以争取实现回收利用水平。福特将继续通过美国汽车研究理事会与北美其它两家汽车公司在更广泛回收领域进行合作，包括金属和非金属材料，如电池槽挡泥板和汽车地毯等。目前美国市场报废汽车回收利用率已达左右，而相比之下纸类或塑料类产品回收率仅为和。美国汽车研究理事会前身为美国车辆回收联盟，由美国三大汽车公司于年联合建立，年美国能源部资助芝加哥大学国家实验室和美国塑料协会也加入该机构。参与各方将汽车燃油经济性车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊研究成果共享。美国汽车报废市场报废汽车回收利用自愿性研究机制美国报废汽车是不能被随便遗弃，必须送到专门报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为种重要材料资源，在美国具有较高残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。由于受到汽车塑料件回收技术方面约束，报废汽车回收利用率目前只有左右，无法得到进步提高。美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带环保责任，组建了联合研究机构，主动开展报废汽车回收利用技术研究，承担起了在报废汽车回收利用领域责任，支持了整个报废汽车回收利用行业发展与进步。年美国三大汽车公司通用福特戴姆勒克莱斯勒成立了车辆回收联盟，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车回收利用技术，在非竞争领域实现技术共享。该组织还代表三大汽车公司参与了各种报废汽车回收利用技术合作研究工作。现在车辆回收联盟被称为美国汽车研究理事会。年由车辆回收联盟通用福特戴姆勒克莱斯勒美国能源部资助芝加哥大学国家实验室和美国塑料协会共同签署了第次合作研究与发展协议。各参与方在该协议中将汽车燃油经济性车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊研究成果共享。第次合作研究与发展协议在报废汽车拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了阶段性研究成果。年各参与方又签署了第二次合作研究与发展协议，建立了泡沫浮选技术示范工程。年各参与方再次签署了第三次合作研究与发展环境保护，加快建设资源节约型环境友好型城市列为安徽今后五年主要任务之。作为贯彻上述精神具体实践主要原辅材料消耗货车辆年面包车小轿车摩托车农用车四产品金属类吨年塑料类吨年电子类吨年其他类吨年五公用动力消耗量水电万六生产线定员人七全厂建筑面积亩八项目投资额万元九年均销售收入万元生产期平均十年均总成本费用万元生产期平均十投资回收年限全部投资年十二财务内部收益率全部投资所得税后十三财务净现值全部投资万元，所得税后编制依据及编制原则编制依据中华人被重新利用起来。美国有万汽车拆解厂美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计，目前全美共有万多家报废汽车拆解企业万家零部件再制造企业和家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为项年获利达数十亿美元新行业。日本日本中央政府指导和管理报废汽车回收机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进步促进废旧汽车回收处理，年，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制废旧汽车回收处理制度。年开始施行汽车回收利用法扩大汽车生产厂家回收废旧汽车责任，按照谁使用谁负责原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车对汽车制造企业提出要求在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用材质和结构。年实施进步促进废旧汽车回收处理，年，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制废旧汽车回收处理制度。年开始施行汽车回收利用法扩大汽车生产厂家回收废旧汽车责任，按照谁使用谁负责原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车对汽车制造企业提出要求在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用材质和结构。年实施修订车辆注销登记法则要从车辆登记注销各环节中，加强对更新汽车流向信息管理，促进废旧汽车回收拆解及资源综合利用。日本汽车回收利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣气囊类氟利昂类等三类指定零部件回收利用及合理处理工作。为此，丰田本田等日本汽车厂商都设有专门部门来负责此项工作。例如丰田，他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣业务委托，同时还委托汽车行业共同成立中间法人汽车资源再生合持，建议通过各种渠道，积极申请政府定点支持补贴和税收优惠，以便在实现环保节能等社会效益同时更能实现较好经济效益。项目立项指导思想根据国务院关于加快发展循环经济若干意见国发号文精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进安徽循环经济发展，切实构建资源节约型环境友好型城市，探索如何有效走出条资源再生及综合利用新路。在人大政府工作报告中把切实加强资源节约和环境保护，加快建设资源节约型环境友好型城市列为安徽今后五年主要任务之。作为贯彻上述精神具体实践，本项目总体构想是在工业园区新征场地亩新建设现代化厂区。使本项目汽车绿色拆解与回收集中处理达到国际领先国内流示范性工程，从而使真正实现报废汽车收集规范化处置资源化利用本土化环境无害化，率先达到环境友好型城区目标，带动全县环境事业健康发展。第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状国外废旧汽车拆解以及废商及汽车消费者约束。在发达国家，对于产品及零部件再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场直低落原因所在。各国废旧汽车回收体系及运营模式在汽车工业发达西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车回收，并正在形成个颇为诱人新兴产业。西方发达国家汽车制造商对报废汽车回收业格外青睐，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策约束。随着各国生产者负责法制定与实施，制造商担负起双重职责即对汽车生产制造负责，对汽车报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品可回收利用性，以保证万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业兴起方面得益于利润丰厚回收零部件再造环节，另不容忽视因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者约束。拆解和回收市场最新动态马自达开发自动分离汽车报废部件回收对车辆和道路交通管理。为进步促进废旧汽车回收处理，年，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日项目总投资项目总投资新增固定资产投资新增铺底流动资金万元资金来源项目所需资金全部由项目建设单位自筹解决。该项目建设期年，生产期年。投产后第年达到设计生产能力，第二年达到设计生产能力，第三年达到设计生产能力。项目计算期年。第十章财务评价产品成本估算计算说明原材料及辅助材料消耗量是根据专业提供消耗定额计算，原材料价格采用现行市场价。燃料及动力消耗是根据行业现有实际消耗水平进行计算，水国拆解行业规范化，因此投资本项目是非常必要。表中国汽车发展及预测年年年汽车生产量万辆汽车保有量重量万吨，其中万吨实现了资源再生气囊类回收汽车万辆万个，回收再生率为，高于法定标准。本田在其公布年度环保报告中指出，年本田汽车循环再利用汽车再利用率达到了。日产在其公布财年年报指出，年度，日产回收汽车粉碎残渣吨，再利用率高达，已超越日本相关法律预计在年达到目标。根据日产绿色计划，日产汽车将努力实现报废车辆材料回收再利用率达到。总之，在汽车工业发达西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视辆。随着我国汽车工业发展，年，我国汽车保有量为万辆。年年末全国民用汽车保有量万辆包括三轮汽车和低速货车万辆，与上年相比，增加万辆，增长。至年月，我国汽车保有量已达万辆。随着报废汽车量不断增大以及我收废旧汽车对汽车制造企业提出要求在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用材质和结构。年实施修订车辆注销登记法则要从车辆登记注销各环节中，加强对更新汽车流向信息管理，促进废旧汽车回收拆解及资源综合利用。日本汽车回收利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣气囊类氟利昂类等三类指定零部件回收利用及合理处理工作。为此，丰田本田等日本汽车厂商都设有专门部门来负责材料，基本采用焚烧和填埋方法处置。总体来说，我国废旧汽车回收处于低效混乱状态。因此，建立标准化拆解体系势在必行。投资必要性我国汽车产量从年以来以近速度上升，随着汽车工业发展，汽车产量在不断增加见表化操作。据统计，目前全美共有万多家报废汽车拆解企业万家零部件再制造企业和家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为项年获利达数十亿美元新行业。日本日本中央政府指导和管理报废汽车回收机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进步促进废旧汽车回收处理，年，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日