度地震基本烈度贯通密云方案ⅧⅦⅦⅥⅦⅥ终点Ⅶ比较平谷方案ⅧⅦⅦ方案终点Ⅵ经机场南方案全方案Ⅷ气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区松辽上游中温带亚干旱季风气候区过度地带。线路两端北京沈阳所处平原区与燕山山脉辽西山地区微气候差异较大，主要特点是四季分明春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。按对铁路工程影响气候分区，北京市范围平原区属于温暖地区，北京市范围山区河北承德及辽宁省范围属于寒冷地区。沿线各气象台站主要气象要素见表表沿线气象台站主要气象要素城市项目北京市年通州年平谷年兴隆年滦平县年承德县年承德市平泉年历年极端最高气温历年极端最低气温历年年平均气温历年最冷月平均气温历年平均相对湿度历年平均降水量历年平均蒸发量历年平均风速历年最大风速及风向土壤最大冻结深度历年大风日数累年雷暴日数累年雾日数历年最大积雪深度续表沿线气象台站主要气象要素凌源建平喀左朝阳县北票阜新沈阳城市项目年年年年年年年历年极端最高气温历年极端最低气温历年年平均气温历年最冷月平均气温历年平均相对湿度历年平均降水量历年平均蒸发量历年平均风速历年最大风速及风向龙卷风，土壤最大冻结深度历年大风日数累年雷暴日数累年雾日数历年最大积雪深度根据收集到沿线各城镇气象资料，参考当地建筑规范及建筑经验，综合分析确定沿线土壤最大冻结深度段落划分见表表沿线土壤最大冻结深度段落划分方案里程最大冻结深度贯通密云方案终点比较燕郊方案方案终点机场南方案全方案主要河流水系特征及水文线路地处海河流域和辽河流域具体河系分布见海河辽河流域河系分布图，沿线河流水系较为发达，线路所经之地为海河流域北三河水系滦河水系辽河流域大凌河水系辽河水系。沿线主要河流有北三河水系北运河运潮减河潮白河怀河等，滦河水系白河滦河干柏河老牛河西河瀑河等，大凌河水系大凌河顾洞河凉水河牤牛河汤头河伊吗图河细河等，辽河水系绕阳河二龙湾河柳河辽河蒲河等。由于本线位于各流域上端，没有滞洪区。除线路跨越潮白河及辽河处位于平原区外，其余河流与线路交叉处均位于山区，其特点多为水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量较小甚至断流，雨季丰水期水位暴涨多激流。五线路在国民经济与铁路网中意义和作用以及建设必要性线路在国民经济与铁路网中意义和作用京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东中南等地区重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济区纽带，其地理位置十分重要。东北地区是我国主要重工业基地装备制造业基地和粮食生产基地。目前，东北地区与关内地区客货交流主要由京哈铁路秦沈铁路津山铁路沈山铁路等构成两条铁路通道承担。随着区域经济社会快速发展和振兴东北等老工业基地战略深入实施，东北地区与关内客货交流量增长迅猛，既有铁路通道线路利用率普遍在以上，运输能力紧张，迫切需要开辟新进出关铁路通道。目前，北京经由承德朝阳阜新至沈阳铁路通道由京承锦承新义高新和沈山等铁路构成，线路技术标准较低，最快列车运行时间长达小时，运输服务质量不高，旅客出行不便。北京市是我国政治经济文化中心，沈阳市是东北地区最大中心城市，两市经济发达人口稠密，具有悠久历史和灿烂文化，年常住人口分别达到万人万人沿线经过承德朝阳阜新等地旅游资源丰富，有我国最大皇家园林承德避暑山庄，被誉为东方文明曙光牛河梁红山文化遗址，全国重点文物保护单位查低，宜清除或作粉喷桩处理。岗地残丘粉质粘土，具有中等性膨胀，路基表层米宜换填渗水土，边坡适当防护，并件方案设计。关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站至安庆市拟建马窝港码头铁路专用线走向方案设计。核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。④关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站增设股到发线及其相关配套工程方案设计。二研究年度品名运量及流向研究年度根据安，站场为电气集中制式。安庆电厂铁路专用线概况安庆电厂铁路专用线自安庆客站尽端处接轨，往东偏南方向延伸，先后跨国道，穿白泽湖长枫港芦家叉西湖秦潭湖，跨老峰路后从安兴木业公司和长江三车辐条总厂之间进入厂区，线路全长公里。本线主要技术标准为工业企业Ⅰ级单线铁路，限制坡度，牵引种类内燃，牵引定数吨，区间最小曲线半径米，专用线与接轨站安庆站采用调车方式办理运输作业。本线年开工建设，年建成通车，近期年运量万吨，远期年运量万吨。三合九线运营特征既有线通过能力及输送能力目前，按照年月日新图，合九线合肥西安庆西段间仅有列车对，安庆支线仅有列车对，区间通过能力富余充分。机车交路合九线目前均由合肥西机务段担当机车交路业务。安庆支线由安庆北调度机车担当小运转作业任务。四合九线通过能力影响因素合九线是铁路华东南北通道重要支线组成区段，近年来随着国民经济快速发展，国家能源战略按对铁路工程影响气候分区本区大部分位于寒冷地区内。