1、后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。年我国共产此类车计万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。在大型客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。欧美国家多种结构型式，大体分两类。类是固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形。使用这种固定元件，因而其制动盘的全部工作面可同时与摩擦。

2、多的摩擦面积。它的加力效果显著，使操纵力很小。并与被制动轴的转动方向无关。由于摩擦面上的压力分布比较均匀，因此磨损均匀，延长了摩擦片的寿命，减少了调整次数。压力分布均匀对于减少结构尺寸也很有利因为摩擦片的磨损取决于最大的单位压力及单位摩滑功。此外，在盘式制动器中各径向力相互平衡，减少了轴和轴承上的载荷。.制动器的基本参数制动力矩的确定车辆在行驶中制动所选车型为长城皮卡小型货车，汽车主要参数汽车总重满载轴距质心高度满载质心位置质心距驱动轴水平距离同步附着系数.制动器与制动轮的传动比.驱动轮轮胎动力半径式中车辆整机使用质量,车辆驱动附着系数,.车辆驱动轮胎动力半径,.车辆轴距,车辆质心纵坐标,车辆质心高度坐标,制动器至驱动轮的传动比,.。车辆在坡道上停车汽车上坡停驻时，后桥附着力为汽车在下坡停驻时，后桥附着力为汽车在上坡路上停驻时的受力简图式中坡道停车时坡度。

3、操作机构，因而具有特别高的效率。其提供的制动灵敏性使系统能够实现些强而有效的控制作用，用以缩短制动距离，提高车辆的稳定性和磨损率。盘式制动器在响应方面的特性，表现在每个车轮制动相差很小，每个车轴的左右车轮国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘。

4、盘式制动器的设计.制动器设计中的分析在制动器的设计中，和是根据制动力矩的大小，允许的表面单位压力和制动器结构的合理布置等决定的，般不考虑对加力效果的影响，当摩擦材料选定后，系数也是个既定的数值。因此要使制动器满足定的加力效果，关键在于合理的确定球槽斜角。可以看出，当球槽斜角减少时，加力系数变大，操纵省力。但是，的减少受到自刹的限制。如果较小，则只要压盘与摩擦片开始接触后，不需要驾驶员的操纵力，制动器就会自行制动，这是我们不希望的。因此，不自刹的条件为式中摩擦系数擦力合力的作用半径钢球至中心的距离。加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。但必须指出，加力系数并不代表操纵力实际减少的比例。因为实际操纵力取决于主拉杆的拉力，即与的合力，而不是与的代数和。其中为斜拉杆对压盘的拉力为斜拉杆对压盘的拉力。从以上分析看出，盘式制动器之所以结构紧凑，在于它在同样体积下可获得较。

5、允差，有助于尽量减少制动粗暴及踏板脉动。制动盘表面粗糙度必须保持在特定范围内，或者更小些。需要控制制动表面粗糙度，尽量减少踏板费力过大的制动衰退反常性能的问题。结构和成本盘式制动器系统包括盘衬垫缸和卡钳，其零件数少于鼓式制动器系统，同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低。盘式制动器总成可以作为个完整的部件送到车桥装配线，此部件即包括了盘式制动器的所有零件。这样就有个特别的优越性，就是可以把所有机械功能预调好的经过试验的装置提供给用户，因而产品的责任有了明确规定。维修保养盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中，经润滑以延长其寿命。所以盘式制动器几乎是无需维修的，维修主要是更换磨损零件，即衬垫和盘。而且，更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少。这意味着不仅可以节省维修成本，还能大大缩短非运营时间。电子制动控制系统盘式制动器由于采用简单且相当成熟。

6、片接触的制动器称为全盘式制动器另类是工作面积不大的摩擦块与其金属背块组成的制动块，每个制动器有个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称制动钳，这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。前者只有少数汽车用主要是重型汽车后者越来越多被各级轿车和货车使用。.盘式制动器原理及特点图增力式盘式制动器零件图压盘摩擦盘半轴壳半轴回位弹簧中间壳体调整螺栓斜拉杆调节叉拉杆压盘凸肩壳体肩台上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。在差速器的每侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘和，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。在两摩擦盘之间有对可锻铸铁的圆形压盘和，它们的表面支承在半轴壳的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧拉紧。在中间盖和摩擦盘上，与摩擦盘相对着的表面经过加。

7、角,车制造公司阿文美驰公司等每年的产量都在万台以上在欧美日等发达国家，已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车客车中型重型汽车上。我国在此项目上起步较晚，大部分是随着欧系日系轿车的引进而上马的轿车微型车用液压盘式制动器，各厂家产品单，配套市场狭窄。气压盘式制动器则大部分是在年间汽车热中上马的生产厂家。目前国内已形成个大型制动器生产基地，分别为辽宁省的营口安徽省的芜湖和浙江温州的瑞安以及余姚三七市镇。真正形成规模化生产企业如武汉元丰淅江万向汽四环等。随着制动器及在华量产体制的不断巩固，相关产品开始向海外出口，近年来出口量看好。.盘式制动器主要元件的概述制动盘制动盘直径制动盘直径应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的。总质量大于的汽车应取上限。制。

