.机耕船变速箱油简单式组成式和特种变速箱等不同的结构类型。简单式变速箱这种变速箱包括二轴式和三轴式两种。在二轴式简单变速箱中，动力直接由第轴传给第二轴，大部分排档只经过堆齿轮的变速，因而简单，传动效率高。当前进档数少于四个时，采用这种结构较为合理。但二轴式变速箱难以实现排档数较多传动比较大的传动方案。增加排档数势必会增加变速箱的长度和金属消耗量，是不可取得。在三轴式变速箱中，动力由第轴经过中间轴传给第二轴，般要经过两队齿轮油可能与第二轴上的齿轮同时啮合，成为公用齿轮。综上述，在同样速比和档数的条件下，三轴式与两轴式相比，可能有较小齿轮和轴，齿轮数量也可能少些。如湖北和广昌型变速箱仅用七个齿轮获得了三个前进档个倒退档。但由于采用公用齿轮，将使齿轮齿数的选择受到较多限制，中间轴受力也较大，应考虑其刚度和支撑问题。组成式变速箱随着机耕船作业范围的扩大和排档数的增多，新设计的机耕船较多的采用了组成式变速箱。这种变数箱可以看成是由两个简单式变速箱组合而成般将其中排档数的个称为主变速箱，排档数较少的称为副变速箱。主副变速箱可以放在箱体内，也可以分开多数情况下副变数箱置于主变速箱之后。组成式变速箱的优点是，能用较少的传动零件齿轮轴获得较多的排档数，结构紧凑，速度范围大，因而获得到广泛采用。中山东方红广西工农东风和南方均为组成式变速箱。但由于各档传动比的相互约束，在组成式变速箱设计中往往会出现个别档的速度不够理想的情况。组成式变速箱按组合方式的不同分为串联式和并联式。中山采用串联式变速箱。四传动系的总传动比极其分配传动系的总传动比是指发动机转速与驱动轮转速之比，不同排档时，总传动比不同。传动系总传动比的确定传动系总传动比是根据农艺要求的机耕船速度来确定的。用驱动铁轮顶圆半径计算的档水田速度与总传动比的关系是因此，总传动比应为式中档的计算速度公里小时发动机标定转速转分驱动铁轮顶圆半径米。机耕船在陆上配带胶轮时，可用下式计算总传动比式中驱动胶轮的静力半径，.米为胶轮的名义半径用胶轮静力半径计算的机耕船档陆上计算速度公里小时。二总传动比在各部件间的分配在确定了传动方案和总传动比后，需把总传动比合理地分配到各个传动部件上。传动系总传动比等于各部件传动比之乘积，即式中皮带传动的总传动比变速箱第档传动比中央传动的传动比最终传动的传动比。在不使变速箱过于增速的情况下，传动比分配应按前大后小前密后疏的原则来确定。即在结构布置允许的条件下，尽量地把最终传动中央传动的传动比取大些，使零件数目较多的变速箱有较小的工作载荷和较小的重量，以达到减轻整机重量的目的。根据上述原则，参照些机耕船的数据，和大致在下列范围内单级最终传动时.两级最终传动时中央传动传动比皮带传动传动比。确定了和之后，即可确定变速箱的传动比式中根据上述原则，最后取得的传动比分配如下皮带传动比.高速档.单级最终传动比.中央传动比.中速档.单级最终传动比.中央传动比.低速档.单级最终传动比.中央传动比.变速箱分级变速传动链设计.传动链转速图的设计变速箱的分级传动链设计如下传动链转速图.传动副齿轮齿数的确定传动轴中心距中心距的大小直接影响到传动箱的结构紧凑与否，其数值应根据齿轮的接触强度来确定。在强度允许的条件下，应采用较小的中心距。机耕船传动箱的中心距可按下列经验公式估算式中传动轴的中心距毫米所计算齿轮副的最大输出扭矩按常用耕作计算系数，对于变速箱般取，中央传动般取，最终传动对于具有个前进档的机耕船，般安排个旋耕档，个犁耕档包括滚轧耙田作业。个前进档，般安排个档位基本工作档，其最低档可兼作旋耕用。马力机耕船，般要求结构简单，采用简单变速箱，前进档数为个档个别有个档的。般安排个耕作档，因功率较小，多不考虑旋耕而只考虑耕作和滚耙作业。二运输速度匹马力机耕船在农闲期间兼作运输作业。由于其重心低牵引力大操作方便，进行运输作业比手扶拖拉机更为适宜。但其功率不大，般为三个行走轮，行驶稳定性稍差，建议机耕船的运输速度控制在公里小时以下。运输速度般安排低速和高速两个档，低速运输为公里小时，高速运输为公里小时，具有三个前进档的机耕船，般只安排个运输档或采用换装高速皮带轮的方法获得个运输档。三倒行速度机耕船的倒行速度般作倒车和挂接农具用。因此，和拖拉机样，可设高速倒车和低速挂接农具两个档，其速度范围为.公里小时和.公里小时。具有个前进档的机耕船，般只安排个倒档。以上述说明选择项目基本工作速度公里小时运输速度公里小时倒行速度公里小时高速档中速档低速档.