（定稿）桑塔纳轿车离合器设计（全套下载）

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《（定稿）桑塔纳轿车离合器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....就可实现阻尼力矩的非线性变化。图.减振器尺寸简图从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件图.减振器结构图.减振弹簧设计减震弹簧的材料采用号弹簧钢丝，即根据布置上的可能性来确定减振器弹簧设计相关尺寸。减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能取大些，般取式中为离合器摩擦片内径所以.取减振弹簧数量参看下表.，表对摩擦片的外径与减震弹簧的关系做了相关描述。表.减振弹簧数量选取表离合器摩擦片外径减振弹簧数量以上查上表.可得全部减振弹簧总的工作负荷指限位销在从动盘毂法兰上缺口中的间隙消除时减震弹簧压缩到极限时的工作负荷.式中为极限转矩，乘用车取.代入上式得.单个减振弹簧的工作负荷.代入数据得减振弹簧尺寸减震弹簧的各尺寸在图.中已经标出。图.减振弹簧计算简图弹簧中径般由结构布置来决定,通常左右,取。弹簧钢丝直径通常取，所以取。扭转刚度......”。

2、“.....式中，为材料的剪切模量，对碳钢可取.。代入相关数据得减振弹簧的总圈数,般在圈左右.减振弹簧的最小高度.减振弹簧总变形量.。减振弹簧自由高度.。减振弹簧预变形量.式中是预紧力矩，.。数据代入公式.得.。减振弹簧安装工作高度.。从动片相对从动盘毂的最大转角.式中.,代入上式得.。.本章小结本章先对从动盘进行了介绍，对其结构作用连接做了详细的解释。然后进行零件的设计，包括从动片的尺寸设计从动盘毂的尺寸选择，从动盘毂的强度校核，最后对各部分的紧固方式材料做出的选择。扭转减震器的弹簧计算出扭转刚度。第章离合器盖总成的设计压盘和离合器盖式离合器的主动部分，要有足够的强度来传递动力。此外，压盘要有足够的质量来吸收摩擦产生的热量，离合器盖要保证通风散热等，防止离合器过热，影响工作性能。下降和磨损的加剧。所以目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达......”。

3、“.....在该设计中汽车使用条件良好，所以仍选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。固紧摩擦片的方法采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点。.从动盘毂的设计从动盘毂的结构由两部分组成盘毂和法兰，如图.所描述。详细尺寸见设计图纸。图.从动盘毂从动盘毂在变速器第轴前端的花键上，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合时从动盘毂能够在轴上自由移动。本离合器设计中的从动盘毂花键也用齿侧定心的矩形花键。在设计从动盘毂花键时，可以根据从动盘外径和发动机的扭矩来选取。图.花键结构示意图根据从动盘外径和发动机扭矩来选取从动盘花键毂花键的有关尺寸，表......”。

4、“.....可以根据表.确定花键毂的尺寸表.所选从动盘毂花键参数从动盘外径花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力.从动盘毂般用中碳钢锻造而成，并经调质处理，挤压应力不应超过，本从动盘毂材料选用。为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生偏斜，而影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向尺寸不应过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对在严重情况下工作的离合器，其长度更大，可达到花键外径的.倍。花键的尺寸选定后应进行强度校核。由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。花键挤压应力校核公式如下挤压应力计算公式挤压.式中，为花键的齿侧面压力，。它由下式确定花键的齿侧面压力式中分别为花键的内外径，为从动盘毂的数目为发动机最大转矩，•为花键齿数为花键齿工作高度，为花键有效长度，。则故挤压挤压该花键毂花键的.﹤，所以该花键毂花键的尺寸合适,花键的结构简图见图.,从动盘毂见零件图纸。表......”。

5、“.....花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力.从动片的设计设计从动片时要尽量减轻质量，并使质量的分布尽可能靠近旋转中心，以获得小的转动惯量。这是因为汽车在行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在离合器换档的过程中发生变化，或是增速由高档换为低档或是降速由低档换为高档。小结本章根据选定车型的参数，为满足汽车要求，对离合器的结构方案进行选择，包括从动盘干湿的选择，压紧弹簧的类型选择，压盘的驱动方式分离轴承的类型，离合器通风散热措施等。第章离合器主要参数的确定在初步确定了离合器的结构形式之后，就要根据其结构形式确定其需要确定的结构参数，如摩擦片内外径后备系数单位工作压力等。.摩擦片尺寸的确定摩擦片的外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，所以应先确定摩擦片的外径在确定外径时，可以根据以下经验公式.计算出.式中摩擦片外径，发动机最大扭矩，.和车型及使用条件有关的常数......”。

6、“.....轿车单片摩擦离合器,代入式.，则得.。根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，由.“离合器摩片尺寸系列和参数”即可取摩擦片有关标准尺寸外径，径厚度.内径与外径比值.。表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位面积.离合器后备系数的确定后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。在开始设计离合器时般是参照统计质料，并根据汽车的使用条件，离合器结构形式等特点，初步选定后备系数。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车本设计的是轿车用离合器，因为小轿车的离合器都采用膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小，再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件好故宜取小值，选定其后备系数.。......”。

7、“.....摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关.离合器使用频繁,工作条件比较恶劣如城市用的公共汽车和矿用载重车,单位压力较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力应随摩擦片外径的增加而降低。前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸外径内径，厚度.，内径与外径比值.。又初选.运用公式.可以校核单位压力.则.式中对单片离合器取为摩擦系数，可取.又由表.中的查得石棉基材料在后面设计中，摩擦片材料选择石棉基材料单位压力，也即是摩擦面上的单位压力,没有超出允许范围.因此上述各基本结构参数合适。表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷.离合器基本参数的优化摩擦片外的选择应使最大圆周速度不超过......”。

8、“.....本次设计也是采用摩擦式，要根据选定车型的参数进行机构方案的选择。.设计参数表.桑塔纳志俊整车参数项目参数汽车的驱动形式最高车速发动机最大功率及转速发动机最大转矩及转速•主减速器传动比.变速器最大传动比.轮胎型号滚动半径.整备质量在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点.保证离合器结合平顺和分离彻底.离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承.离合器轴的轴向定位和轴承润滑.运动零件的限位，离合器的调整。.离合器形式的选择选取单片干式摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微中型客车和货车上，在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。......”。

9、“.....可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。根据本所设计的离合器的已知系数和使用条件选取膜片弹簧离合器比较合适。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平，图.描述了膜片弹簧离合器的工作原理，同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点首先......”。