（定稿）花冠轿车前门设计（全套下载）

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时并顺利的开启和关闭。它有着本身独立的运动机构及系统结构。玻璃升降器主要有驱动机构传动机构止动机构平衡机构等几大部分组成。根据结构型式的不同，升降器可以分为绳轮式，软轴式，叉臂式如图.所示。绳轮式由开关控制直流电动机极性，使其做正反向旋转带动机构做上下运动，通过中间各传动装置起到升降玻璃的作用。特点重量轻，噪音小，设计也相对简单，制作容易，同时还有多种滑道进行选择.使用广泛,大众多款汽车使用此装置。叉臂式由开关改变直流微电机极性，由电机传动轴上的小齿轮带动长臂上的扇形齿轮在定角度内旋转，从而改变长臂与短臂的夹角，起到升降玻璃的作用。特点适用于负载较大的车门玻璃，相对来说成本较低，丰田汽车多种车型应用此设计。软轴式由开关控制直流电动机极性使其正反向旋转带动机构做上下运动，再通过中间传动结构带动螺旋形钢丝软轴，使其带动玻璃上下运动，起到升降玻璃的效果。特点虽然结构简单，但制作工艺较复杂，大型车应用较多。玻璃升降器是车门上主要附件之，它带动玻璃上下运动占据门内大量空间，在选择玻璃升降器时应考虑以下因素车门造型特点车窗开口大小玻璃形状和安装方式等。大致有以下几种类型绳轮式齿轮叉臂式齿轮式和软轴式等。本设计采用齿轮交叉臂式玻璃升降器，如图.所示。其结构优点是比较坚固使用寿命相对较长，运行稳定双玻璃导轨设计，缺点是噪音相对较大。限位器车门限位器是车门运动开启与关闭过程中的定位装置，同样是不可忽视的部件。设计风格的不致，限位器的结构型式也分为两类，类拉杆式限位器传统形式是个独立的限位系统，由于结构简单，成本低得到广泛应用，般轿车上都使用此类，如图.所示另类是凸轮机构式限位器，限位器是与铰链合在起的，凸轮机构式限位器可以更好的解决档位不清，较易满足力矩要求和开启角度要求，以及实现关门力的要求，而这种限位器的成本也自然高出很多。两种类型限位器的作用都是样的。限位器具有以下功用保护车门前边框，防止与车身板金接触实现定角度区域内的自动开启定位与自动关闭车门刮风天，特别是车辆顺风开门时，它能保护车门，限制到定程度而不被损坏。图.拉杆式限位器车门的开度限位器用以限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰，还必须能使车门停留在最大开度，起着防止车门自动关闭的作用。目前应用的限位器类型有两种拉杆式限位器传统形式和凸轮机构式限位器与铰链体。本设计采用拉带式限位器，由于弹簧力作用，滚轮压在限位杆，当门的开度到滚轮被拉过限位杆上的凸起时，由于限位杆端头的橡胶缓冲块与限位盒壳相碰而使门限制在最大开度。限位器的具体结构尺寸限位拉杆长宽厚，滚轮。限位器的拉伸强度校核由于限位拉杆圆孔对杆的截面面积的削弱，所以要对杆进行拉断校核。为此，先将拉杆端部截开，在截开的截面上有拉应力，假定它是均匀分布的，其合力为，由平衡条件可知根据轴向拉伸强度校核公式式中是被切开杆的横截面积的净面积，为将有关数据代入得故所设计的限位杆满足拉伸强度要求。.型管柱式防撞梁结构示意图.为型管柱式侧门防撞梁，采用特殊材料的钢材，大大提高了车门的抗扭性，保证了驾乘人员的安全。铰链支座车门铰链支座是安装在车门内板上的铰链座凸焊螺母的安装载体，通常形状简单，板材比较厚，如图.所示。图.铰链支座车门窗框单独对于窗框而言，我们可以简单分为几大类与内外板同体式窗框体闭合式窗框多体式窗框滚压窗框，如图.所示。图.窗框结构型式与内外板同体式窗框在很多的小型车中有比较普遍的应用，结构简单，窗框由于与车门内外板体，所以刚性较好，工艺性也比较容易控制，缺点是材料利用率低体闭合式窗框由于窗框结构闭合式，所以结构刚性好多体式窗框在些较早的车型上出现，成型工艺简单，但是装配误差不容易控制。滚压窗框如图.所示的滚压截面较为复杂，而且欧美日德的结构各不相同，如很多日系车没有，即窗框加强板，前后两个脚没有加强板连接，刚度和安全性都不太好欧美系车大多数车窗框都带有加强板窗框。