（终稿）废旧轮胎资源综合利用环保新建项目可行性投资论证建议报告.doc（OK版）

其结论是，轮胎翻新是有利于环保最切实可行方法。

美国以上废旧轮胎得到翻新，年美国翻新轮胎万条，其中轿车轮胎翻新占多。

欧共体也规定年废旧轮胎必须得到翻新。

我国旧轮胎翻修水平与国外相比存在较大差距，翻胎技术管理与装备大大落后于国外先进水平。

目前轮胎翻修能力达万条，还不到总数，轿车轮胎翻新还几乎处于空白轮胎预硫化翻新能力仅万条。

从目前来看约有近千万条旧轮胎由于没有按规定磨耗极限翻新而变成废轮胎，直接报废，损失资金约亿元。

根据发改委制定废旧轮胎循环利用规划，十五期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，轿车轮胎翻新利用业已成为轮胎翻新行业新发展方向。

同时采用世界轮胎翻新业先进技术提高翻新轮胎质量水平也是发展重点方向，十五规划预计，五年内预硫化轮胎翻新还需增加能力∽万条，平均每年需要增加百万条左右生产能力才能满足市场需要。

轮胎翻新最早始于年英国，在年后传入中国。

传统翻新工艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业主导工艺，但在美国法国日本等发达国家已逐渐遭淘汰。

目前，轮胎翻新按工艺方法可分为模型法即通常称传统法预硫化胎面法柔性模法及刻花或贴花纹块无模罐硫化法等按翻新部位可分为顶翻新肩翻新全翻新。

预硫化胎面法又可分为以美国班达格公司于上世纪年代研发条形预硫化胎面翻新体系，该公司自投身轮胎翻新业以来，每年营业额均在亿美元以上。

以意大利马朗贡尼公司于上世纪年代研发并于年投放市场研发环状预硫化胎面翻新体系，该公司是家既制造轮胎翻新设备和检验设备，同时又从事轮胎翻新生产跨国公司。

而排在世界轮胎业前三名法国米其林集团设在北美地区米其林轮胎翻新技术公司还拥有两项专利技术预硫化翻新技术和热硫化翻新技术。

预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎胎面胶，预先在较高硫化压力及最佳硫化温度及时间下生产出来，具有定胎面花纹断面形状及宽度长度，可直接用于翻新轮胎胎面。

该法适于大规模生产经营，更具节能效果，同时可减少污染提高质量降低成本。

预硫化翻新后轮胎使证实了这点，指标增加了与对比样品相比显微观察，引入新型改性剂后在沥青中生成有利结构显著合利用款中明确建设生产者延伸制度，推进废纸废金属废旧轮胎和废弃电子产品回收利用。

在循环经济示范工程中将轮胎综合利用作为再制造示范重点之，也是第次。

国家发改委年月日印发了号文关于征求资源综合利用专项规划征求意见稿意见通知。

首先，突出了资源综合利用这重点，明确提出要开展再生资源回收示范体系工程，重点支持有条件地区开展社区分类回收市场集散加工和加工利用三位体废旧物验方法扯断强度扯断伸长率丙酮抽出物灰份水份密度含铁量经综合分析比较之后，认为我公司生产轮胎胶粉纯度高，产品质量经国家级检测单位抽样检查，质量稳定，因此决定采用我公司生产目轮胎橡胶粉。

橡胶粉采用干拌法施工，即橡胶粉按定比例从沥青拌合楼特设开口处掺入混合料中，再在拌和釜中搅拌均匀干拌湿拌。

室内实验结果表明，在改性沥青混合料中掺入定比例橡胶粉后，混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温稳定性和低温抗裂性，得到了明显改善。

防水卷材应用有橡胶粒子配制成防水建材添加剂，由它制成新型屋顶材料可降低脆性温度增强流动温度降低穿透性。

该种屋顶材料是种新型防水屋顶材料，以宽韧性带形式生产，有多层组成，中间层为细玻璃纤维制成玻纤布。

这层决定了材料强度性能。

在其两面涂上厚度为改性补贴，反而还要花钱去买。

目前吨废旧斜交胎收购价要元吨胎冠胶条收购价高达元就是钢丝子午胎，每吨收购价也要元。

在废旧轮胎回收利用企业税收方面，虽可按抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。

产品价格分析加入高级再生胶价格分析在国外市场，由于发达国家轮胎生产高速公路铺设运动场馆地铁建设橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。

