（定稿）机械式六档变速器设计（全套下载）

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《（定稿）机械式六档变速器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....北京机械工业出版社，!则换档时，在摩擦锥面尚未接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿的锁止面已位于接触位置，接合尺寸，此刻因锁环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使啮合套可以通过同步环，而使同步器失去锁止作用。为保证下，中间轴上的档小齿轮的齿数取小些，使的值尽可能大，这样第轴上的常啮合齿轮的齿数会多些，以便在第轴的内腔设置第二轴的前轴承并保证第轴轴有足够的厚度。另外，中间轴上档齿轮的最少齿数还要受中间轴的轴径大小限制，也就是受中间轴的刚度限制。所以要对轴的尺寸和齿轮的齿数统考虑。在本设计中取中间轴上档齿轮的齿数为。。常啮合传动齿轮副的齿数常啮合齿轮的传动比为另外常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等。所以得到先初选螺旋角。算得.，.。然后对齿数取整。得，。对齿数取整后，对螺旋角修正得。其他档的齿轮的齿数二档中两对啮合的斜齿轮满足下面两个等式另外斜齿轮传递转矩时......”。

2、“.....在设计变速器斜齿轮时，应该使同时工作的两对齿轮的轴向力相互抵消。为了使两个轴向力平衡必须满足下面等式联立上面三个方程解得.,.,取整后得螺旋角。依照同样的方法可以计算其他档的齿轮的齿数和螺旋角。求得的结果如下三档齿轮齿数齿数螺旋角四档齿轮齿数齿数螺旋角五档齿轮齿数齿数螺旋角齿轮的齿宽齿轮的齿宽对变速器的轴向尺寸传动平稳性和齿轮寿命情况都有影响。齿轮的齿宽减小将影响到变速器的传动平稳，小的齿宽加大了齿轮应力。但是为了减小变速器的轴向尺寸以及减小变速器质量，宜采用小的齿宽。当齿轮的齿宽度较大,齿轮的承载能力会提高。但是当齿轮承载后,由于轴的挠曲变形和齿轮的形状误差等因素,会造成齿宽方向的受力不均,所以齿轮的齿宽也不宜过大。这些都应该综合考虑。.变速器各档传动比如下表表.传动比倒档档二档三档四档五档六档传动比中心距初步计算在三轴式变速器中，变速器中心距是指中间轴与第二轴之间的轴线距离距......”。

3、“.....它的大小不仅对变速器的结构尺寸有影响，而且它对齿轮的接触强度有重要影响。变速器的中心距越小，齿轮的接触压力越大，齿轮寿命就越短。所以最小的中心距要保证轮齿的接触强度。另外还要考虑轴在箱体上的安装。为了方便安装轴，中心距应该设计大点。在考虑箱体的强度时，最好也是将中心设计大点。现在先根据对实际生产的变速器的统计而得到的经验公式初选在上面的公式中中心距中心距系数。对轿车，。在本设计中.所以得到初选中心距为齿轮参数选择在本节中主要齿轮的模数齿轮齿形压力角和螺旋角等。这些都是齿轮的重要参数。齿轮模数齿轮的模数是由轮齿的弯曲疲劳强度或者在最大载荷作用下的静强度确定的。选择齿轮模数时应该考虑到适当增大齿轮齿宽而减小齿轮模数时可以降低变速器的噪声，然而为了减小变速器的重量，则可以通过增大齿轮模数和减小齿轮齿宽和中心距实现。对于轿车而言降低噪声很重要，而对于货汽车则应该减小变速器的重量。对于机械式变速器齿轮应采用小模数......”。

4、“.....且可增加接触寿命。机械式变速器低档齿轮模数应该比高档的齿轮大点。般机械式变速器齿轮模数可以根据经验公式求得其中所以.。另外选择的模数应该符合国标规定并满足强度要求。所以在本设计中模数初选结果如下表.所示。表.模数倒档档二档三档四档五档六档模数.齿轮齿形压力角和斜齿轮螺旋角的选择斜齿轮在传递转矩时，会产生轴向力并作用到轴承上。在设计变速器时应尽量使中间轴上工作的两对斜齿轮产生的轴向力相互抵消，以降低轴承载荷，提高轴承的使用寿命。另外与轴的制造工艺也有密切联系。第轴般和齿轮做个齿轮轴，轴的长度由离合器总成的轴向尺寸确定。第轴上的花键尺寸应该和离合器从动盘上的的内花键尺寸相适应。为了方便齿轮轴承和同步器的安装，第二轴设计成阶梯轴。另外依据轴受力情况和合理地利用材料来看，将第二轴设计成阶梯轴也是合理的。但是第二轴上的各个截面尺寸不能相差太大。为了方便各档齿轮的轴向定位和阶梯轴的设计......”。

