（终稿）废旧汽车拆解新建项目可行性投资论证建议报告.doc（OK版）

美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带环保责任，组建了联合研究机构，主动开展报废汽车回收利用技术研究，承担起了在报废汽车回收利用领域责任，支持了整个报废汽车回收利用行业发展与进步。

年美国三大汽车公司通用福特戴姆勒克莱斯勒成立了车辆回收联盟，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车回收利用技术，在非竞争领域实现技术共享。

该组织还代表三大汽车公司参与了各种报废汽车回收利用技术合作研究工作。

现在车辆回收联盟被称为美国汽车研究理事会。

年由车辆回收联盟通用福特戴姆勒克莱斯勒美国能源部资助芝加哥大学国家实验室和美国塑料协会共同签署了第次合作研究与发展协议。

各参与方在该协议中将汽车燃油经济性车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊研究成果共享。

第次合作研究与发展协议在报废汽车拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了阶段性研究成果。

年各参与方又签署了第二次合作研究与发展协议，建立了泡沫浮选技术示范工程。

年各参与方再次签署了第三次合作研究与发展协议，在这个五年期计划中对可持续增长回收技术开展广泛研究。

此外，年能源部设置了下代新车计划基金，旨在将车辆燃油经济性提升倍，吸纳了个政府机构和美国汽车研究理事会参与。

国家实验室在该计划中完成了对聚合物成分回收技术研究。

铝业联盟完成了合金分练技术。

现在该计划被称为自由车计划。

在市场机制驱动下，美国汽车生产企业投资设立专门报废汽车回收利用技术研究机构，开展合作研究，实现技术共享，推动了整个报废汽车回收利用行业发展与进步，保证了美国报废汽车回收利用行业赢利能力。

基于报废汽车回收利用技术研究成果，年美国能源部汽车前期技术办公室和国家实验室共同完成了未来报废汽车回收利用指南，明确了美国报废汽车回收利用率目标。

美国三大汽车公司在参与本国等也都进行了详尽说明。

此外，在实际回收过程中还引进了先进电子目录系统，通过对每辆车进行标号，确保汽工利用。

与制造新品相比，再制造可节约成本节能节材。

同时，报废汽车处理不当引发环境问题日益凸显，给我国汽车报废行业敲响了又警钟。

是报废汽车得不到妥善处置，其自身金属材料逐步腐蚀，造成极大资源浪费特别是报废汽车中些不易处理塑料等非金属材料既造成了本可以避免二次污染，又损害了群众身体健康。

解决好报废汽车拆解处理，是我国由汽车大国向汽车强国转变中，必须面对并需要处理问题，也是我们亟须补上课在路上定时炸弹。

更为严重是大多数本该报废汽车，带着安全隐患，继续行驶在大街小巷和乡间公路上。

每年交通事故中，与报废汽车相关不在少数。

综上所述，增加报废汽车回收企业数量，提高废旧汽车回收利用水平，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决问题。

第四章项目建设可行性分析废旧汽车回收利用现状废旧汽车拆解企业优劣不齐。

经过近年来引导发展，我国废旧汽车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不，众多企业场地简陋，设备设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高，迫切需要提高水平。

二废旧汽车回收率不高。

在我们近邻日本，辆报废汽车再生可利用率可以超过，二手零部件会得到再使用，剩下少量破碎残渣会被掩埋。

而根据中国汽车流通协会报告，随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限车辆早已超过万辆，到年我国汽车报废量将超过万辆。

然而，目前要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车对汽车制造企业提出要求在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用材质和结构。

年实施修订车辆注销登记法则要从车辆登记注销各环节中，加强对更新汽车流向信息管理，促进废旧汽车回收拆解及资源综合利用。

日本汽车回收利用法规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣气囊类氟利昂类等三类指定零部件回收利用及合理处理工作。

为此，丰田本田等日本汽车厂商都设有专门部门来负责此项工作。

例如丰田，他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣业务委托，同时还委托汽车行业共同成立中间法人汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理，年度总共回收汽车粉碎残渣万辆，总重量万吨，其中万吨实现了资源再生气囊类回收汽车万辆万个，回收再生率为，高于法定标准。