而因人工费和其它因素影响，造成生产微细胶粉成本较高，所以，至今形成规模化生产厂家较少，为我国该项目产品微细胶粉打入国际市场提供了有力基础。

据了解美国市场上，精细胶粉价格已由去年美元吨升至美元吨。

国际市场上，目胶粉价格，每吨美元，是原料橡胶价格三分之左右。

国内市场每吨目元，目元，目元仅为原料胶价格六分之。

在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被由原化工部管理。

行业上这种条块分割把原本完整废旧轮胎回收体系分成了几块。

随着国家机构改革，原商业部物资部化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业回收翻新和以废旧轮胎为原料进行生产再生胶胶粉企业陷入了无人管理无序生产经营状态。

废旧轮胎回收利用主管部门确定，若从固体废弃物处理角度来讲，该由环保部门来监管若从废旧轮胎资源综合利用角度来讲，该由国家经贸委来监管。

事实上，在废旧轮胎回收利用这条产业链上，涉及到化工建材交通机械等许多领域，需要相互协调统筹安排。

目前废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾农民根据市场需求有选择回收，回收品种主要是规格斜胶胎。

这种自发回收集散市场存在问题，是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有没有被回收再利用二是资源得不到充分利用，剥下胎侧胶及些难于加工胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资直是环境保护难题。

在上世纪年代，世界各国最普遍做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。

以美国为例，年废旧轮胎掩埋堆放率达到。

但随着地价上涨，征用土地用作掩埋堆放场所越来越困难。

另方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。

随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。

尤其是近些年来，公众环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国共识。

目前废旧轮胎综合利用主要技术有翻新原形改制热能利用热分解再生胶胶粉等，具体如下。

轮胎翻新将已经磨损不能使用废旧轮胎外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用翻新胎。

在使用保养良好条件下，条轮胎可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新次，钢线子午线轮胎可翻新次。

每翻新次，可重新获得相当于新轮胎寿命使用寿命，平均里程大约为万公里。

通过多次翻新，至少可使轮胎总寿命延长明，在改性沥青混合料中掺入定比例橡胶粉后，混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温批量生产使土法炼油企业无法收购到可用于生产废旧轮胎资源，迫使其倒闭。

基于以上两点，方达集团与当地政府合作全国七大区域循环经济试点基地，控制了全国以上胶粉所有权，又因为土地厂房优惠政策影响，则大大降低了胶粉生产成本，提高了产品竞争力，迫使国内大部分生产环境污染严重哄抬胶粉销售价格中小型不规范企业面临被收购处境，垄断了废旧轮胎产业市场，形成独家经营权。

形成以方达集团为中心全国性废旧轮胎处理集散低，可节约生产成本耐久性能试验轮胎累计行驶时间为，超过国家规定标准要求轮胎行驶里程提高了，高效乳化剂进行搅拌乳化，可以制成水乳型防水涂料。

它可用作地下建筑屋面防水涂层和管道等防腐蚀涂料。

这种涂料可用机械喷涂工艺进行施工，这样施工不仅效率高，而且涂层均并增强了涂层与基面粘结强度。

这种用废胶粉改性沥青涂料属于水乳涂料，安全可靠成本低，在高温下变形很小，在低温时仍有定柔性。

废胶粉与树脂并用般来说，废胶粉可填充于所有热塑性树脂，但较有实际意义当推轮胎和乘用汽车轮胎等斜交胎和钢丝子午线轮胎胎面胶中，添加比例为不等。

使用证明详见附件通过系列实验发现胶料混炼与挤出工艺性能得到了改善半成品尺寸稳定，挺性好胎面胶含胶率和原料成本降生产，有多层组成，中间层为细玻璃纤维制成玻纤布。

这层决定了材料强度性能。

在其两面涂上厚度为改性沥青，在外上下贴上厚度为聚乙烯薄膜。

这些薄膜可以阻止屋顶防水材料成卷包装时互相粘住，以便运输。

这种材料卷长度约为米。

当采用这种材料覆盖房屋及生产车间平顶及余顶铺设，对使用喷灯加热沥青，此时聚乙烯薄膜熔化掉，沥青改性层粘在屋顶表面，并可使沥青层相互粘接。

通常，在屋顶上铺涂层，这样屋顶覆盖层总硬脂酸份炭黑或白炭黑份增粘树脂份粒径活化废胶粉份促进剂份硫黄份胶料可用作工程机械轮胎胎侧胶。

据国外报导，种以环氧丙烯酸酯齐聚物改性废胶粉能用份大密度含铁量经综合分析比较之后，认为我公司生产轮胎胶粉纯度高，产品质量经国家级检测单位抽样检查，质量稳定，因此决定采用我公司生产目轮胎橡胶粉。

橡胶粉采用干拌法施工，即橡胶粉按定比例从沥青拌合楼特设开口处掺入混合料中，再在拌和釜中搅拌均匀干拌湿拌。

室内实验结果表明，在改性沥青混合料中掺入定比例橡胶粉后，混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温