8、簧.圆柱螺旋弹簧的结构形式.圆柱螺旋弹簧的制造.圆柱螺旋弹簧参数第六章盘式制动器花键设计.花键的类型特点和应用.花键参数的确定与强度校核总结参考文献致谢前言汽车上用以使外界主要是路面在汽车些部分主要是车轮施加定的力，从而对其进行定程度的强制制动的系列专门装置统称为制动系统。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。随着科学技术的发展，汽车工业追求更高的标准来满足社会发展的需要，当今汽车发展的主题是经济性可靠性安全性，并符合环保要求。速度与安全，是对矛盾，要好好地解决这个问题，就要从多方面考虑，其中之就是汽车必须具备性能良好的制动性能。高速公路的发展，说明社会的经济在腾飞。可是高速行车和车流密度的加大，出现了频繁的交通事故，因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中。

9、盘厚度制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。般实心制动盘厚度可取为，通风式制动盘厚度取为，采用较多的是。在高速运动下紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘,这样可使制动盘温度降低。制动盘的安装制动盘安装在轮毂上,与车轮形成整体旋转。制动盘是旋转部件,与摩擦衬块之间只有微小的间隙。从制动盘中心到摩擦衬块磨合中心称为制动盘有效半径。根据杠杆原理,如摩擦力相同,则制动盘的有效半径越大,制动力就越大。制动盘的维修制动盘都是标准设计，以使在制动盘使用期限内保持制动表面各项指标的允差，这些指标是平行度平面度以及横向摆差。保持关于制动表面形状的精度的。

10、制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价汽车,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载第章盘式制动器概述.盘式制动器发展历史.盘式制动器原理及特点.盘式制动器主要元件的概述制动盘制动摩擦衬块.盘式制动器操纵机构第二章盘式制动器设计.制动器设计中的分析.制动器的基本参数制动力矩的确定确定摩擦盘尺寸制动器的磨损验算踏板操纵力踏板操纵行程计算.制动器操纵机构设计第三章盘式制动器摩擦盘的设计.摩擦盘结构.摩擦材料类型第四章盘式制动器压盘的设计.压盘的结构.压盘的球槽第五章盘式制动器。

11、项十分引人关注的问题。对汽车制动系统结构及制动性能的要求有逐步提高的趋势。当汽车转向经过不同路面或会车时，都必须使车速降低，特别是遇有障碍物或行人，或其他车辆时，更需要在尽可能短的时间，短的距离内将车速降低，甚至为零。如果汽车不具备这性能，高速行驶就不可能实现。汽车在下长坡时，由于重力的作用，有不断加速到危险的程度的趋势，此时应将车速限制在定的安全值以内，并且保持稳定。此外，对已停驶，特别是在坡道上停驻的汽车，应使之可靠地原地不动，当常用制动器发生故障时，通常用驻车制动装置作为第二制动系。虽然每万车辆造成的死亡率呈下降趋势，但每万人口死亡率却呈上升趋势。在这些交通事故中，由于制动系统故障造成的交通事故也时有发生。年由于制动系统故障造成的交通事故及损失情况年由于制动系统故障造成的交通事故及损失情况故障原因事故次数次死亡人数人受伤人数人直接经济损失元制动失效。

12、。摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有定间隙。制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。如果放松制动踏板，则弹簧又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。当摩擦盘顺时针旋转时作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘由于其凸起受到半轴壳上的凸肩的限制而不能转动时，压盘则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。盘式制动器与传统的鼓式制动器的比较盘式制动器在液气压的控。

参考资料：

[1]（定稿）盘式制动器的设计和优化（全套下载）（第2356457页，发表于2022-06-25）

[2]（定稿）盘式制动器制动系设计（全套下载）（第2356455页，发表于2022-06-25）

[3]（定稿）盘套的机械加工工艺规程及Φ11孔的工艺设备设计（全套下载）（第2356454页，发表于2022-06-25）

[4]（定稿）盘刀式茎秆切碎机结构设计（全套下载）（第2356453页，发表于2022-06-25）

[5]（定稿）盖板零件冷冲压模具设计（全套下载）（第2356452页，发表于2022-06-25）

[6]（定稿）盖冒垫片的落料拉深复合模设计（全套下载）（第2356451页，发表于2022-06-25）

[7]（定稿）盖冒垫片的落料拉深冲孔复合模设计（全套下载）（第2356450页，发表于2022-06-25）

[8]（定稿）盖冒垫片模具设计（全套下载）（第2356449页，发表于2022-06-25）

[9]（定稿）盒盖连体零件注塑模具设计（全套下载）（第2356448页，发表于2022-06-25）

[10]（定稿）盒盖罩盖连体零件注塑模具设计（全套下载）（第2356447页，发表于2022-06-25）

[11]（定稿）盒盖罩盖注塑模具设计（全套下载）（第2356446页，发表于2022-06-25）

[12]（定稿）盒盖的注射模设计（全套下载）（第2356445页，发表于2022-06-25）

[13]（定稿）盒盖注射模设计（全套下载）（第2356444页，发表于2022-06-25）

[14]（定稿）盒盖注塑模设计（全套下载）（第2356443页，发表于2022-06-25）

[15]（定稿）盒盖注塑模具设计（全套下载）（第2356442页，发表于2022-06-25）

[16]（定稿）盒形件冲压工艺分析及复合模设计（全套下载）（第2356441页，发表于2022-06-25）

[17]（定稿）盒体冲压件模具设计（全套下载）（第2356440页，发表于2022-06-25）

[18]（定稿）皮革剪板机设计（全套下载）（第2356439页，发表于2022-06-25）

[19]（定稿）皮带运输机设计（全套下载）（第2356438页，发表于2022-06-25）

[20]（定稿）皮带运输机总体及传动设计（全套下载）（第2356437页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！