本田在其公布年度环保报告中指出，年本田汽车循环再利用汽车再利用率达到了。

切实构建资源节约型环境友好型城市，探索如何有效走出条资源再生及综合利用新路。

在人大政府工作报告中把切实加强资源节约和环境保护，加快建设资源节约型环境友好型城市列为安徽今后五年主要任务之。

作为贯彻上述精神具体实践，本项目总体构想是在工业园区新征场地亩新建设现代化厂区。

使本项目汽车绿色拆解与回收集中处理达到国际领先国内流示范性工程，从而使真正实现报废汽车收集规范化处置资源化利用本土化环境无害化，率先达到环境友好型城区目标，带动全县环境事业健康发展。

第二章全球报废汽车拆解和回收行业现状国外废旧汽车拆解以及废旧汽车产业概述从国外些成熟汽车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，方面是由厂家负责回收，即谁生产谁回收，另方面是由专门汽车拆解公司来进行回收。

此外，不少发达国家均有严格法律来对汽车回收进汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车回收，并正在形成个颇为诱人新兴产业。

西方发达国家汽车制造商对报废汽车回收业格外青睐，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策约束。

随着各国生产者负责法制定与实施，制造商担负起双重职责即对汽车生产制造负责，对汽车报废回收负责。

因此制造商做研发时就必须考虑产品可回收利用性，以保证万余个零部件都易于再生循环使用。

汽车回收行业兴起方面得益于利润丰厚回收零部件再造环节，另不容忽视因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者约束。

拆解和回收市场最新动态马自达开发自动分离汽车报废部件回收技术为了更好地循环利用，报废汽车及部件回收直是各大汽车企业保持和延续技术。

年马自达汽车公司开发出了全新自动分离汽车报废部件回收技术，此项技术能更快捷更方便地将报废汽车零件分类回收再利用。

该项技术最先应用在废旧保险杠回收再利用上。

任何品牌汽车多企业场地简陋，设备设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低回收利用率低，导致再利用设节约型社会有重要促进作用收益情况较好，投资回收期较长，在建设运营等阶段还需要各级政府配套相关政策，进步加强对企业扶持力度。

项目现金流量表现金流入营业收入二现金流出建设投资经营成本税金三利润五净现金流量六累计净现金流量第九章环境保护本项目建设区域位于。

该区域居民较少，没有环境敏感区。

有利于项目建设和运营期间各项环境保护措施落实。

污染因子废水主要是运营革，推行改革行政审批制度集中改革，加快推行政务公开，是全省基层政务公开先进单位。

推进投融车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，其重要原因，就是当前报废汽车获得补偿费很低。

根据报废汽车回收管理办法，报废汽车收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。

当前大多数地区废铁价格每吨都在元以上，但回收报废汽车价格却较低。

辆家庭轿车重量在吨多些，按照国家规定交易价格，报废汽车每吨只有元。

二废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔年以来，我国启动后劲不断增强夯实发展平台，加快承接转移，形成工业集聚。

不断思想解放，加快改革创新。

积极争取各项改革试点，农村土地使用制度综合改革新型农村社会养老保险试点基层医疗卫生体制改革加快推进。

主动探索各项改着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限车辆早已超过万辆，到年我国汽车报废量将超过万辆。

然而，目前我国依法报废汽车最多只占到应报废汽车总量，剩下则继续在马路上行驶。

造成这种状况主要原因，是车辆报废收益较低。

当前，我国汽车报废标准遵循还是年由国务院颁布报废汽车回收管理办法，其中对不同车型使用年限进行了详细规定。

按照这规定，包括摩托车农用运输车在内汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家，增长，其中交通通讯支出增长。

农村居民人均纯收入元，增长人均生产消费支出元，增长，其中交通通讯支出增长。

年，农村居民人均纯收入达到元，比上年增长人均生交通事故中，与报废汽车相关不在少数。

综上所述，增加报废汽车回收企业数量，提高废旧汽车回收利用水平，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决问题。

第四章项目建设可行性分析废旧汽车回收利用现状废旧汽车拆解企业优劣不齐。

经过近年来引导发展，我国废旧汽车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不，众多企业场地简陋，设备设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低回收利用率低，导致再利用