩托车在行驶过程中则要求弹性元件是变刚度的，而且刚度随负荷增加是递增的，以便在不同的负荷下，使摩托车的车身的固有频率接近恒定。因此......”。

5、“.....摩托车减震器缓冲弹簧应具有的理想弹性特性是如图所示弹簧刚度不应是常数，弹性元件应是变刚度的。在压缩时刚度逐渐增大，复原时刚度也应逐渐增大，具有渐进式弹性特性。这样不仅可减少在动挠度终点时的冲击，而且还可减少摩托车车身高度随载荷的变化从设计位置静挠度起，在相当于的动挠度的压缩和伸张的变形范围内，其刚度应为常数，或者变化不大于，以保证摩托车在平坦路面上行驶的舒适性当超过的动挠度范围后，由于弹簧刚度是递增的，即当载荷增加时，弹簧的附加静态压缩是尽量小，以适应摩托车载荷变化较大的特点，般最大动挠度处的容许载荷可达静载荷的倍在静载荷为半载的情况下，要求静挠度保持不变。因此，应合理地选择好静挠度附近的悬挂刚度，以保证摩托车经常在静挠度附近工作时的小幅度振动。图理想的弹簧特性各种车辆根据其使用目的则要求的弹性特性各有不同。以乘坐舒适性为目的的车辆......”。

6、“.....以满足反映快，即使是在不平路面上也应具有良好的舒适性。以行驶安全性为目的的车辆公路赛车弹簧刚度大，其刚度应随载荷而递增，以至于在受到很大冲击时，可避免因弹簧伸缩量过大，导致车轮离地，影响其加速性和附着性能特别是倾向附着性能，以保证行驶的安全性和稳定性。即使是高级赛车，般将弹簧刚度调得很“硬“，当其在不平路面上行驶时，甚至在制动力缓慢增加的情况下，前轮也会出现短时间的抱死现象，必须装备“防抱”装置。.摩托车减震弹簧的材料及工艺弹簧材料的种类碳素弹簧钢碳素弹簧钢是制造弹簧的主要钢种。根据标准碳素弹簧钢有和等，其优点是价格便宜。钢的纯度和热扎表面质量不比合金弹簧钢差，由于淬透性差所以适用于中小型摩托车。本次设计也将采用此类钢种。合金弹簧钢在合金弹簧钢中常加入合金元素锰硅铬钒等，主要用于提高淬透性，强化固溶体，细化晶体，改善其机械性能，提高屈强比。按标准......”。

7、“.....其工作原理简要介绍如下。液压阻尼式减震器的结构与吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的缸体上端是封闭的，且在阀门上留有小孔如图所示图液力阻尼式减震器工作原理当摩托车前轮遇到凸起的路面而受到冲击时，贮油筒被压缩，减震弹簧也被压缩，固定在贮油筒内部的减震杆组合也随之上移，而工作缸不动，于是工作缸下方的容积缩小，油压升高，油液便进入缓冲弹簧所在的空腔，同时油液也从减震杆下端的两个小孔进入减震杆内部，这时油液流动阻力较小，减震弹簧起主要减震作用。如果当前轮受到较严重冲击时，减震弹簧被迅速压缩，为了增加弹簧的刚度，我采用了变节距的设计方案，其弹簧是由两断不同节距的圆柱弹簧组合而成，所以其弹簧特性为两段直线组成，随着小节距弹簧依次被压并圈，使弹簧的刚度迅速增大，这样不仅减小了悬挂装置在动绕度终点的冲击......”。

8、“.....当前轮遇到凹下的路面时，由于减震弹簧和车轮等重量作用，贮油筒向下移动，工作缸下方的容积增大，压力减小，缓冲弹簧所在的空腔容积缩小，压力升高，油液从减震杆中部的小孔进入减震杆内部，同时油液从减震杆下端的两个小孔进入工作缸下方的空腔这时油液流动受到很大的阻力，这样对减震弹簧回弹起了阻尼作用，从而起了减震作用。摩托车减震器的功能和结构形式.减震器的功能减震器又称缓冲器。它的功能是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动提高乘坐舒适性，保护货载减低车体各部分的动应力，增加零件的寿命加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性稳定性。减震器的机能是利用流体通过孔隙产生的粘性阻力。采用的工作流体有气体液体，由于气体粘度太小故很少采用。通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定......”。

9、“.....利用液体紊流阻力的减震器，在定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。现在液力式减震器是摩托车唯的实用型的减震器。.摩托车前减震器的结构形式.弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接图，其内部安装有弹簧及前叉筒。前叉筒通常采用树脂衬套封有润滑脂在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹簧进步被压缩时的冲击。该结构简单，轻价廉被轻便车广泛采用。图弹簧空气式前减震器前叉筒弹簧限位块转向立柱外筒.单筒伸缩式如图所示无缝钢管的外筒用以固定前轴内筒被上下联板所夹紧，在其下端设计有铸造或烧结合金的摩托,车前,减震器,设计,毕业设计,全套,图纸绪论世界上第个有记载比较简单的减震器是年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连......”。