滚压窗框般要经过滚压拉弯或扭弯冲切点焊或氩弧焊焊接总成。般后门独立窗框的滚压件较难，因为大多数车型在柱有很大的弯曲弧度，超过度，有的是分成两件滚弯，再焊接，容易造成焊接面的面差，批量生产难以满足有的是道弯曲，但是受材料流动和成型工艺控制影响，会有缩颈或扩口，修整调整模具也很难解决问题，除非更改造型或更换材料。窗框滚压玻璃导槽图.滚压窗框车门机能件车门机能件包括车门锁车门外手柄车门内手柄车门玻璃玻璃升降器车门限位器车门铰链等。车门锁个完整的汽车门锁系统必须能实现内开启外开启内锁止保险外锁止保险及锁紧车门的功能，因此汽车门锁是个结构复杂功能要求多的组合系统。门锁看成是由多个构件组成的运动链系统，应用机构运动简图测绘法画出在锁紧状态的机构运动简图，如图所示，从而为机构的结构分析运动分析及力分析提供依据。从图中可以清楚地看出整个车门锁有如下几部分机构组成锁紧机构部分，即图中锁钩挡块儿组成的机构，当关闭车门时，锁钩从挡块儿的开口方向进入带动锁钩摆动至图示的啮合状态，实现锁紧动作外开启机构部分为外拉式手柄，是铰链四杆机构，原动件是外开启手柄内开启机构部分，由构件等机架组成，为空间四杆机构，内开启手柄与摆杆的运动处在两个相互垂直的平面内，原动件是内开启手柄。门锁是重要的安全件。由两个零件构成，个零件固定在车门上，另个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外打开，通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。门锁作为汽车车身上使用最频繁的部件之，具有功能性和装饰性的双重作用。随着我国汽车工业的不断发展，人们对门锁的安全性轻便性车门关闭和开启无声美观等方面不断提出新的更高的要求，促使大量新型门锁产生，如图.所示。图.车门锁系统车门锁的基本作用有两点其是栓紧作用。门锁必须工作可靠，在正常关闭车门后，除非转动或拉车门手柄，以及按钮等正常操作，否则用其它外力不能打开车门，因而在汽车行驶时不会因振动和冲击使车门打开。其二是防止外人侵入的锁紧作用。车门锁的性能要求易于制造，成本低车门开启与关闭轻便灵活磨损小，保证足够的使用寿命工作可靠，门锁必须可靠地将车门锁紧，在汽车行驶时车门不允许自动打开操纵内外手柄时车门能轻便打开设有锁止机构。当锁止时，如按下锁钮或外手柄处于锁止状态时，搬动车门内外手柄，不能打开车门。在车外只有使用钥匙才能打开车门，在车内只有先拉起锁止按钮才能打开车门当车门开着，锁止按钮按下时，此时关闭车门撞动锁爪，即可通过联动杆来解除锁止状态，同时可以防止由于钥匙遗忘在车内而打不开车门当车门处于全锁紧状态时，车门锁能经受定的纵向载荷横向载荷和冲击惯性力的作用，从而不因汽车碰撞翻车颠簸而使门锁失灵根据车门锁的结构类型，门锁按其结构大致可分为舌式棘轮式和凸轮式。图设计。参数化计系统可以在布置设计过程中通过捕捉模型中存在的关系及其定义的参数化的位置点来捕捉机能件的位置，同时也允许对零件进行反复地编辑，允许用户试探不同的设计方案或生成不同的位置版本和零件版本，对位置的编辑可以简单地通过改变草图的关系来完成，如在铰链布置时，通过改变几个不同方向上的草图上的几个点，然后进行重新计算，就可以完成新的设计，非常简便。.车门的结构类型般来讲，乘用车车门分为带窗框车门和无窗框车门，多见于高档跑车，俗称硬顶车两大类，其中带窗框车门又可以分为整体式，即内外门板带着窗框部分起冲压成型和独立窗框，即窗框部分与窗口线以下的内外板分别成型两大类，如图.所示。实际上车门还可以做更细致的区分，现在按照以下分类对各个类型的优缺点略做评述。内外板整体冲压成型式车门外板整体冲压成型式车门窗框部分进入到车顶区域，从外观看，就是车门上部有面共享了车顶面。优点结构刚性好，密封性好，在整条就是指车门在关闭时，车门上与车身接触的密封条区域，总装车间般称为“头道”上可以作出对结构有利的拔模斜角。