1、供油量成正比，所以喷油泵的速度特性直接影响柴油机的速度特性。从喷油泵的速度特性分析可知，每循环供油量随转速升高而增加，这是由于进回油孔的节流作用而引起的。理论上当柱塞上端关闭进回油孔时，才开始压油，实际上当柱塞上端面还未完全关闭油孔时，由于节流作用，被柱塞排挤的油量来不及通过油孔流出致使泵油室内压力升高，出油阀提早开启。同样道理，当供油终了，柱塞的斜切槽边缘开启油孔通道还不足够大时，由于节流作用，泵油室中燃油不能立即流到低压系统中去，仍维持较高压力使出油阀延迟关闭。出油阀的早开和迟闭必然使流向高压油管的燃油量增多，而转速愈高，柱塞的压油速度就愈大，泵油室内的压力建立也愈早，压力下降也愈迟，所以，供油量随转速升高而增加。从使用要求和充分发挥柴油机潜力来看，都需要设法改变喷油泵的速度特性。目前常用的校正方法有出油阀校正和弹簧校正两种，针对前面对于喷油泵出油阀压力特性的描述，现在本文中仅。

2、敏度的标定值基本保持不变。.高压油管中的残留压力测定应是油管泵端压力，嘴端压力的测量的个组成部分，泵端压力嘴端压力的波形相迭加，才是更准确的压力波形。.高压油管嘴端压力针阀体压力室的压力的相位，大小均不同。盛油槽内压力峰值超过喷油器开启压力时，针阀二次开启，向气缸内喷油。消除二次喷射的方法主要有适当增大等容出油阀的减压容积，减小高压油路容积，如缩短高压油管长度减小内径减小出油阀紧帽腔容积等等。其目的是在定油管峰值压力下，出油阀减压容积与高压油路容积有个合适的比值，限制主喷射后压力波传播和反射的峰值。在保证喷雾质量的前提下，适当增大喷孔总面积。喷油速度的加快将使油管峰值压力有所下降。增大出油阀弹簧刚度和开启压力。开启压力增大，使本来由于进油孔的节流可以进入高压油管的附加油量减少，从而每循环供油供油量减少，油管内最高压力减小弹簧刚度增大，使出油阀落座速度加快，两者都有助二次喷射的消除。。

3、以控制高压油管中的残留压力，由此影响喷油特性。通过合理选择减压带高度，可以消除喷油器滴油的现象，而出油阀的升程开启压力等也影响燃油喷射过程，所以出油阀对柴油机性能也有定影响。随着减压带高度的增加，减压容积加大，由于减压效果增加而使性能得到改善。出油阀紧帽的高压储油容积在整个高压系统的容积中占有相当的比重，可以通过出油阀紧帽内径的改变或改变减容器尺寸，来改变出油阀紧帽的高压储油容积。高压储油容积减小，可以减小喷射过程的压力的波动，提高压力上升速度，缩短喷油延续时间，使经济性有所改善。从在供油提前角都相同的情况下的试验结果可以看出，由于出油阀高压储油容积减小，喷油延迟角也减小，因此，最佳供油提前角也减小。.喷油泵的速度特性校正当喷油泵油量控制机构齿条或拉杆位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性称作喷油泵的速度特性。由于柴油机负荷变化是靠改变供油量来实现，即平均有效压力或扭矩大致与每循。

4、.综合以上结果代入上式得.花键小径基本尺寸.圆齿根.外花键小径公差取.同大径.基本齿厚.作用齿厚最大值实际齿厚最小值查.实际齿厚最大值查.续表.实际作用齿厚最小值齿形裕度.齿根圆最小曲率半径.查.得齿距累积公差.齿形公差.齿向公差.第八章设计小结通过这油管残留压力测试装置的设计,我认识到随着科学技术的迅猛发展，内燃机测试技术已成为深入研究内燃机性能及结构不可缺少的手段。对内燃机有关参数的测试方法测试系统测试仪表以及测量结果的误差分析和数椐处理知识，已成为整个内燃机系统研究的个重要组成部分。通过这油管残留压力测试装置的设计，使我懂得了测试技术不仅是项理论性较强的技术,更是项涉及到机械电气电子传感器及计算机等多个学科的实用技术，它是由各种技术相互交叉渗透有机结合的门综合性学科，具有很强的系统性和实用性。通过对油管残留压力测量装置的设计研究，可以得出如下结论.本所所采用的压电式传感器的灵。