部分路段存在较厚季节冻土层，铁路地基经受年复年周期性冻融循环作用，在冻结期间，若水分补给条件充足，就会引起冻胀发生在融化期，由于上部土体已经开始融化，而下部仍处于冻结状态，这样未融化土层起到隔水层作用，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。膨胀土岩沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性沿线零星分布第四系全新世以前各时代黏土多具弱膨胀性。膨胀性岩土具有超固结性湿胀干缩性及多裂隙性等特殊性质，对路堑边坡及建筑物基底稳定都极为不利。对于作为建筑物基底膨胀岩土，应采取土质改良或换填等措施对于路堑边坡上膨胀岩土应放缓边坡并采用适宜支挡结构进行加固，抑制膨胀土卸荷膨胀及风化剥落此外还应加强排水以防止表水下渗浸润岩土体，严格封闭建筑物基底以防止基底地层蒸发失水引起膨胀潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。崩塌落石沿线低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。厚层岩体被构造节理切割成块径大小不岩块，失稳后沿节理崩落而产生崩塌落石。此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩落石。另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。上述危岩及崩落岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。地震液化拟建铁路所经平原开阔沟谷河流阶地等表层范围内广泛分布全新统砂土粉土，局部为松散饱和状，在陆地区地下水位埋藏较浅。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度多为，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段砂土粉土可能产生液化。各类建筑物在设计施工时应进行相应处理。有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有定量瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这季或冰雪融化时，在土石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图，综合分析确定沿线地震动峰值加速度段落划分见表表沿线地震动峰值加速度段落划分方案里程地震动峰值加速度地震基本烈度贯通密云方案ⅧⅦⅦⅥⅦⅥ终点Ⅶ比较平谷方案ⅧⅦⅦ方案终点Ⅵ经机场南方案全方案Ⅷ气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区松辽上游中温带亚干旱季风气候区过度地带。线路两端北京沈阳所处平原区与燕山山脉辽西山地区微气候差异较大，主要特点是四季分明春季建设，年建成通车，近期年运量万吨，远期年运量万吨。三合九线运营特征既有线通过能力及输送能力目前，人工务线路电务信号车务调车员车号员十八点统计调车区长货运员货运主任技术员总计十给排水㈠执行设计规范及标准建筑设计防火规范室外排水设计规范版建筑给水排水设计规范版铁路工程设计防火规范㈡设计原则满足铁路运输生产及生活需要，同时符合国家行业相关规范规程要求。设计说明Ⅰ方案马窝港区站给排水设计内容包括马窝港区站站室内外给排水工程和卵石白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂，卵石含量约占，主要分布于基岩表层，厚度不大，层经济总量位居安徽省前列。从区位条件看，安庆是安徽省西南门户，地处长江经济带长江三角洲与中西部地区交汇处，东临沿海江浙沪等发达地区，西衔汉渝等中西部较发达地区，具有承东启西区位优势，市场幅射地域广阔，自然形成了安徽省皖西南沿江地区物资集散地和物流服务区。从自然资源看，安庆地处长江中下游铜铁成矿带，矿产资源丰富分布集中种类繁多品种齐全优质矿多储量较大有矿地区交通方便。地下矿产资源已探布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。中粗砾砂灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。局部夹厚粉细砂。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。线通过能力影响因素合九线是铁路华东南北通道重要支线组成区段，近年来随着国民经济快速发展，国家能源战略宏观规划，区域经济发展对铁路运量大幅度增长要求，合九线扩能改造也正在研究之中，主要有复线改建工程研究电气化改建研究及宁宜铁路在安庆站引入等。随着铁路部门对干线扩能研究及项目实施，安庆支线合九线等干线输送能力将得到快速提高，能满足本工程项目对铁路运输需求。第三章经济及运量安庆市社会及经济特征概，局部夹薄层粘性土。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。中粗砂灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数往东偏