1、“.....它最终的结果是把线条符号数字绘制成合理的设计图样，设计人员想啊哟达到这个要求，应从以下几个方面综合考虑简化零件形状，使结构简单合并两件功能，减少零件种类或数量应用新结构新工艺新材料新原理来简化产品结构，提高产品的可靠性。分解部件，研究其装配组装的最简单的结构对相似零件进行分组对相似产品按标准数序列进行产品系列化分析实现产品零件的通用化和标准化综合分析，整体优化原则，贯彻“系统化”和优化的思想。接线示意图由上面的接线图可知，在叉车的电器控制设备需要电量显示表充电器蓄电池.直流电机急停开关上升和下降按钮。第章参数及校核计算.叉车最大起升高度起重量的确定随着社会经济的发展，集装箱运输的日益繁忙及立体仓储的广泛应用，货物的高层堆垛需要高起升的提升机械，叉车为了满足不断变化的社会需求，经常要配置高起升门架，但由于起升高度的增加对叉车的稳定性和起升油缸稳定性带来影响。所以，确定最大起升高度起重量应从叉车纵向堆垛稳定横向堆垛稳定及起升缸的压力杆稳定三方面性能来综合考虑......”。

2、“.....必须有个合理的合成重心，建议在平坦场地满载起升至最大高度车架垂直时合成重心的高度与到起倾翻轴线的水平距离之比为.，纵向倾翻轴线为叉车前轮的接地线。如图所示图叉车纵向堆垛稳定性分析图式中叉车合成重心距前桥中心线的水平距离，叉车自重，叉车自身重心距前桥中心线的水平距离，起升高度的起重量，货物重心距前桥中心线的水平距离，叉车合成重心距地面的垂直距离，叉车自身重心距地面的垂直距离，货物重心距地面的垂直距离，由式得纵向堆垛稳定性计算中取则横向堆垛稳定性跟纵向堆垛稳定性样，横向堆垛稳定性也必须有个合理的合成重心，建议在平坦场地满载起升至最大高度车架后倾至最大角度时，合成重心到倾翻基准平面垂直方向的距离与其到倾翻轴线水平方向的距离之比为。对于叉车，横向倾翻轴线根据其倾翻阶段分别有两条，即初始的前桥外侧车轮的接地面积中心与后桥铰轴中心的连线，到后阶段的由于后桥挡块的作用，转变为前桥外侧车轮的接地面积中心与后桥同侧车轮接地面积中心的连线......”。

3、“.....特别是对满载叉车，建议采用前阶段的倾翻轴线为计算对象较为合理，且偏于安全。如图所示图叉车横向堆垛稳定性分析图式中横向倾翻轴线与叉车纵轴的夹角，叉车前轮距的半，叉车轴距，则式中叉车合成重心至横向倾翻轴线的水平距离，叉车合成重心至前桥中心线的水平距离，前轮静力半径，.，叉车后倾最大角，后轮半径，为简化算式，设则起升缸压杆稳定性随着起升高度的增加，起升缸长度的增加，其本身的压杆稳定性问题越来越突出。因此，确定起重量时必须对其加以考虑，如图所示图叉车起升缸压杆稳定性分析图首先，需算出起升缸的临界稳定力。由于门架起升缸的稳定性主要受纵向弯曲控制，建议按等截面杆用欧拉公式计算式中，长度折算系数，可根据门架油缸支承状况，取活塞杆计算长度，计算作用在活塞杆上的总载荷，其包括四个方面链条活动分支的拉力链条固定分支的拉力内门架重量及门架处于垂直位置时内外门架间滚轮的摩擦阻力，则作用在支活塞杆上的总载荷为式中由于上述这些电动叉车的许多优点，从而使电动叉车有着广阔的发展前景。第章总体设计方案......”。

4、“.....种是单级式电动叉车，另种是双极式电动叉车，这两种叉车的作用和功能基本上都是样的，都具有灵活性大使用轻便劳动强度低设备自动化程度较高等特点。但是双极电动叉车与单级电动叉车相比，有很多优点，也有些缺点。优点由于双极电动叉车采用双极叉车起升，在单向链条的作用下能达到双倍的起升高度，般能达到.米。在车间仓储时能将货物堆放到定高度，节省存储空间，节约仓储开支等。缺点与单级叉车相比，由于其高度而使得其结构复杂些，自身重量要大，灵活性不如单级装卸叉车。综合两种叉车的特点和优缺点，我选择单极电动叉车，因为两种叉车起升原理是样的，其结构也很相似，只要熟悉了单极电动叉车的原理，双级电动叉车也就知道了，而在日常生活中，使用双极叉车的并不比单级的多。单级叉车在工厂车间仓库车站码头等地的货物装卸搬运码垛作业中都很常用，而双极叉车般只用于要求定高度的搬码垛等，所以我选择单极电动叉车。.设计思路本课题的目的在于实践环节中......”。