5、。对于不稳定喷射，测量针阀升程和喷油归律可以明显判定，如针阀开启不足，针阀的跳动无定的规律，造成每循环喷油量的变动更为严重的是有的循环针阀不能开启，产生隔次喷射现象。造成这些现象的原因是高速大负荷时，为提高喷油速率而采用高喷射压力，为防止二次喷射而采用较大的出油阀减压容积，但在低怠速工况时，循环供油量少，柱塞有效供油行程小，漏油增多，油压低，高压油路中减压过度，且燃油有定压缩量，这些因素造成高压油路系统残压降低并产生波动，从而使循环喷油量产生变动。用孔式喷油嘴，在低怠速工况下，容易出现不稳定喷射。除在与主机匹配事合理选择喷油系统参数，防止不稳定喷射外，采用两级开启压力的双弹簧喷油器，可以改善低怠速的不稳定喷射。低怠速运转时，喷油压力低，仅能使喷油器达第级开启压力般为，针阀升程不大于.。这样，针阀上我们把出油阀使高压油管中压力骤然下降的作用称作出油阀的减压作用。借助出油阀的减压作用可。

6、对出油阀校正进行介绍。出油阀校正目前常用的有两种形式可变减压容积带有减压带的出油阀的油泵，其供油量大体是与柱塞有效排量和减压容积之差成比例的，如使减压容积能随转速而增加，则喷油泵速度特性将变得平坦，当柴油机转速升高时，作用在出油阀下部的燃油压力及燃油流过通道时速度增大，使出油阀升程加大，在油管中所占的体积也增大。当供油终了时，由于节流作用，流通截面尚未关闭就已开始减压作用，转速愈高，节流作用愈显著，出油阀的减压作用愈早，高压管路中的减压容积也愈大。在下次供油时，必须以供油量中的部分来填满这减压容积后，才能提高油管中压力，使喷油器喷油。这样实际上就减少了喷油量，供油量随转速升高而减少。这种校正阀的缺点是随转速的升高，喷油延迟比普通出油阀为大，而且变化不规则，对选用供油提前角自动提前器不利。可变的减压作用利用出油阀减压带凸缘与出油阀座内孔的不同间隙可以得到各种不同的减压作用，间隙在小油。

7、对油管压力峰值较高的喷油系统，上述措施难以优化综合性能，可采用等压出油阀或阻尼出油阀等结构。穴蚀上述消除二次喷射的措施往往会促成穴蚀破坏发生。在高压油路中，当测试的油压为零时，可能会出现零压或真空。当油压突降到其相应温度的饱和蒸汽压时，高压油路中会产生油的蒸汽泡。在喷油过程的个循环中，压力是变动的。当油压达到定值时，气泡将破裂，气泡连续产生和破裂的过程，将会造成能量的骤变。若气泡破裂过程的能量达定数值，对金属表面形成冲击而导致疲劳损坏，称为穴蚀现象。在中小功率柴油机中，高压油路中的残压有可能常常为零。甚至真空，但不定产生穴蚀反过来穴蚀定是由气泡溃灭过程产生。因此，在采取些消除二次喷射措施的同时，应合理选择参数，防止穴蚀的发生，如出油阀减压速度不能过大等等，这在高压喷射中需特别注意。滴油现象这里讲的不是因喷油器针阀密封不良造成的滴漏，而是在针阀密封正常的情况下，喷射终了仍可能有燃料自。

8、，声速在传播中是变化的。压力波的传播情况可作以下说明。当出油阀开启时，高压油管中靠近喷油泵端的燃油产生的压力波向喷油器端传播。经过高压油管长度，声速到达喷油器端。如果第个压力波不足以升起针阀，则压力波全部被反射，向喷油泵端传播，反射波经过到达喷油泵端与该处新产生的压力波叠加起来，又被反射向喷油器端传播。当压力传播使喷油器端的燃油压力升高到大于针阀开启压力时，针阀即打开，喷油开始，此时，传至喷油器端的压力波仍要部分地反射回去。所以，在整个供油过程期间，压力波往复传播多次反射，高压油管中的压力也就随时间和地点而变。在针阀关闭后，油管中的压力仍会往返波动，如果这个波动大，有可能使针阀再度开启，造成不正常喷油，引起燃烧恶化，如果波动不大，由于管壁摩擦阻力和燃料粘性阻尼内摩擦的作用，压力波较快衰减，以至在下次供油之前，油管中的压力可以可以达到稳定状态，此时残留压力为。由于上述的压力波动现象存。

