（终稿）废旧轮胎回收利用示范园新建项目可行性投资论证建议报告.doc（OK版）

我国目前轮胎翻修企业现状是数量多，分布广，企业规模普遍较小，设备工艺技术落后，与发达国家和地区相比差距较大。

据不完全统计，我国现有大小翻胎企业近家，其中采用预硫化胎面翻新轮胎约占半，且主要集中在大翻胎企业，很多小型企业仍采用热翻法。

我国翻新胎质量较国外有较大差距，外观欠佳，行使里程多数只接近新胎。

就载重胎替换比而言，美国是，欧盟是，巴西是，而中国只有轿车胎替换比更低，欧盟是，中国几乎是空白。

中国在轮胎翻新方面落后主要原因有三个是可翻胎源少，胎体质量差可翻率很低。

这直接影响了我国轮胎翻新行业发展和翻新轮胎质量。

而可翻新性最好是全钢丝载重子午胎，年新胎产量达到万条，翻新胎产量约万条，约占。

二是技术落后，目前我国采用预硫化胎面翻新轮胎只占轮胎翻新总量。

国外世纪七八十年代即已推行冷翻法预硫化胎面翻胎，不仅允许翻新次，且轮胎第次甚至第二次翻新后行驶里程已经超过了新胎，最高可达。

三是观念守旧。

注重新胎，轻视翻新轮胎，这也是中国新胎未能与翻胎同步发展主要原因之。

据了解，美国公司年翻胎多万条，另在世界各国建立了多家翻胎厂。

就连新胎名牌公司，也都注重翻胎固特异在全球建立了家翻胎厂，米其林也在各国建立多家翻胎厂。

他们翻新胎，也与其新胎样，销往世界各地。

中国汽车工程学会有关专家预测，随着我国经济持续快速发展，汽车工业对橡胶需求量在年将可能达到万吨。

有些业内专家认为，以目前发展趋势来看，当我国汽车保有量达到或超过美国水平时，即使将全世界天然橡胶都给中国使用也可能不够。

与此同时，我国废旧轮胎也以平均每年两位数速度增长。

年我国新胎产量达亿条，但轮胎翻新量只有多万条。

翻新轮胎需求预测根据有关专家测算，到年汽车轮胎国内需求量，载重轮胎将达到万条，其中子午胎比例轻卡轮胎万条，其中子午胎比例轿车轮胎万条，其中子午胎比例。

各系列车型轮胎需求量见下表年汽车轮胎国内需求量预测轮胎类别汽车轮胎车型汽车产量万辆年均增长配套胎万条替换胎万条内需小计万条子午胎万条子午化率轿车轮胎轿车微型客车小计轻卡微货轮胎类别汽车轮胎车型汽车产量万辆年均增长配套胎万条替换胎万条内需小计万条子午胎万条子午化率轮胎轻货轻客小计载重轮胎中客大客中货重货小计总计新出厂汽车配套轮胎仍将是新胎，翻新轮胎仍将作为替换轮胎使用。

根据我国目前翻新占替换轮胎比例，估算到年我国翻新胎总需求量为万条，详见下表。

年我国翻新胎总量估算表轮胎类别适用车型替换胎翻新胎预计占比例翻为，而我国仅为，尤其是轿车子午轮胎翻新几乎等于零。

我国翻胎企业由于起步较晚，规模小，技术水平相对发总部设于上海，吸引了大批食品制作和设备制造方面精英加盟康辉集团，各类发明专利累计项。

康辉品牌行销国内外，荣获全国行业五大名牌四项中国市场名牌和获得国际博览会金奖等多项。

康辉集团已从农副产品深加工发展成为集农工贸为体集团化跨国企业，为国家增加税收和人员就业作出了巨大贡献。

该集团公司是国家八部委确定农业产业化国家级重点龙头企业，连续被评为全国质量效益型先进企业，中国食品制造业最大规模乡可翻新，但我国实际只翻新了万条，约有万条旧轮胎作为废轮胎报废了。

年我国轮胎产量达到了亿条，居世界第二，而当年产生废旧轮胎已超过亿条，约万吨。

预计年我国汽车保有量将达到万辆，废旧轮胎产生量将达到亿条。

翻胎行业预测年我国新轮胎与翻新轮胎比例为，美国年轮胎翻新量约为万条，新轮胎与翻新轮胎比例约为。

进入世纪，我国轿车子午线轮胎全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展。

按行业十五发展规划，年载重轮胎子午化率达到，即年产万条规模年将达到，即年产万条。

这为翻胎行业提供了广阔发展空间。

胶粉行业预测胶粉生产科技含量高，市场潜力大，具有广阔发展前景。

胶粉既可以直接或经过表面活化掺入胶料替代部分生胶制造轮胎和胶鞋等橡胶制品，又能制成橡胶地板或与沥青混合后用于铺路装修防震密封和防水卷材，还可以用来改性塑料改良土壤精细胶粉还可用于涂料油漆和粘合剂改性。

世纪年代，美国日本俄罗斯加拿大较好。

通过清尝能力和不确定分析所获得各项指标可以看出，该项目不仅具有清尝能力，而且能经得起定风险，项目是可行。

研究结论轮胎翻新是橡胶工业和资源再生利用环保产业重要组成部分，能延长轮胎使用寿命，提高原材料利用效率，节约能源，降低运输成本，而且能减少环境污染。

本项目不仅能给企业带来良好经济效益，更主要是能推动轮胎翻新行业发展，改变轮胎翻新行业发展模式，是个符合国家产业政策能推动行业发展进步能带来巨大社会效益好项目。

经过多方面论证分析，说明本项目不仅建设条件具备，还贷能力强，风险小，而且所采用技术是先进实用，原材料供应和市场销售是可靠，产品方案和生产规模是合适，投资是合理，效益是显著，该项目不仅是必要，也是可行。