5、“.....在设计过程中没有太深奥的研究内容，也没有太难的设计计算，主要在于对实用型设备的校核实用零件的计算选用等，比如如何选用电机链条等，还有如何设计选用滚轮油缸，在选用油缸过程中，需要查很多手册查找参数，比如油缸内径轴杆径原始长度等。这样就不会产生学到的知识用不上的情况，能够学以致用，不但完成好了学习任务，而且还学到了门技术，为以后就业打下更扎实的基础。.本次毕业设计的设计方案在正式设计前我根据课题制定了两套设计方案，主要是针对设计单级还是双极的问题，以及在载重问题的选择。在指导老师的建议下，我现则了单级电动叉车，因为这种型号的叉车在生活中应用比较广，大众化。整体设计主要包括以下几个部分机械结构机械传动动力装置电器设备。设计内容包括各个装备的由来结构校核用途等。.设计进程安排根据上述设计的方案，本项目的主要设计工作分为以下四个阶段调研阶段包括调查国内外电动叉车的发展情况，调研国内外相关技术研究分析现有叉车的结构性能，并进行设计方案论证等......”。

6、“.....初步明确了设计思路，并初步定下了设计方案。各个模块的研究分析阶段本设计课题主要包括五个方面的内容叉车车体的整体设计与选材，电机的设计选择，油泵的设计计算，链条的选用和叉车的整体布置。此阶段是本次毕业设计的基础定型阶段，只有对初始方案的不断修正，不断改进，才能在设计阶段事半功倍，不致最后反工。在此阶段，我通过不断的对比单级叉车和双极叉车的各种优缺点，进行比较和改进。随着汽车工业的发展而发展，方尖外表正被流线圆弧形外观所取代，这也有利于改善司机的视野，提高操作安全性。.采用交流电机变频调速是电瓶叉车的飞跃近年来交流电机已引起叉车界极大的兴趣。交流电机运用于叉车具有以下显著特点叉车运行速度高，工作装置起升速度大。由于它采用高效控制器及具有再生制动功能，因此，比传统叉车节能以上。全封闭电机轴承及多盘制动器免维护无接触器或碳刷。交流电机的电压有有利于高的发展趋势，高电压已在欧洲开始使用。在高电压下工作时实际工作的电流却很小，是叉车在工作中发热更少效率更高......”。

7、“.....另外快速充电技术的发展日趋成熟，车载充电机将更多的运用于叉车，使充电更方便，充电电流可以达到传统充电电流的倍以上，充电时间更短，效率更高。.维修性将得到充分体现未来叉车的维修性可操作性将更加容易，显示故障诊断系统将更加完善。如集团公司生产的未来概念型叉车，整车装备种集成运行记录器，承担着“黑匣子”的功能，可记录车辆作业中的所有数据行驶里程及起升下降和停机的次数。旦整机发生故障，仪表板上的电脑可通过无线通讯器连接到仓储管理计算机或作业管理器上，用双向通讯频道提供完整的数据也可通过互联网与用户服务部沟通，对车辆损坏情况进行远距离的故障争端和维修指导。.产品品种向专业化多品种方向发展自打仓储系统大型超市的纷纷建立，刺激了对室内搬运机械需求的增长。高性能电动叉车前移式叉车窄巷道叉车等各类仓储叉车迅速发展。近期又出现了种铰链式叉车，它主要用于窄巷道内物料的搬运，其生产效率高，能够节省储存空间房屋费用和工厂所需的设备数量等，因此有很好的发展前景......”。

8、“.....是种利用前移式桥设计的新型叉车。这种前移式桥柔性的连接到门架上，起升载荷时前桥向前推，轴距增大，提高了车辆的稳定性，前桥和门架的连接点较传统的高些，这就在相同的门架倾斜角时轴距更大，桥荷分布更均匀，行驶特性更佳。需求方面年代前期，世界各国主要生产和使用上的以内燃机为动力的内燃叉车，随着石油的短缺和人们对环保意识的提高，电动叉车的使用日益受到人们的重视。在先进的资本主义工业化国家的叉车市场，电动叉车的地位越来越显著。据有关报道，日本在年以前推出的叉车中，内燃叉车占以上，而两年中下降到不足相反，电动叉车所占的比例却从不足增长到。目前小吨位电动叉车在欧美市场占有率竟达左右，而且还有继续增长的趋势，大有替代内燃叉车的趋势。.需求总量逐年增加叉到目前为止，原有的国内生产企业均仍在全部咬牙坚持。从经济角度讲，多数企业已丧失了存在价值从社会角度讲，这些企业更类似于社会救助机构，这几乎是他们存在的全部意义。中国叉车行业国内企业的整体现状隐约让人们感到丝苦涩......”。

9、“.....行业结构正在朝健康的方向发展，规模效益已在个别企业明显体现出来，行业整体赢利能力已完全恢复。国外叉车技术的发展情况国外叉车发展较早，从美国克拉克公司于年向市场提供第台叉车起，至今已有年历史。进入年代以来，全世界大约有多家叉车生产企业，主要的国家有德国日本美国保加利亚和瑞典。亚洲主要有日本韩国和中国。年世界叉车产量达到.万台，创历史最高纪录。其中德国万台保加利亚.万台美国.万台瑞典.万台波兰台捷克台在亚洲日本万台韩国.万台中国.万台。从年全球叉车的年总规模在万台。世界叉车市场上电动叉车呈上升趋势，内燃叉车略有下降，这与全球重视环保的因素有关。目前，国外对内燃叉车正在推行环保治理，如采用欧欧标准。近几年日本叉车市场上电动叉车汽油叉车柴油叉车的销售量大约各占三分之，欧洲国家电动叉车所占比例达到左右。由于竞争的加剧，同年代相比，年代以来世界叉车工业出现了销售额增长盈利减少的反常现象，为了改变这种状况，叉车巨头纷纷在发展中国家建厂，以便降低成本......”。