9、喷嘴流出，流出速度很低形似漏油，燃油不雾化，结集在喷孔处容易结碳，使喷孔堵塞。滴油现象特别在喷孔面积较大，出油阀减压作用不够时发生。因此可采用增加弹簧刚度减小针阀直径以及减小喷孔面积，提高油管压力适当增大减压容积的办法来解决。此外，滴油现象的存在，从时间概念上表明，在回油孔打开后针阀是以小的落座速度缓慢地在关闭，因而有可能在落座过程中当喷油器内的压力低于气缸燃气压力时，针阀还没有完全落座，燃气就挤开燃油进入喷油器内，从而导致过热，喷油嘴结焦等故障，因而消除滴油现象和前述的二次喷射，同样也为防止燃气回窜创造了条件。不稳定喷射在喷油过程中，对固定的拉杆或齿杆位置和喷油泵转速，理论上每循环喷油量应是恒定的。在正常喷油过程中，每循环喷油量也是基本不变的。但是，在些工况特别是低怠速工况，当结构参数匹配不当时，循环供油量不断变动，各循环喷油规律也有差异，这种现象称之为不稳定喷射，也称不规则喷射。

10、作用下管子会胀大。当油管中压力变化为时，管子内径改变量为式中高压油管的内半径高压油管的外半径泊桑系数，钢.弹性模数，钢.由上式可知，压力变化愈大，管子内径愈大，管子愈长，则容积变化也愈大。管路中的压力波动燃油的可压缩性和管路的弹性，使高压系统形成个弹性系统，燃油在高压系统中的流动也就产生弹性振动。在供油过程中，出油阀开启之前，柱塞运动仅使泵油室中燃油压力升高出油阀开启的瞬间，在高压油管靠近喷油泵端的燃油受到自泵油室来的燃油压力冲击，其附近区域产生局部的压力升高，出油阀开启后，柱塞运动将燃油挤向高压油管。但由于燃油的惯性和可压缩性，柱塞所排挤的燃油量与高压油管中流动的燃油量之间不平衡，造成燃油瞬时堆积，使压力继续升高。这种局部压力的瞬时提高，都以压力波的形式沿高压油管向喷油器端传播。传播的速度就是声速在这种介质中的传播速度，其值约为。这种传播速度应该在纯油状态下但在实际情况下其值应为。

11、在，使实际喷油过程与柱塞的供油过程很不致。这也是对油管的残留压力进行研究的重要原因之。.喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响提高喷油压力的措施很多，如增大柱塞直径采用较陡的油泵凸轮廓线，提高柱塞供油速度减少高压系统的阻力，以减少高压燃料的能量损失减小喷孔直径等。采用高压喷射后，由于燃烧过程加快，使未燃的碳氢化合物的排放明显减少。燃烧过程加快，就可能采取推迟喷油的措施来降低有害排放物，而又不使燃油经济恶化。但高压喷射也带来其它问题，如二次喷射穴蚀，油泵凸轮疲劳剥落等，需要采取相应措施加以解决。以上问题将在下面的文章中予以说明。喷油泵柱塞和喷油泵凸轮，共同决定着每循环供油量及几何供油规律,它们对柴油机性能的影响主要反映在供油时刻和供油持续时间即供油速度对性能的影响上。供油时刻可由供油提前角予以调整，而供油持续时间则和柱塞直径凸轮外形等因素有关。由于本课题主要是对油管的残留压力进行研究。

12、泵上为，在大油泵上可达.。这种减压方法在所有转速范围内出油阀的升程是样的。当回油孔打开后，泵端油压迅速下降到油泵进油压力即柴油机输送泵的出口压力值，在减压带进入出油阀阀座以后，即开始发生减压作用，把泵端压力抽成真空，这时喷嘴端的燃油迅速回流填补，与此同时，由于减压带和阀座之间间隙的存在，低压油腔内将可能有些燃油回流到高压油管内，从而使减压作用有所削弱。在高速时，由于间隙的节流作用较大亦即流体的动力阻力大，出油阀的上下压差大，出油阀落座迅速，燃油回进高压油管的现象不明显，因此基本上完全减压。在低速时，正相反，由于节流作用相对较小，出油阀落座时间相对增长，燃油回进高压油管的现象比较明显，减压效果削弱，残留压力升高，因此使每循环的供油量增加。.高压油管连接喷油泵和喷油器的高压油管，承受着高压脉动负荷及振动，常常发生高压油管接头漏油及油管疲劳震裂等故障。无缝钢管制成，钢管是有弹性的，在高压。

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