主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目名称单位数据备注生产规模万条年年工作日原材料用量其中生胶炭黑油料其他化工原料动力消耗量年耗水量万年。

为此该公司采取了新市场策略。

根据产品市场分析，本项目有自己相对固定客户群体，在市场上有很强地竞争能力，市场前景广阔。

关于产品方案和生产规模本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合研究后确定，它符合市场需求国家产业政策以及企业自身基础。

关于工艺技术和工艺设备目前轮胎翻新主要工艺方法有两种，种是热翻法，另种是冷翻法即预硫化胎面翻新法。

经过几十年发展，发达国家主要采用冷翻法。

目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，从翻新量来说热翻法还多于冷翻法，其主要原因就是旧胎体质量很差，大多数旧胎体需要进行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。

目前在国内冷翻法主要用于高质量旧胎体翻新。

因此本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届时根据旧胎体实际情况确定翻新方法。

多年来，我国从国外引进了部分先进翻胎设备，国内设备制造企业对其进行了国产化，产品主要性能指标已达到或接近国际先进水平。

本项目每处理条废旧轮胎政府补贴加元美国于年立法规定，靠国家资助铺设沥青公路，沥青中必须含有胶粉。

另外，发达国家对废旧轮胎回收利用，还给予财政上补贴与优惠废旧轮胎采购是免费，通常由固定废旧轮胎收购商相当于国内废品收购站就地直接提供处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴处理废旧轮胎企业享受零税制，这样企业获得了正常经营利润空间，具备了持续发展后劲。

翻新轮胎是进入轮胎维修胎市场产品，有定区域性。

法国米其林轮胎公司在全世界有多个翻胎厂，美国公司在欧洲就有个分厂，固特异轮胎公司有个翻胎厂，其在欧洲就有个翻胎厂意大利玛拉贡尼环型胎面公司产品进入外国市场也不少。

欧盟中法国和意大利以新技术新经营机制新环型预硫化胎面及翻胎设备进入美国市场，引发剧烈竞争。

年意大利政府在考察翻新轮胎行业给环保带来益处后作出对翻新轮胎承诺今后在轮胎总采购量中，至少必须是翻新轮胎，不论是商业或是工业。

胎子午化率达到，即年产万条规模年将达到，即年产万条。

这为翻胎行业提供了广阔发展空间。

胶粉行业预测备运杂费基础费安装费参照原化工部颁布建设项目概算编制办法及各项概算指标和湖北省建筑安装工程费用定额年计算。

其他费用其他费用参照原化工部颁布建设项目概算编制办法及各项概算指标及当地有关建设项目费用计列，具体如下建设单位管理费按工程费用计列工程项目勘察费及设计费按工程费用计列工程监理费按工程费用计列工器具及生产家具购臵费按设备费用计列预备费基本预备费考虑到项目具，而且还为国家发展循环经济进行了具有可操作性探索。

项目采用较为成熟经济工艺路线，建设内容中不仅考虑会打滑而发生冲撞事故。

为了减少车辆行驶时产生噪声，英国在萨里郡交通繁忙四条道路上用废轮胎胶铺设路面，据称，将粒径废轮胎胶粉混入热沥青中并搅拌均匀，用量为沥青总量。

目前英国克拉斯公司已获准在法国应用这项技术，每年铺设胶粉改性沥青路面，这些路面主要集中在巴黎居民区些繁华街道。

英国计划率先在萨里郡四条交通繁忙道路上用这种新配料重新铺路，并测定胶粉配料路面与传统配料路面是否同样坚固耐用，监测结果令应对废旧轮胎回收利用给予引导和政策扶持。

鼓励和支持废旧轮胎资源综合利用新技术新工艺新装备研究开发项目示范和推广应用。

本项目符合国家产业政策，不仅可为国家节约橡胶资源保护环境化害为利变废为宝来改性塑料改良土壤精细胶粉还可用于涂料油漆和粘合剂改性。

世纪年代，美国日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等国已成功地应用胶粉改性沥青修筑高速公路或高等级公路。

美国联邦法院颁布了在新修筑沥青路上必须搀用废旧胶粉立法，自年月生效。

据统计，到年废旧胶粉改性沥青已消耗了吨废轮胎。

原联邦德国日耗吨废轮胎用于修筑公路运动场及机场跑道。

法国比利时奥地利在公路修建中也广泛采用废胶粒，胶粉使用价值轮胎，旧轮胎是指胎体尚好，经过翻新修复后能继续使用轮胎。

按照国发号文件精神应坚持对废旧轮胎进行分散回收，集中处理，循环利用原则，大力推进废旧轮胎回收利用产业化，促进废旧轮胎资源循环利用，而当年产生废旧轮胎已超过亿条，约万吨。

预计年我国汽车保有量将达到万辆，废旧轮胎产生量将达到亿条。

翻胎行业预测年我国新轮胎与翻新轮胎比例为，美国年轮胎翻新量约为万条，新轮胎与翻新轮胎比例约为。

进入世纪，我国轿车子午线轮胎全钢和半钢载重子午线轮胎得到了迅猛发展。

按行业十五发展规划，年载重轮胎子午化率达到，即年产万条规模年将达到，即年产万条。

这为翻胎行业提供了广阔发展空间。

胶粉行业预测