1、“.....!.螺栓计算拉力螺栓直径计算式中材料选用调制处理安全系数，按取.，疲劳破坏验算当回转支撑工作时，各螺栓中的力是变化的，此时材料的许用应力要比静许用应力小，但比对称循环时的许用应力大。这类载荷相当在静应力的基础上，加上对称循环应力。其对称循环应力.对称循环的许用应力为.式中为调制处理后的在.循环次数内即回转支撑装置工作十年的循环次数的许用疲劳极限。为疲劳极限的安全系数。.。由于，起动时摩擦阻力矩最大.。.时，.由.,查表.，.。则.回转平台倾斜引起的阻力矩倾斜阻力矩的大小随转角的位置而变，式中分别为起重物吊臂及回转部分自重的重心离回转中心的距离。由于船舶起重机倾斜小，转角几乎为零，所以阻力矩可忽略不记。风压引起的回转阻力矩式中为风压力，由设计规范取的标准风压......”。

2、“.....值分别为为风载体系数取.。显然，风阻力矩最大值是当时，则惯性引起的回转阻力矩惯性引起的回转阻力矩有三部分组成起重物的惯性吊臂和其他回转部分的惯性以及旋转零件的惯性所引起得阻力矩。度的能力较强，可以弥补连接件的加工误差径向尺寸相对较小。选择此广泛运用的轴承并进行分析。图双排异径球转盘轴承图三排圆柱滚子组合转盘抽承.轴承的主参数设计安全系数由于轴承在工作时不经常承受满载荷，回转比较平稳，冲击小，速度慢，取安全系数ƒ基本可满足轴承的使用要求。当轴承安全系数低于推荐值时，对轴承座圈刚性的要求相应增高，座圈的变形和倾斜会引起轴承的附加载荷，加剧轴承的早期失效。主参数设计球直径式中为钢球直径系数，为轴承外圈的宽度。根据设计经验，总结得出钢球直径系数在下而的范围内选取。式中......”。

3、“.....因此主推力和反推力钢球的直径分别为球组节圆直径主推力球组节圆直径式中为外圈安装孔中心圆直径为内圈安装孔中心圆直径，如图所示。可根据内外圈安装孔直径长度的不同而进行微量调整。反推力球组节圆直径接触角由于该轴承倾覆力矩很大，受力情况恶劣，接触角远大于常规值，目前国内外均取钢球数式中为球数系数。常规转盘轴承设计中，球数系数.,对高载荷轴承,减小至，对船舶起重机转盘轴承，在保证保持架强度的基础上将进步减小，取.。沟曲率系数为满足重载要求，船舶起重机用轴承的沟曲率采用高承载法，进行特殊设计。在设计时，考虑到轴承转速较慢，不必考虑温升等影响，将沟曲率系数适当减小，提高密合度，从而提高轴承的承载能力，目前采用的沟曲率系数ƒ，且内外圈曲率相等。.材料及密封结构的选择目前，国内外均选用合金调质钢作为轴承套圈的材料......”。

4、“.....还应满足齿圈调质硬度达到。钢球的材料为常用轴承钢，与般转盘轴承没有区别。由于船舶起重机用转盘轴承在工作过程中极易受到海水等外物浸蚀，为防止海水进入导致轴承提前失效，轴承的密封采用双唇橡胶密封结构，并用不锈钢钢丝紧箍在内圈上图，该结构可有效防止海水的浸蚀，便于更换，密封效果可靠。本设计的主要参数确定如下，最大额定起重量吨，吊臂长米，最大回转速度.，回转范围度无限位回转.液压船舶起重机液压系统的组成及工作原理船舶起重机起升机构液压系统负荷的特点是主要工作负荷是重力负荷。无论是在重物升起降下或停在半空时，重力负荷始终单方向存在。故执行元件的两根主油管工作中始终不变地分别承受高压和低压，以产生方向不变的液压力或扭矩与重力相抗衡。于是，起重机构液压系统具有以下特点只有侧油路要求限压值较高......”。