倒档船式拖拉机的输出扭矩因设计任务给出发动机为匹马力，转化为功率为.取皮带轮的传动效率为，直齿圆柱齿轮的传动效率为，滚动轴承的传动效率为从发动机输出的扭矩为扭矩输出传递高速档Ⅰ动力输出轴中央轴输出轴.中速档Ⅰ动力输出轴中央轴输出轴低速档ⅠⅡ中央轴输出轴倒档ⅠⅡ动力传动轴中央轴输出轴则如下表高数档中速档低速档倒档输出扭矩船式拖负荷系数高。综上所述，机耕船与同功率手扶拖拉机相比，牵引力大，速度高，牵引效率高，空行率低，作业负荷系数高，从而获得了比现有同功率手扶拖拉机更高的生产率。四机耕船制造容易，比手扶拖拉机具有更好地使用性能重心低，运行平稳，爬坡越埂等通过性较好，转向灵活。些前轮驱动和四轮驱动型机耕船更能适应山丘丘陵的作业条件。有船体和简易驾驶棚，可以防止泥水飞溅和日晒雨淋，改善了驾驶员的劳动条件。结构简单，制造容易，维修方便，般县级农机厂都可制造。.变速箱的性能特性要求变速箱是机耕船的个重要组成部分，布置在发动机和驱动轮之间。它的作用使把发动机的动力传给行走机构或动力装置，并且在机耕船进行不同作业时，保证驱动轮和动力输出轴得到适当的转速和扭矩。变速箱的主要功用如下减速增矩，将发动机的扭矩增大，降低速度，适应行走机构的需要。变速变矩，获得不同的驱动轮转速和扭矩，适应不同作业的要求改变驱动轮的旋转方向改变动力的传递方向脱开发动机与驱动轮之间的传动平稳地结合动力实现动力输出.设计任务和要求为保证型船式拖拉机在滑转率耕作速度和耕作深度等主要因素改变的条件下获得最佳动力,基于机耕船原理与设计,考察了驱动轮滑转率耕作速度和耕作深度等主要因素的影响,在机耕船原理与设计的基础上进步研究型船式拖拉机变速箱传动机构设计,在原来的基础上改进和完善变速箱的传动机构，使得能够更好地为推进农业机械化做出更好地作用。这是在各种机耕船研制中根据当地的自然条件耕作方法工业水平的不同，对机耕船使用进行改进，因地制宜地发展的种具有新的特色的机耕船变速箱传动机构船式拖拉机传动系统设计.船式拖拉机的主要参数船式拖拉机的动力匹配额定牵引力是设计机耕船，配置发动机的主要依据。台机耕船的额定牵引力，是指代机耕船在定的水田土壤条件下以基本耕作速度作业，在允许滑转率时所能发挥的最大牵引力。根据上述牵引试验情况，我们建议，确定机耕船额定牵引力的条件是中等的泥脚深度泥脚深毫米左右，在深毫米处的土壤抗压强度为.公斤作业的灌水稻茬田，允许滑转率为。在设计台新的机耕船时，确定其额定牵引力，要考虑下列因素配套农机具的工作阻力机耕船拖拉机,变速箱,传动,机构,设计,毕业设计,全套,图纸.Ⅰ轴组件设计.Ⅱ轴组件设计.Ⅲ轴组件设计.Ⅳ轴组件设计设计总结.结论综述.存在不足.船式拖拉机变速箱发展趋势参考文献致谢绪论.拖拉机的应用概况机械化概况水稻是我国的主要粮食作物之，其种植面积占全国耕地面积的的，而产量缺占粮食总产量的进.因此，水稻的机械化问题就成为我国特别是南方各省农业机械化的重要方面。五十年代初期，我国就开始使用较轻的进口拖拉机下水田耕作。年以后，水田机械化有了更大的发展，从而积累了丰富的使用经验，为我国自行设计生产水田拖拉机打下了良好的基础。六十年代，我国已生产了东方红泰山丰收东风等水田型或水旱兼用型轮式拖拉机，为水田机械化提供了良好的条件。轮式拖拉机配带铁轮下浅泥脚水田，解决了胶轮附着力不够的问题，基本上满足了水田犁耕牵引力的需要，使浅泥脚水田耕整机械化得到了发展。但随之来的是铁轮在水田中运动是破坏硬底层，使些地区的水田泥脚逐渐加深，以致机耕数年后，拖拉机不能再下田耕作或者使阻力增大，效率降低，形成严重的问题。除破坏底层的问题外，轮式拖拉机在水田中作业还会形成较深的沟辙转向不够灵活，是地头转向时间较长。这些问题都会影响生产率和耕作质量。在大面积水田中，大中型履带拖拉机得到了应用。履带式拖拉机下水田，与轮式拖拉机相比，牵引力大，接地比压较小，生产率较高。但他不能在小块水田中作业其履带行走机构在水田中磨损严重，作业中也会形成沟辙对水田硬底层也有所破坏地头转弯时挖坑严重。不论轮式或履带式拖拉机均不能在深泥脚水田中作业。这是水田机械化面临的个难题。深泥脚水田的特点是泥脚深，有的甚至没有底，土质较粘重土壤稀软，承压能力极差。深泥脚水田在我国南方水田中占有定的比例，如四川的冬水田占全省水田面积的湖北省的水田中，湖田占左右江苏浙江广东等省也都有大片的深泥脚湖田，和围湖田。