1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....三挡时。轴承实际寿命由式可得。五挡时。轴承实际寿命由式可得。倒挡时。轴承实际寿命由式可得。结论本设计以起亚狮跑汽车分动器和机械式变速器为原型，应用设计了齿轮轴轴承同步器，并绘制了分动器和变速器的总装配图，通过对各挡的传动比螺旋角中心距和各挡模数来确定每个挡齿轮的齿数通过模数齿数求各个齿轮的分度圆直径等些齿轮参数，并对齿轮强度进行校核通过齿轮的大小确定轴的尺寸，然后对轴进行强度校核通过初选的轴承，然后结合轴来对轴承进行寿命校核。表明该分动器和变速器能够满足狮跑汽车的使用要求并且结构合理。参考文献郭新华．汽车构造第二版．北京高等教育出版社，．高维山．汽车设计丛书变速器．北京人民交通出版社，．王望予．汽车设计第版．北京机齿根高。第章齿轮的强度计算.分动器齿轮的失效形式与原因齿轮的失效形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换档齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮强度的计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。.斜齿轮弯曲应力式中，为ε重合度影响系数，取.注释相同，.。低档齿轮圆周力......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可查表的同理得.依据计算二挡齿轮的方法可以得到其他档位的弯曲应力，其计算结果如下当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求轮齿接触应力斜齿圆柱齿轮.,.,同理得渗碳齿轮的许用应力在之间，强度符合要求。图所示方案是将中间轴上的，倒档齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换档更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒档传动采用图所示方案。零部件结构方案分析齿轮形式变速器用斜齿轮和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮虽然制造时稍复杂工作时有轴向力，但因其使用寿命长噪声小而仍得到广泛使用。直齿圆柱齿轮用于低档和倒档。换档结构形式变速器换档结构型式有直齿滑动齿轮啮合套和同步器换档等三种。使用同步器能保证迅速无冲击无噪声换档，而与其操作技术熟练程度无关，从而提高汽车的加速性，经济性和行驶安全性......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数，故临档传动比比值就是几何级数的公比。最大传动比。式中主减速比.•，.，可得.。最小传动比。，该公式为计算最小传动比公式其余各挡传动比比值。变速器各挡传动比如表所示。表变速器各挡传动比挡二挡三挡四挡五挡倒挡.中心距的确定齿轮中心距是变速器很重要的参数，它对变速器整体尺寸及质量有很大影响。通常根据经验公式初选中心距。经验公式。齿轮参数的确定齿轮模数初选模数时，可以参考同类型汽车的齿轮模数确定，也可根据大量现代汽车变速器齿轮模数的统计数据，找出模数的变化规律，即经验公式。利用经验公式初选模数,斜齿轮法向模数.，直齿轮。采用接合套或同步器换档时，其接合套的工作宽度初选时可取为。第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加,接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。各档齿数的确定在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....确定低档齿轮的齿数低档传动比.，其中由有此处取，则可得出.上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。确定高档的齿数高档传动比.同理，由得取，齿轮参数计算结果如表所示。表齿轮参数计算结果螺旋角低档齿轮高档齿轮法面膜数端面模数法面压力角法面齿距端面齿距标准中心距齿根圆直径.齿顶高齿根高齿厚.变速器传动机构布置方案汽车变速器的主要功能是使汽车在各种使用条件下得到足够的动力性与燃油经济性，此外还应使汽车具有倒向行驶中断动力行驶等。机械变速器的基本结构主要是由输入轴主动轮从动轮输出轴中间轴同步器轴承操纵机构等组成。图，分别示出了几种中间轴式五档变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。积累了相当的设计和生产经验，形成不少定型的产品，现代商用车和乘用车大都采用机械变速器。在变速器上广泛采用斜齿常啮合齿轮传动，用同步器换档。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....档变速比是.，二档是.，再到五档的.，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”油门反应慢油耗高等缺点。变速器的设计要求汽车设计中对齿轮变速器的要求是传递两个平行轴或相交轴间的回转运动和转矩保证传动比恒定不变,能达到预定的工作寿命能传递足够大的动力，工作可靠,保证较高的运动精度与汽车采用的内燃机匹配后使汽车具有较好的动力性和经济性传动效率高重量轻体积小噪声低制造简单维修方便等第章主要参数的选择.分动器本设计是根据起亚狮跑手动四驱而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....目前，四驱车般用个档位的分动器，分为高档和低档.本设计也采用个档位。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。本设计中的参数均来自狮跑车原型，低档传动比.，高档传动比.中心距的确定中心距是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积和质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。狮跑全轮,驱动,汽车,分动器,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计主要根据现代狮跑.手动四驱汽车的相关技术参数进行分动器和变速器的设计。根据匹配车型的使用条件和车辆参数选择分动器的结构形式，并按照分动器系统的设计步骤和要求......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....在对机械式变速器的发展历史变速器的地位和作用，以及未来发展趋势进行深入了解的基础上研究了机械式变速器的基本结构和变速原理，对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析，并以此为理论基础，设计了起亚狮跑汽车三轴五档变速器，完成了变速器的布置方案分析变速器回转件结构参数的确定同步器设计各挡齿轮轴的设计以及强度校核轴承的使用寿命计算等。关键词分动器设计变速器齿轮同步动器档数及传动比中心距的确定齿轮参数的确定.变速器传动机构布置方案零部件结构方案分析档数及各档传动比中心距的确定齿轮参数的确定第章齿轮的强度计算.分动器齿轮的失效形式与原因齿轮强度的计算与校核.变速器输入轴常啮合齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮第章轴的初选与强度计算.分动器轴的初选与计算.键的选择与计算.变速器轴的初选与计算轴的尺寸初选输出轴的计算中间轴的计算第章同步器.同步器的结构类型.锁环式同步器工作原理.锁环式同步器的主要结构参数第章轴承的选用与寿命计算......”。