5、“.....另外第二轴上安装同步器的花键毂的花键都是使用矩形花键。为了方便变速器的安装，减少不必要的零部件，变速器的中间设计为齿轮轴的阶梯轴。轴承作高速旋转运动的机械式变速器轴支承在箱体上或者其他部位以及齿轮与轴不做固定连接处都应该安装轴承。轴二轴和中间轴支撑在箱体上，轴上有斜齿轮，所以可以使用角接触轴承。角接触轴承可以同时承受径向载荷以及轴向载荷，也可以单独承受轴向载荷。能在较高转速下正常工作。在输出轴上，齿轮并不随轴起转动，所以使用滚针轴承。变速器主要参数的选择以汽车发动机的输出参数作为变速器的输入参数，然后计算变速器的传动比。最后依据传动比选择中心距和齿轮的参数等。.主要输入参数在本设计中，变速器的主要输入参数依据目前市场热销的汽车来选择。主要的设计参数如表.所示。表.变速器主要输入参数主减速比.最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩•最大功率最大功率转速马力整车质量满载质量......”。

6、“.....然后计算机械式变速器的各档的传动比。传动比范围机械师变速器的传动比范围是指变速器最低档的传动比与最高档的转动比的比值。般情况下最高档是直接档，其传动比为，在本文设计中，最高档的传动比也是设置为有的机械式变速器的最高档是超速档，其传动比为。影响汽车最行时各档的齿轮有不同的角度速度，使用用滑动直齿齿轮换档，会在齿轮端面产生较大冲击，并有巨大的噪声，另外这种结构齿轮端面容易磨损，导致变速器容易损坏。换档时产生冲击和噪声使乘坐体验大大地降低。要克服上述特点要求驾驶员用较熟练的驾驶技术如恰当地控制离合器，使齿轮换档时产生冲击较小。所以，这种直齿轮滑动换挡结结构简单，但是在现代汽车中已经很少使用。啮合套换档变速器输出轴齿轮和中间轴齿轮是常啮合的，因此可以使用啮合套来换档。变速器中的齿轮不再参与换档，齿轮端面与换挡机构没有接触，所以齿轮不像直齿滑动齿轮换挡那样齿轮容易损坏。但是由于啮合换挡时......”。

7、“.....在换挡时会产生较大换档冲击。对汽车安全性和乘坐体验仍有影响。同时，依然要求驾驶员有比较熟练的驾驶技术。同步器换档图.同步器如图.同步器在啮合套和啮合齿轮之间增加了个同步环即锁环。在换挡时，在换挡拨叉的作用下，啮合套和同步环起移向被啮合齿轮。在啮合套与齿轮啮合之前，同步环的锥面先与齿轮上的锥面接触，在换挡拨叉的作用力下，同步环锥面与齿轮上的锥面产生摩擦力，使输出轴的转速与被啮合齿轮的转速相同。这样在啮合时，啮合齿之间的冲击减少，这样在换挡时就没有较大的换挡冲击。虽然同步器的结构比较复杂，制造的精度高，并且轴向尺寸大，但由于它能够在换挡时操作轻便迅速，并且换挡冲击小无噪声，并且在驾驶时换挡技术要求不高，从而有显著提高汽车的加速性能与汽车驾驶安全性，亦可以延长齿轮使用寿命，故在现代汽车上得到广泛地使用。在本设计中，所有的换挡结构都是使用同步器换挡。.倒档结构布置图.倒档布置在汽车倒档时......”。

8、“.....所以在倒档齿轮之间放个惰轮，改变输出轴上的齿轮转动方向。所谓“惰轮”是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比。.换挡操纵结构图.操纵器如图.所示是变速器的操纵机构。主要由拨叉拨叉轴和变速杆组成。变速器的操纵机构主要有两种直接操纵式和远距离操纵式。机械式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸变速器设计方案分析.传动结构的分析与选择.换挡结构的分析与选择.倒档结构布置.换挡操纵结构.其他零部件分析和选择变速器主要参数的选择.主要输入参数.变速器传动比的选择.中心距初步计算.齿轮参数选择.齿轮齿数的分配变速器主要零部件的设计与计算.齿轮的几何尺寸设计计算.齿轮损坏的形式及原因.齿轮的材料选择和处理工艺.变速器齿轮强度计算.轴的结构设计与校核.花键同步器设计与计算.同步器结构......”。

9、“.....同步器主要尺寸确定.同步器主要参数确定变速器的润滑和密封.润滑.密封结论谢辞参考文献引言车在不同使用场合有不同的要求，采用往复活塞式内燃机为动力的汽车，其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性经济性之间存在着较大的矛盾。例如，受到载运量道路坡度路面质量交通状况等条件的影响，汽车所需的牵引力和车速需要在较大范围内变化，以适应各种使用要求此外，汽车还需要能倒向行驶，发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。上述发动机牵引力转速转向与汽车牵引力车速行驶方向等之间的矛盾，单靠发动机本身是难以解决的，车用变速器应运而生，它与发动机匹配，通过多挡位切换，可以使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。变速器是汽车非常重要配置，它对汽车的操控性舒适性以及燃油经济性都起到很重要的作用，它占汽车制造成本的。随着我国汽车消费者对汽车认识的不断提升......”。