测法四种方法进行预测，预测结果为年广州市机动车辆将达到万辆，其中客运车辆达到万辆，货运车辆达到万辆，自行车辆将达到万辆。货运量目前广州市货运工具主要以公路水路和铁路为主，公路年货运量万吨，水路年货运量万吨，铁路年货运量万吨，全市年货运周转量亿吨公里。根据增长率法，人均量预测法及未来城市性质发展，年人均货运量将达到万吨年。车流量预测表影响车流量系数表客运流量货运流量季节不均匀系数日不均匀系数方向不均匀系数高峰小时系数表地区不均系数表客运货运海珠区天河区番禺区主干道不均匀系数主干道，方向系数，高峰小时系数。般情况下，城市主干道应满足单向高峰小时辆通行能力要求，规划单向条车道。本工程调头匝道设计为车道。交通量预测结果根据上述交通流量影响因素，预测调头匝道特征年高峰小时流量预测值见下表表道路特征年高峰小时流量辆小时年份调头匝道流量第五章技术标准与建设规模技术标准采用设计规范标准城市道路设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范公路路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市人行天桥与人行地道技术规范公路沥青路面施工技术规范城市桥梁设计准则公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范城市道路照明设计标准项目性质及定位本工程为市政道路改造工程。通过快速化改造，充分发挥新光快速路快速疏导交通作用。技术标准影响因素含交通量以技术规范为依据，同时把以下相关因素作为拟定技术标准重要影响因素。项目区域地质地形地貌水文条件项目实施对环境影响沿线公共设施布局④独立构造物工程造价主要技术指标表新滘南路调头匝道技术指标表内容单位规范取值设计取值道路类型城市主干道Ⅰ级城市主干道Ⅰ级计算行车速度超高最小推荐半径平曲线最小长度最大纵坡度推荐值最大纵坡度极限值纵坡坡段最小长度凸形竖曲线般最小半径竖曲线最小长度路拱正常横坡汽车荷载等级公Ⅰ级公Ⅰ级路面类型沥青混凝土路面设计年限年路面设计弯沉值不大于表人行天桥技术指标表内容单位设计取值人群荷载桥下净空主桥宽度高程系统广州市城建高程系统坐标系统广州市城建坐标系统抗震设防烈度度桥梁结构设计基准期年技术标准论证调头匝道道路等级拟定现有江海大道道路等级为Ⅰ级主干路，计算行车速度为。调头匝道连接江海大道东西两幅道路，故等级与江海大道保持致，为Ⅰ级主干路。车速确定由于地形限制，调头匝道设置圆曲线半径约为。根据相关规范，超高最小半径时，计算行车速度为。结合新滘南路立交其它匝道行车速度，确定新建调头匝道计算行车速度为。车道宽度确定机动车车道宽度般根据车型及技术行车速度确定。根据城市道路设计规范，车道宽度应采用。由于受用地限制，存在较大困难，本工程设计东西向生态隔离带，西起大石钟村镇西部农业生态保护区，向东经过化龙农业大观园莲花山，延伸至珠江。第三产业增长幅度比第产业和第二产业快，产业结构优化调整正在加速进行中。投资力度继续加大，投资结构有所调整广州市全年完成全社会固定资产投资亿元，增长新增固定资产亿元，下降固定资产投资率为，比上年下降个百分点。房地产开发投资亿元，增长，占，比重比上年下降个百分点。番禺区受广州固定资产投资影响下，固定资产投资总额增长激烈，自年以来直保持以上增长速度发展，年达到近年最高速度。房地产投资在宏观环境体新功能区。中部都市农业发展区包括榄核鱼窝头大岗灵山四镇，是番禺片区主要农业区重要加工基地，是市域重要高新农业和都市型农业发展区。番禺区工业布局沿规划中西部疏港快速干道，在北部调整完善区市桥调整完善区中部都市农业发展区直到南沙重点发展区西侧，串联了系列现有和规划技术和资金密集外向型为主导传统工业发展区，通过疏港道路与南沙新港相连。北部调整完善区要促进现状工业从粗放劳动密集型向资金技术密集型升级。逐步搬迁混杂于居住区中对居民生活有影响零星工业，集约发展沿西部疏港快速干道大石石北钟村钟屏工业区。市桥调整完善区要逐步搬迁内环路以内混杂于居住区中对居民生活有影响零星工业，集约发展沿西部疏港快速干道沙湾福龙工业园区，内环路内侧不应再设置工业用地。中心城区原有工厂，逐步迁往城外。中部都市农业发展区要真正保护农田，必须要有均衡产业结构，为继续发挥大岗灵山以及榄核几个镇工业发展现新光快速路收费站前调头车道，增加了司机时间成本，同时增加了道路拥堵。针对拥堵现象，张广宁市长年月日视察猎德大桥系统工程建设工作时作出要充分发挥新光快速路快速疏导交通作用，江海大道沿途取消红绿灯增加人行天桥设施沿途绿化也要同步进行整治指示。本项目建设是对指示具体实施，将实现江海大道快速化目标。