1、“.....早起的半档副变速器由单独的个箱子组成，近年来发展成将半档齿轮副直接放到变速器之内，既缩短变速器长度由简化半档结构。半档副变速器由对类似轴常啮合齿轮副组成，齿圈套在动力输入轴上自由转动，当动力输入轴上的齿圈与住变速器轴结合时，各档传动比均由主变速器轴齿轮副组成。当齿圈与动力输入轴上的结合齿轮的齿圈连接时，常啮合齿轮与主变速器上的中间轴连接，因此主变速器中间轴也旋转，由此组成的各档传动比均匀地插入主变速器各档位传动比之间。因为半档组合式变速器的长度小于倍档组合式变速器，而且他的结构简单成本低维修保养容易深受用户青睐。国外货车采用组合式变速器的情况是发动机的功率在以下的汽车基本上采用半档组合式变速器发动机功率在以上的多采用倍档或倍档加半档组合式变速货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档为了减小变速器的尺寸，取外形尺寸初选为.。变速器壳体的最终轴向尺寸应由变速器总图的结构尺寸链确定。.变速器各齿轮基本参数的选择组合式变速器齿轮的设计准则由于汽车变速器各档齿轮的工作情况是不同的，所以齿轮按齿轮受力转速噪声要求等情况......”。

2、“.....齿轮的变位系数模数压力角螺旋角和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。高档工作区通常是指六七八档齿轮，他们摘这个区内的工作特点是行车利用率高，因为他们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是他们的受力却很小。强度应力都比较低，所以强度余量较大，即使削弱些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在使用的范围之内。因此，在高档工作区内齿轮的设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位因素。低档工作区通常指二倒档齿轮，他们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且他们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是他们所传递的力矩却比较大，齿轮的应力值比较高。所以低速区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。在高档工作区，通过选用较小的模数较小的压力角较大的螺旋角及较小小的正角度变位系数和较大的齿高系数。通过控制滑动比的噪声指标和控制摩擦力的噪声指标以及合理的选用总重合度系数合理分配齿面重合度和轴向重合度......”。

3、“.....达到降低噪音传动平稳的最佳效果。而低档工作区，通过选用较大的模数较大的压力角较小的螺旋角以及较大的正角度变位系数和较小的齿高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满足汽车变速器低档齿轮的低速大扭矩的强度要求。模数齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些。对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。所选模数值应符合国家标准的规定。微型普通级轿车中级轿车中型货车重型货车。选用时，优先选用第系列，括号内的尽量不要用，表.为国标，可参考表.进行变速器模数的选择。表.变速器常用的齿轮模数第系列.第二系列.表中数据摘自第轴常啮合斜齿轮和档齿轮的法向模数其中，可得出.。综合考虑文中设计由于组合式变速器，变速器档倒档副变速箱常两对啮合齿轮模数取.其他各常啮合齿轮均采用直齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加......”。

4、“.....直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。但是，在本设计中由于倒档采用的是常啮合方案，因此倒档也采用斜齿轮传动方案，即除倒档外，均采用斜齿轮传动。换档结构形式换档结构分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器三种。直齿滑动齿轮换档的特点是结构简单紧凑，但由于换档不轻便换档时齿端面受到很大冲击导致齿轮早期损坏滑动花键磨损后易造成脱档噪声大等原因，初档倒档外很少采用。啮合套换档型式般是配合斜齿轮传动使用的。由于齿轮常啮合，因而减少了噪声和动载荷，提高了齿轮的强度和寿命。啮合套有分为内齿啮合套和外齿啮合套，视结构布置而选定，若齿轮副内空间允许，采用内齿结合式，以减小轴向尺寸。结合套换档结构简单，但还不能完全消除换档冲击，目前在要求不高的档位上常被使用。采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。其缺点是结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸有所增加，铜质同步环的使用寿命较短。目前，同步器广泛应用于各式变速器中......”。