缺点废料多增加了密封成本如沿着车顶与车门边的密封，沿着风窗与车门边的密封不具备整形能力。内外板整体冲压成型式车门窗框部分侧向暴露，相对于上面类型。窗框内藏式车门该类型又可以分为两类类是门内板整体冲压，质量与密封性都好，而且的工艺性拔模也可以做，外观当然极像无窗框式车门的新颖前卫但是内板仍然要产生许多废料，密封性有待改善。整体冲压的内板刚度大，免去焊接的麻烦，尺寸精度高。另类是独立窗框废料率低，质量也好，左右内外板可以在个模具中成型，外观优势同上。但凡独立窗框，装配时产生的问题是无法避免的，而且因为滚压的窗框，使得密封形式的选择有限，会导致潜在的密封性能问题独立窗框式车门优点废料率同样能降至最少左右内外板可以在个模具中成型该类型车门具备整形能力门质量好。缺点可装配性差，会产生匹配上的这样那样的问题诸如等等限制了主密封样式的选择范围，而且也存在密封性差的潜在问题。。无窗框车门优点造型前卫时尚，且外观上各处配合对消费者很是养眼因为没有窗框部分的金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低左右内外板可以在个模具中成型该类型车门具备整形能力。缺点窗玻璃的稳定性差当玻璃在位置时，至少在门肚子里留有露出部分的三分之长度，否则容易失稳门肚子里需要有额外的支架来保持玻璃的稳定性当然这些都会增加产品成本，而且造成门密封性先天不足，为了改善其密封性，不得不花更多代价除此之外，车身腰线也被抬高。图.车门结构型式.车门的组成车门基本构成分为钣金件机能件密封件装饰件与电器线束件五大类，下面分别说明。本设计采用分体式车门结构，外板上集成窗框，内板与车门框架集成体，外内板之间焊接连接。车门附件均参照现有成熟结构进行设计，设计的具体部件包括铰链限位器后视镜外板内板门锁门玻璃玻璃升降器防撞梁及密封等。车门钣金车门钣金般分为车门外板内板外板加强板防撞梁内板加强板铰链加强板锁加强板铰链支座窗框如果为滚压窗框窗框安装支架玻璃前后导槽导槽安装支架等，如图.所示。有了这样的数据库，设计时就能对自己不熟识的内容信心百倍，并可迅速获得设计结果而且确信它是正确的，因为该设计是由综合的知识库创造出来的，其中包含了宝贵的专家知识和设计知识的法规规则。随着我国汽车工业的发展，消费者的消费观念更趋理性，对汽车的需求偏好也逐步发生变化升级，由于国内消费者换车周期的大幅缩短，使得汽车的更新换代也加快了。汽车设计技术及手段的不断发展，特别是以计算机技术为核心的现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的体化产品开发技术在轿车车身设计领域得到广泛应用。汽车设计方法正逐步由传统的设计方法，向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度为目标的现代设计方法转变。国内外成熟的计算机技术结合汽车行业日渐成形的汽车模块化思想，为我们在实际设计过程中缩短开发周期与提高工作效率奠定了基础，纵览以上，我们有必要建立套全面的设计流程。.根据实验室试验车对车门进行的布置丰田汽车的现代背景如今汽车产品的更新换代速度很快，尤其是丰田轿车。而每款汽车的设计作为个系统的工程，是相对独立的过程，很多跨国汽车公司早在几十年前就已经打破了这种相对的独立，将设计的每个过程凝练提升，形成个个模块，按照系统的方法组织起来，定义为汽车设计流程。在以后的新车设计中，将每个过程融入了这种既定的设计模式，按部就班地推进，控制着汽车的每个非常详细的设计过程，从而顺利高效地完成设计。在国内，汽二汽上汽等大的汽车企业集团都已经建立起了比较完善的产品设计流程，在国内愈演愈烈的汽车产品竞争中，这些企业的产品竞争力有着明显的优势，产品更新速度快，质量可靠，深得用户的信赖，可见研发流程的建立对企业的重要意义。伴随着汽车车身造型的设计与修改要求日趋增高，参数化设计更符合和贴近现代中的概念设计和并行设计思