本项目建设是满足居民出行需要本道路改造工程与市民生活息息相关，是关系市民群众切身利益重点工程。本着为群众办实事解难事做好事原则，从群众最关心最直接最现实利益出发合理建设本项目。从龙潭经济联社南面西面及北面去联社车辆必须要绕道石榴岗路，绕行距离远达，非常不方便，为此龙潭经济联社提出在新滘南立交节点设置江海大道北往北掉头匝道并入到原匝道后范围内开设个路口，并修段通往村委地面辅道，以解决村民工业区及相关单位进出联社绕道困难。根据龙潭经济联社提出意见，考虑到周边村民交通方便，建设接番禺与海珠新光快速路现在可直通珠江新城，直接利好珠江新城赤岗番禺三大板块。猎德大桥开通后，由于江海大道聚德路口紫菀路口这两大交通黑点拥堵，拖累了猎德大桥通行能力。本项目建设，将解决江海大道交通拥堵问题，释放猎德大桥通行能力。本项目建设解决了交通拥堵问题，拉近了天河海珠番禺三区距离，将有效推进沿线楼市经济发展，并能对广州市中心城区房价起到平抑作用，促进经济良性发展。本项目建设是促进交通分流需要由广州市中心区到番禺市桥道路原来主要有三条，是通过洛溪大桥国道市广路至市桥，二是走广州大桥，三是通过华南快速干线迎宾路至市桥。但洛溪大桥国道市广路通道已长期处于超饱和状态运行走广州大桥也十分缓慢华南快速干线通道虽暂未达到其设计交通量，但交通增长量也很迅速，而迎宾路高峰小时交通流量也已达到饱和程度，且过路费用不低。为了有效分流交通，市政府提出了建设猎德大桥方案。猎德大桥主线及匝到路网，并在逐次循环中采用平均流量法进行容量限制，最后得出每个路段上所分配到交通流量。交通分配模型如下式中为第条路上分配交通量为分配参数，取为可供选择出行路径条数为第条路线分配线路出行费用与最好条分配线路出行费用差值，取分钟计我们将本项目远景设计年限定为年，结合本项目计划实施年份，预测特征年定为年，年，年。结合社会经济发展规划及目标，借助于交通性系数模拟确定未来交通量增长率。采用值为年年为年年为。交通流量预测居民出行量预测参照国内外其他城市资料，我国城市居民人均出行次数大致在次日人，且城市越大，出行次数越小，同时考虑到广州市新发展，其中远期居民以平均出行次数取次日人，预测到年海珠区人口规模在万人左右，日总出行量达万人次日。根据广州市居民出行调查数据显示，机金技术密集型升级。逐步搬迁混杂于居住区中对居民生活有影响零星工业，集约发展沿西部疏港快速干道大石石条件完善情况指地铁开通，这三个因素将在不同时期在不同程度上对当年商业物业租金升幅造成叠加影响预计广州市及番禺区社会经济将在未来十五年保持较稳定且快速发展趋势，结合广州市及番禺区商业物业租金普遍增长水平，可以预测在未来十五年内，项目商业物业租金将得到每年地区经济发展带来升幅。根据项目周边区域城市规划以及建设现况，在项目能够实现策划方案招商目标条件下，预计在项番禺建设东区大型商业网点和新汽车站旁商业网点。建设现代商业步行街商业步行街作为城市中最具活力公共空向条。主干道系统区域性主干道系统共条，其中，南北向条，东西向条。轨道交通骨架线网规划未来番禺区发展将逐步形成以轨道交通为核心，以公共交通为支撑公共交通依赖型地区，轨道交通战略骨架线网规划包括确定线路大体走线和重要轨道交通枢纽站两个层面。番禺区战略轨道交通线网由四条线路组成，分别是地铁三号线地铁四号线地铁七号线紫坭轻轨线，所设站点遍布中心城区，且轨道系统内设多个大型换乘枢纽站。资料来源易批发市场石楼大型农副产品批发市场以及升级改造清河市场构成农副产品批发市场沙园家电物流中心园区。建设和改造零售网点大型零售网点建设番禺区经济发展速度加快，跟上经济日益发展步伐，满足人民生活需要，中部都市农业发展区要真正保护农田，必须要有均衡产业结构，为继续发挥大岗灵山以及榄核几个镇工业发展现有优势，沿西部疏港快速干道集中规划布置若干大型工业区。沿规划中轨道交通四号线发展轴，在广州大学城重点发展区广州新城重点发展区发展系列新兴产业园区。综合交通规划主骨架路网布局番禺区主骨架路网系统主要包括高速公路快速路区域性主干道主干道级地区性主干道主干道二级四个层次。主骨架路网形态场都有着规模小档次低管理滞后弊病，为了更好地利用交通四通八达地理优势，番禺区近期要重点规划发展个批发园区和个物流园区。其中包括万博中心和雄峰商贸城目前空置构成高级批发市场园区由沙溪批发市场升，是市域重要高新农业和都市型农业发展区。番禺区工业布局沿规划中西部疏港快速干道，在北部调整完善区市桥调整完善区中部都市农业发展区直到南沙重点发展区西侧，串联了系列现有和规划技术和资金密集外向型为主导传统工业发展区，通过疏港道路与南沙新港相连。北部调整完善区要促进现状工业从粗放劳动密集型向资金技术密集型升级。逐步搬迁混杂于居住区中对居民生活有影响零星工业，集约发展沿西部疏港快速干道大石石