5、“.....必须能限制放下重物时的速度，以防重物在重力作用下快速坠落。重物停在空中时应能可靠地锁紧，以防其在重力作用下向下滑落。若重力负荷变动范围较大，则需要采取功率限制措施。回转机构液压系统负荷的特点是主要工作负荷是回转或行走引起的始终与运动方向相反的阻力负荷和起停时的惯性负荷。因此执行元件两侧的油路都可能承受高压停止时负荷消失只有在风大或船倾斜时才会有额外的负荷。惯性力与质量和加速度成正比，方向与加速度相反。船舶起重机运动部件质量较大时，起停时的惯性负荷较大。这种系统的特点是两侧油路限压值都同样较高。设在固定平面上的船舶起重机般无须限速措施，但若考虑船舶可能倾斜，则双侧油路都需有限速措施。停止指令给出后尽量不用机械制动，以免因惯性力大而摩损太快停后只有在有必要时如风大倾斜才采用机械制动。负荷变化不会太大......”。

6、“.....第章船舶起重机吊臂选型与计算吊臂是船用起重机的重要组成部分，是起重机的主要承载构件，起重机通过吊臂直接吊载，实现大的作业高度与幅度。它承受着起重机的各种外载荷，耗钢量大。随着起重量的不断增大，其吊臂的重量也不断的增大。因而吊臂结构设计的优劣，将直接影啊整机的性能，如整机重量整机重心我国“船舶科技跨越工程制造推进计划”实施中，船舶起重机作为重要的甲板设备，在国内己经具有定的生产基础，如果加快对已有引进技术的消化吸收和创新，加大自主研发投入，尽快形成自己的品牌，将极大推进和带动船舶配套业的发展。第章船舶起重机结构及性能特点.船舶起重机简介船舶起重机根据所采用的能源和驱动方式，可分为蒸汽起重机电动起重机和液压起重机。蒸汽起重机最早应用在船舶上。它具有良好的调速性能，启动力矩大......”。

7、“.....近年来随着蒸汽动力被内燃机动力取代，蒸汽能源大大减少，因此蒸汽驱动的甲板机械已被淘汰。电动起重机具有运转平稳操作简便易于实现遥控等优点。但是，电器元件对湿度很敏感接触式继电元件经常发生跳火花引起烧损元件等故障复杂的电器线路需要专门的人员进行维护保养和经常排除故障才能保证它处于良好的工作状态。液压起重机是六十年代开始发展起来的。它具有良好的无级调速特性工作平稳，换向冲击小操作轻便工作可靠使用寿命长相同输出功率条件下，它比其它类型的起重机重量轻体积小。随着液压技术的发展，液压元件质量的提高，以及先进的电液比例控制液压元件的出现，液压起重机的优越性日益明显，目前在船舶上获得广泛应用。有关部门对最近几年新建造船舶采用的起重设备驱动方式统计情况为电力驱动占，液压驱动占，其他驱动占......”。

8、“.....目前电动起重机和液压起重机的产量不相上下，但是液压起重机显示出上升趋势。本设计的船舶起重机采用液压起重机，其大体结构如下图所示图船舶起重机结构图.液压船舶起重机的特点与吊杆式起重机相比，船舶起重机占用甲板面积小，操作灵活，可“回转能为前后舱工作，能准确地把重物吊放到指定地点，装卸效率高，并能迅速投入工作。但它结构复杂，管理要求高，价格比吊杆式起重机贵得多。般认为船经常到港而起重重量超过时，采用船舶起重机是合适的。液压船舶起重机是种循环的间歇动作的短程搬运物料的机械。个工作循环包括上料运送卸料及回到原位的过程，即取物装置从取物地点由起升机构把物料提起，由运行回转变幅机构把物料移位，然后在指定地点下放，接着进行相反动作，使取物装置回到原位，以便进船舶,起重机,设计,毕业设计,全套......”。

9、“.....液压船舶起重机是船舶上普遍使用的种装卸设备。主要结构包括吊臂，塔身和基座几个部分。本文首先介绍了船舶起重机的总体结构和特点。重点对船舶起重机的回转机构及其驱动系统进行了设计。驱动系统采用了液压驱动，它工作平稳，换向冲击小，操作轻便，工作可靠，使用寿命长。回转机构采用液压马达驱动回转支承实现。大国，必须使我国成为船舶配套设备制造大国。船舶起重机运输起着非常重要的作用。世界造船业发展经验表明，要发展造船业，就必须同时建设作为船舶配套设备，提高了船舶重物装卸效率，缩短了船舶停滞时间，加快了重物流通，促进了国际贸易和经济发展。.船舶起重机研究背景及意义发展海上运输对于加强国民经济建设具有重大的现实意义。特别是近年来由于对外贸易的迅速发展，远洋重船载着大量物资往来于世界各国的港口......”。