1、“.....这不仅仅是因为自己的付出和努力，更重要是还有指导老师以及同学们的帮助，在此我再次向帮助过我的人表示深深的感谢参考文献刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社,.余志生.汽车理论.版.北京机械工业出版社,.郭新华.汽车构造.版.北京高等教育出版社,.过学迅，邓业东.汽车设计.北京人民交通出版社,.王黎钦，陈铁鸣.机械设计.版.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社,.陈家瑞.汽车构造.版.北京人民交通出版社,.王望予.汽车设计.版.北京机械工业出版社,.王连明，宋宝玉.机械设计课程设计.版.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社，.周长城.汽车平顺性与悬架系统设计.北!的车身纵向角振动比同向，以增强不足转向效应。制动时，应使车身有抗前俯作用加速时，有抗后仰作用。具有足够的疲劳强度和寿命，可靠地传递除垂直力以外的各种力和力矩......”。

2、“.....轮距无显著变化。转弯时，车身侧倾角尽可能小，并使车轮和车身倾斜同向，增强不足转向效应。横向稳定器在多数的轿车和客车上，为防止车身在转向行驶等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架中还设有辅助弹性元件横向稳定器。横向稳定器实际是根近似型的杆件，两个端头与车轮刚性连接，用来防止车身产生过大侧倾。其原理是当侧车轮相对车身位移比另外侧位移大时，稳定杆承受扭矩，由其自身刚性限制这种倾斜，特别是前轮，可有效防止因侧车轮遇障碍物时，限制该侧车轮跳动幅度。本文前悬架安装横向稳定器，后悬架不安装。第章前后悬架主要参数的确定悬架设计可以大致分为结构型式及主要参数选择和详细设计两个阶段，有时还要反复交叉进行。桑塔纳基本参数如下长宽高发动机型式缸气门电子控制多点喷射汽油机变速器型式自动变速箱手动变速箱排量最大功率最大扭矩.油耗......”。

3、“.....悬架的空间几何参数在确定零件尺寸之前，需要先确定悬架的空间几何参数。麦弗逊式悬架的受力图如图所示图悬架的受力图根据车轮尺寸，确定点离地高度为.，根据车身高度确定大致高度为，点距车轮中心平面，减振器安装角度。.悬架的弹性特性和工作行程前后悬架偏频的选择汽车前后悬架与其簧载质单纵臂式独立悬架如图所示图单纵臂式独立悬架非独立悬架其特点是两侧车轮安装于整体式车桥上，当侧车轮受到冲击力时会直接影响到另侧车轮，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。非独立悬架如图所示。图非独立悬架第章悬架结构方案选择......”。

4、“.....悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上章中已经作了介绍，本章不再赘述，轿车对乘坐舒适性要求较高，故前后悬架均选择独立悬架。.独立悬架具体结构形式的选择麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的种，是种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单性能好布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的前置前驱的轿车，前悬架几乎全部采用了麦弗逊式独立悬架。对于后悬架，单纵臂式独立悬架结构简单成本低。此次设计的悬架为发动机前置前驱的桑塔纳车型，故前悬架选择麦弗逊式独立悬架，后悬架选择单纵臂式独立悬架。.悬架组成元件的选择弹性元件弹性元件是悬架的最主要部件，因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击......”。

5、“.....使人不会造成伤害及不舒服的感觉，对货物可减少其被破坏的可能性。弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧空气弹簧等常用类型。除了钢板弹簧自身所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。如图所示图双横臂式独立前悬架麦弗逊式独立悬架滑柱连杆式如图所示图麦弗逊式独立前悬架这种悬架目前在轿车中采用很多。这种悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低汽车的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置得到解决。麦弗逊独立悬架的特点优点从上面的构造图可以看出，麦弗逊独立悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻......”。

6、“.....对于很多前置前驱发动机的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。缺点而结构简单也是麦弗逊悬架最大的软肋。与双横臂以及多连杆悬架相比，由于减振器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。不过象宝马，保时捷这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬架也样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬架体积小，质量轻，成本低的特点......”。

7、“.....要想迅速的衰减振动冲击，就应该降低悬架刚度。但这样，又会降低整车的操纵稳定性。必须找到个平衡点，即保证操纵稳定性，又能具备较好的平顺性。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之。悬架的组成现代汽车，特别是乘用车的悬架，形式，种类，会因不同的公司和设计单位，而有不同形式。但是，悬架系统般由弹性元件减振器缓冲块横向稳定器等几部分组成。它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。悬架基本形式如图所示图悬架基本形式弹性元件纵向推力杆减振器横向稳定器横向推力杆弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧......”。

8、“.....螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。这里选用螺旋弹簧。减振器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动，减振器有筒式减振器，阻力可调式减振器，充气式减振器。它是悬架机构中最精密和最复杂的机械元件。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按定的运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。桑塔纳,前后,先后,悬架,结构设计,毕业设计,全套,图纸摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性......”。

9、“.....依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性连接后，汽车可以看作是由悬架质量即簧载质量非悬架质量即非簧载质量和弹簧弹性元件组成的振动系统，承受来自不平路面空气动力及传动系发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上提高了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。本文主要对桑塔纳前后悬架进行结构设计。关键词麦弗逊独立悬架单纵臂独立悬架减振器螺旋弹簧横向稳定器第章绪论.课题目的与意义.悬架的发展方向......”。