1、“......从动齿轮，.将各参数代入式得从动齿轮齿根弯曲应力主动齿轮齿根弯曲应力主减速器齿轮的许用弯曲应力，轮齿弯曲强度满足要求。轮齿接触强度轮齿的齿面接触应力为式式中主动齿轮计算转矩，第级主动齿轮取为.第二级主动齿轮取为锥齿轮轮齿的齿面接触应力，主动齿轮分度圆直径，单位为根据参考文献，取.，.主从动齿轮齿面宽较小值根据参考文献，取，表面质量系数，根据参考文献，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，第级取.，第二级取.选择同式将各参数代入式得第级齿轮齿面接触应力第二级齿轮齿面接触应力，轮齿接触强度满足要求。.差速器设计电动车在行驶过程中左，右车轮在同时间内所滚过的路程往往不等。转弯时内外两侧车轮行程显然不同，外侧车轮滚过的距离大于内侧的车轮电动车在不平路面上行驶时......”。

2、“.....由于轮胎气压轮胎负荷胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径的不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，电动车左右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了电动车行驶运动学要求。差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速器。电动车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果电动车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢点......”。

3、“.....如果后轮轴做成个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。但是差速器的这种调整是自动的。.按电动车日常行驶平均转矩确定从动齿轮的平均计算转矩对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定式式中电动车满载时的总重量，所牵引的挂车满载时总重量但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，计算时对于电动车取，在这我们取.电动车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于轿车通常取.电动车的性能系数时，取主减速器主动齿轮到车轮之间的效率为.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比为驱动桥数为。车轮的滚动半径为.以上数据详见参考文献，把以上数据代入式得.齿轮材料选择驱动桥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。因此......”。

4、“.....主减速器齿轮的材料应满足如下的要求具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。锻造性能切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。选择合金材料是，尽量少用含镍铬呀的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。电动车主减速器齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软......”。

5、“.....便会引起表面硬化层的剥落。为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证电动车在给定的条件下具有最佳的动力性。外廓尺寸小，保证电动车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，减少不平路面的冲击载荷，提高电动车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便......”。

6、“.....轮胎规格真空轮胎轮胎半径传动部分设计由于要求设计的是校园电动车的后驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应。对比轿车的后桥，电动车后桥的主要特点是传动路径不样，输入轴与半轴是平行的。其他的结构组成基本致。减速器传动比计算主减速器的传动比式.式中车轮的滚动半径，最大功率时的电动机的转速，电动车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证电动车既有最佳的动力性。外型尺年，中国电动车行业已有多家生产厂，年产量达万辆......”。

7、“.....中国的电动车年产量达万辆，市场保有量在万辆以上。年国内电动车产量达到近万辆，比上年增幅以上。年，中国轻型电动车的产销量将可能达到万辆，出口量将可能达万万辆，实现工业产值亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达亿元。哥本哈根召开的联合国气候大会,引起了全球关注,冰川融化,海平面上升,沙尘暴肆虐环境变化正威胁着人类赖以生存的自然环境。作为碳排放大户的传统汽车工业,将面临巨大挑战,节能减排已成为未来发展的大趋势。中国首次量化了温室气体减排目标,到年国内二氧化碳排放将比年下降。科技部前不久也表示,低碳技术将纳入“十二五”科技发展规划。这让车市对明年即将发布的节能减排政策充满期待。甚至有人大胆预测.购置税减征政策将成为长期政策“限大扬小”将成为汽车发展的主流趋势未来新能源车,政府扶持力度将更突出......”。

8、“.....美国日本欧盟等汽车产业大国对电动车的发展也尤为重视,不仅每年划拨巨额资金,同时还为购买电动车的消费者减免税赋,给予车补等。年至年将成为电动汽车发展的重要时期,日产通用雪佛兰丰田三菱等多款明星电动车将投放市场,它们将在车辆性能乘坐舒适性使用成本等方面与汽油车形成竞争。电动车作为新型产品,能否被消费者接受,关键在两方面。是,电动车的成本与经济性,如果成本太高,超出消费者的预支太多,即使它的技术再先进,消费者也只能是望而却步了。二是,汽车技术的可靠性和使用便利性。如果使用过程,经常抛锚会令消费者质疑它的安全性,甚至放大它的危险性。校园,电动车,设计,优秀,优良,汽车,车辆图纸择与校核概述滚动轴承类型及代号滚动轴承选择滚动轴承约束设计电动车电气控制设计.主电路型双极模式控制控制电路的内部电路和参数......”。

9、“.....概述校园电动车是近几年出现的并且不断发展日益增多的小范围内使用的交通工具,它的出现和广泛应用为校园内的师生提供了更为便利的交通，还可以作为校区的旅游和观光工具，目前在各大景区已经广泛使用。它有着诸多的优点，例如首先，环保，电动车行驶零排放，不污染大气，是节能环保的典范第二，需求量大，辆电动自行车次充电能行驶公里，有较大的市场需求第三，操作简单，车速不高，每小时公里左右，不会对其他人力自行车和行人构成威胁和安全问题第四，维修简单第五，用户白天使用，夜晚充电，续航能力很强，也不影响日常的工作和生活。该设计集机械和电力电子技术于体，充分体现了节能环保和方便实用等特点。通过对其的设计，能够使自身综合能力与设计创新的思维得到很好的锻炼。电池电动车的历史。世界上第辆电动汽车于年诞生......”。