1、“.....成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车，。由此可知，该齿轮副变位的目的是为了改善齿轮副的啮合性能和修复啮合齿轮副，故其变位方式采用高度变位，即，则可得齿圈的法向变位系数为.几何参数计算对于该型差动行星传动可查手册的计算公式进行其几何尺寸的计算。各齿轮副的几何尺寸的计算结果如表所示。表型差动行星传动几何尺寸计算项目计算公式齿轮副齿轮副变位系数分度圆直径基圆直径节圆直径齿顶圆直径外啮合内啮合插齿齿根圆直径外啮合内啮合用插齿刀加工端面重合度注.表内公式中......”。

2、“......表中的径向间径，其中。关于用插齿刀加工内齿轮即齿圈，其齿根圆直径的计算已知法向模数，插齿刀齿数，齿顶高系数，变位系数中等磨损程度。试求被插制内齿轮的齿根圆直径。齿根圆直径按下式计算，即式中插齿刀的齿顶圆直径插齿刀与被加工内齿轮的中心距。则现对内啮合齿轮副计算如下。已知则有查渐开线函数表得。加工中心距为啮合，齿轮受双向弯曲载荷，所以常选用与太阳轮相同的材料和热处理。齿圈强度般裕量较大，可采用稍差些的材料。齿面硬度也可低些，通常只调质处理，也可表面淬火和渗碳......”。

3、“.....渗碳淬火齿面硬度，接触疲劳极限，弯曲疲劳极限，太阳轮和行星轮的加工精度为级齿圈采用，调质硬度，加工精度为级。对于闭式硬齿面齿轮传动，其抗点蚀能力较高，所以般先按弯曲疲劳强度进行计算，再校核其接触疲劳强度。按齿根弯曲强度初算齿轮法向模数的公式为现已知小齿轮行星轮的齿数，弯曲疲劳极限，小齿轮名义转矩取算式系数,综合系数,弯曲强度的行星轮间载荷不均匀系数,齿形系数，齿宽系数。则得小齿轮法向模数圆整后取小齿轮标准法向模数初选螺旋角......”。

4、“.....故上面确定的参数可以使用，否则应重设或调整齿数后再进行确定。.啮合参数计算在两个啮合齿轮副和中，其非变位标准中心距分别为圆整后取由此可见，两齿轮副的非变位标准中心距不相等，且有，因此该行星轮传动不能满足非变位的同心条件。为了是该行星传动既能满足给定传动比的要求，又能满足啮合传动的同心条件，既应使各齿轮副的实际啮合中心距相等，则必须对该型差动行星传动进行变位。动机直接发出动力到车轮另条路径电路是通过电机转化电能驱动汽车或给电池充电。当汽车正常行驶时切断发动机线路，使用电机驱动......”。

5、“.....因此，对这方面的研究探讨意义深远。基于此，本设计将参考丰田的相关数据，设计适合于混合动力汽车用的行星齿轮机构动力合成装置。图丰田混合动力汽车Ⅱ结构简图第章动力合成装置设计.设计内容和要求试为混合动力汽车动力合成装置设计所需的行星齿轮机变速机构，其基本参数如表所示。现已知该行星传动的最大输入功率,最大输入转速,传动比.，允许的传动比偏差.，要求使用寿命年，且要求该行星齿轮传动平稳结构紧凑外廓尺寸较小和传动效率高。表款混合动力汽车基本参数项目参数总质量发动机排量......”。

6、“.....电动机最大功率电动机最大扭矩.变速器最大传动比选取传动类型和传动简图根据上述设计要求传动平稳结构紧凑外廓尺寸较小和传动效率高，查常用行星齿轮传动的类型及其主要特点可知，型差动行星齿轮能满足设计要求。该传动类型效率高，体积小，质量小，结构简单，制造方便。适用于任何工况下大小功率的传动，且广泛在结构上，它允许有两个输入，如图中所示，个为电动机输入，个为发动机输入，有个输出，这样的结构要能满足混合动力汽车在只有个动力源和两个动力源同时输入的情况下的输入......”。

7、“.....它除了能够进行动力合成与切换外，还能实现小范围变速的可能，同时，由于考虑到在汽车上的使用条件，所有齿轮均采用斜齿齿轮，以增加齿轮系统传动的平稳性，降低其在传动中产生的噪声。由于使用的的要求，有的部分材料采用加强硬度的工艺，此外，用于混合动力汽车动力合成装置的行星齿轮机构还应具有以下的特点能实现不同输入转速和动力的合成有可靠的能量分流，能量流方向的变更结构紧凑，方便控制，而且有效，可靠与传统的动力传动技术紧密结合支持多种工作模式。对动力合成与切换装置的设计，主要是基于其行星齿轮机构的设计......”。

8、“.....在我国，对混合电动汽车动力合成与切换装置的研究起步比较晚，但是发展迅速。.混合动力的发展趋势混合动力是发展的趋势，国外的混合动力已经产业化了，而目前国内混合动力仍存在些问题，其中主要的问题是动力耦合困难，其表现有串联式混合动力发动机只能在静态时充电，在行驶的过程中充电不稳定。并联式和混联式还没有采用行星齿轮机构，而齿轮式离合器在车速到达定值时存在严重的打齿现象。存在这些问题主要还是国内的控制水平落后于国外。对于串联式来说混合,动力,客车,传动系统,设计,毕业设计......”。

9、“.....图纸混合动力汽车在由传统燃料汽车向燃料电池汽车的转变过程中扮演着承上启下的角色。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。动力合成装置作为混合动力汽车的重要部分，它是用在混合动力汽车上面用来实现能量的整和与分配的机械装置，通过这套装置混合对电动车辆将由从发动机传递过来的能量和由从电动机传递过来的能量进行动态合成，然后输出到传动轴，带动车辆运行......”。