5、“.....该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图所示图锁环式同步器同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮变速器轴承的选择做旋转运动的变速器轴支撑在壳体或者其他部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。至于何处应采用何种类型的轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。第轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承变速器第轴第二轴的后部轴承以及中间轴前后轴承，按直径系列般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承滚针轴承滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径较小宽度较宽因而容量大可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧装配麻烦磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。本设计中间轴选用圆锥滚子轴承，二轴左端采用滚针轴承，二轴右侧用圆锥滚子轴承，轴用圆锥滚子轴承......”。

6、“.....本章小结本章主要是对变速器传动方案进行选取和分析，选择中间轴式变速器为设计对象对组合式变速器的组合方案进行了选取与分析，选择半档组合式变速器对零部件的结构进行分析和选取，选择合适的齿轮形式换档机构和轴承进行变速器的设计。本章主要是从总体上进行变速器传动方案及零部件结构分析确定。第章变速器主要参数的选择本次设计是在已知主要整车参数的情况下进行设计，已知的皮卡整车主要技术参数如表.所示。少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低......”。

7、“.....图中间轴式档变速器传动方案.多档变速器的组合方案组合式机械变速器般分为倍档分段式配档组合式机械变速器和半档插入式配档组合式机械变速器。倍档组合式机械变速器倍档组合式变速器是在主变速器后部串联安装个档高档和低档副变速器，是主变速器的档位数增加倍，所增加的档位传动比数值等于主变速器传动比和副变速器传动比的乘积，而且齿轮对数少于档位数，因此箱体尺寸缩短，轴的长度减短，刚度增大，所以增大了变速器的容量。例如在个档组变速器后端，串联安装个具有高低档的副吧变速器，即可组成档或档倍档组合式机械变速器,如图所示。增加倍档组合式变速器最大输入扭矩和最低档传动比的技术难点是副变速器齿轮强度容量不足，超出齿轮轮齿的承载能力。解决的办法将有个齿轮承受的载荷分流给几个齿轮来承受。这样，输入齿轮扭矩不变，每个齿轮的负荷将等于同时接触齿轮的平均数值。倍档组合式变速器的副变速器功率分流方法有两种种是采用形象齿轮系的传动方法，如图所示。这种结构非常紧凑，体积小而扭矩容量大，直到现在仍广泛应用另种方法是采用双中间轴传动结构，如图所示......”。

8、“.....解决的办法是用浮动主传动齿轮的方法来消除齿轴对位的制造误差，确保齿轮同时接触，达到功率分流的目的。与此相适应的换挡同步器也要有定的浮动量。半档组合式变速器半档组合式变速器是将副变速器传动比均匀的插入传动比间隔大的主变速器各档传动比之间，式变速器的档位数增加倍，如图所示。半档副变速器串联在主变速器前部，它只有对齿轮副和同步器。早起的半档副变速器由单独的个箱子组成，近年来发展成将半档齿轮副直接放到变速器之内，既缩短变速器长度由简化半档结构。半档副变速器由对类似轴常啮合齿轮副组成，齿圈套在动力输入轴上自由转动，当动力输入轴上的齿圈与住变速器轴结合时，各档传动比均由主变速器轴齿轮副组成。当齿圈与动力输入轴上的结合齿轮的齿圈连接时，常啮合齿轮与主变速器上的中间轴连接，因此主变速器中间轴也旋转，由此组成的各档传动比均匀地插入主变速器各档位传动比之间。因为半档组合式变速器的长度小于倍档组合式变速器，而且他的结构简单成本低维修保养容易深受用户青睐......”。

9、“.....输入功率相当于小型货车，且设有高低速档故采用组合式变速器动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。在中档车的市场上，自动变速器有着片自己的天空。使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。在高速公路上，这是个体现地非常完美。而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力求便捷。而我国要普及这种车型，关键要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。手动自动变速器其实通过对些车友的了解......”。