1、“.....各挡齿轮主要参数的确定挡齿轮参数表.挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径二挡齿轮参数表.二挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径三挡齿轮参数表.三挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径四挡齿轮参数表.四挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径五挡齿轮参数表.五挡齿轮主要参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽基圆直径节圆直径倒挡齿轮参数表......”。

2、“.....齿轮的校核齿轮的损坏形式变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀齿面胶合以及移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断发生在下述几种情况下轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这时存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换挡的抵挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。负荷大吃面相对滑动速度又高的齿轮......”。

3、“.....导致齿面直接接触，在局部高温高压作用下齿面互相熔焊粘连，齿面沿滑动方向形成撕伤痕迹，称为齿面胶合。变速器齿轮这种破坏出现较少。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中弯曲应力计算载荷•应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.模数齿形系数，如图.所示齿宽系数直齿。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数.齿数法面模数齿形系数，可按当量齿数在图.中查得重合度影响系数，.齿宽系数斜齿，取。图.齿形系数图当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，即。挡主从动齿轮弯曲应力挡主动齿轮弯曲应力.挡从动齿轮弯曲应力.二挡主从动齿轮弯曲应力二挡主动齿轮弯曲应力.二挡从动齿轮弯曲应力.三比为传动效率.车轮滚动半径最大爬坡度本设计为能爬的坡，大约。由公式得.已知.•.，把以上数据代入式满足不产生滑转条件......”。

4、“.....驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下.式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对干燥良好的路面可取之间。取.，把数据代入式得所以，档转动比的选择范围是则取其他各挡传动比确定按等比级数原则，式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为其中为档位数.确定中心距初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，取.发动机最大转矩，•变速器挡传动比，.变速器传动效率，取。由公式.得.乘用车变速器的中心距在范围内变化，圆整后得变速器中心距。外形尺寸变速器的轴向尺寸与挡位数齿轮型式换挡机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参照下式初选。乘用车变速器壳体的轴向尺寸为，取.。.齿轮参数的选择模数的确定在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为减少噪声应减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数同时减小齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用同种模数......”。

5、“.....各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小些。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数本设计为宾悦.，则挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡.压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。实验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。乘用车变速器两轴式变速器为中间轴式变速器为本次设计为两轴式变速器即在中取齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱......”。

6、“.....但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除档外，均采用斜齿轮传动。变速器轴承的选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。由于本设计的变速器为两轴式变速器，具有较大的轴向力，所以设计中变速器输入轴输出轴的前后轴承按直径系列均选用圆锥滚子轴承。变速器操纵机构的布置方案直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近，可将变速杆直接安装在变速器上，并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器，称为直接操纵变速器。远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器......”。

7、“.....这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件，换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能。这种手动换挡变速器称为远距离操纵手动换挡变速器。电控自动换挡变速器年代以后，在固定轴式机械变速器基础上，通过应用计算机和电子控制技术，使之实现自动换挡，并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板，汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断，接着自动实现收油门离合器分离选挡换挡离合器接合和回油门等系列动作，使汽车动力性经济性有所提高，简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。由于变速器离驾驶员座椅较近，所以采用直接操纵式手动换挡变速器。换挡机构变速器换挡机构有直齿滑动齿轮，啮合套和同步器换挡三种形式。现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高......”。

8、“.....铜质同步环的使用寿命较短。目前，同步器广泛应用于各式变速器中。表同步器优缺点比较直齿滑动齿轮仅在档倒档使用啮合套要求不高的档位和重型车上使用同步器广泛使用优点结构简单紧凑。主要是配合斜齿轮传动使用。由于常啮合，减少了噪音动载荷强度和寿命都得到提高。保证换挡时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短换挡时间。缺点换挡不方便换挡时冲击大，导致齿轮早期损坏，易脱档，噪音大，采用较少。仍有冲击，但较前者小些。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加。同步器分为锁销式同步器和锁环式同步器，考虑结构布置的合理性紧凑性及锥面间摩擦力矩大小等因素，锁环式惯性同步器多用在小型汽车上，有的中型汽车变速器中高速挡也采用这种同步器，故本次设计选择锁环式同步器换挡方式。本文主要完成下面些主要工作掌握汽车变速器结构及工作原理，绘出结构原理简图。确定主要零部件齿轮轴等主要设计参数，并对关键部位进行校核。确定零部件结构尺寸。使用完成工程图纸。编写设计说明书。第章变速器传动机构布置方案......”。

9、“.....故在不同的汽车上得到广泛应用。变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种两轴式变速器和中间轴式变速器。两轴式变速器两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反而中间轴式变速器的第轴与输出轴的转动方向相同。图.两轴式变速器传动方案图.所示的为发动机前置前轮驱动乘用车上的两轴式变速器的传动方案。其特点是变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机横置时则采用圆柱齿轮多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动。同步器多数装在输出轴上，这是因为挡主动齿轮尺寸小......”。