（定稿）解放CA1041货车万向传动装置设计（全套下载）

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《（定稿）解放CA1041货车万向传动装置设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....但平均角速度相等的万向节。准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节，称之为等速万向节。万向节分类如下图所示图万向节的分类由于十字轴式万向节具有结构简单传动可靠效率高且制造成本低，被广泛应用于各类汽车的传动系统中。根据本设计适用的车型，选用十字轴式万向节。.十字轴式万向节的结构分析十字轴式万向节的基本构造，般由个十字轴两个万向节叉和滚针轴承等组成。两个万向节叉上的孔分别松套在十字轴的两对轴颈上。为了减少磨擦损失提高效率在十字轴轴颈和万向节间有由滚针和套筒组成的滚针轴承。然后，将将套筒固定在万向节叉上，以防止轴承在离心力作用下从万向节叉内脱出。这样，当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。目前，最常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式卡环式瓦盖固定式和塑料环定位式等。最普通的盖板式轴承轴向定位结构是用螺栓和盖板将套筒固定在万向节叉上......”。

2、“.....它工作可靠，拆装方便，但零件数目较多。有时将弹性盖板点焊于轴承座底部，装配后，弹性盖板对轴承座底部有定的预压力，用来防止高速转动时由于离心力作用，在十字轴端面与轴承座底之间出现间隙而引起十字轴轴向窜动，并避免了由于这种窜动所造成的传动轴动平衡状态的破坏。卡环式又分为外卡式和内卡式两种。它们具有结构简单工作可靠零件少和质量小的优点。瓦盖固定式结构中的万向节叉与十字轴颈配合的圆孔不是个整体，而分成两半，再用螺钉连接起来。这各结构具有拆装方便使用可靠的优点，但加工艺复杂。塑料环定位结构是在轴承碗外圆和万向节叉的轴承孔中部开环形槽，当滚针轴承动配合装入万向节叉到正确位置时，将塑料经万向节叉上的小孔压注到环槽中，待万向节叉上另与环槽垂直的小孔有塑料溢出时，表明塑料己充满环槽。这种结构轴向定位可靠，十字轴轴向窜动小，但拆装不方便。为了防止十字轴轴向窜动和发热，保证在任何工况下，十字轴的端间隙始终为零，有的结构在十字轴轴端与轴承碗之间加装端面止推滚针或滚柱轴承......”。

3、“.....毛毡油封由于漏油多，防尘防水效果差，加注润滑油时，在个别滚针轴承中可能出现空气阻塞而造成缺油，故应用己越来越少。在结构较复杂的双刃口复合油封中反装的单刃口橡胶油封，用作径向密封另双刃口橡胶油封用作端面密封。当向十字轴内腔注入润滑油时，陈油磨损产物及多余的润滑油便从橡胶油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出性能系数计算由下式计算当时当时式中汽车满载质量若有挂车，则要加上挂车质量，由技术参数查得，•。代入得取。将•代入公式暗战.得•将传动轴计算扭矩•，传动轴管外径•，内径•代入公式.得经计算主传动轴轴管符合设计要求，能保证在各种工况下有效的传递转矩。由于中间传动轴比主传动轴短，所以主传动轴轴管的外径和管壁厚度同样适用于中间传动轴。.传动轴花键设计主传动轴花键设计汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化。为避免运动干涉，传动轴中设有由滑动叉和矩形或渐开线花键轴组成的滑动花键来以实现传动轴长度的变化。滑动花键有矩形花键和渐开线花键两种形式。本设计选矩形花键......”。

4、“.....下表.给出了部分轻系列花键的基本尺寸初选花键断面基本尺寸为。矩形花键主要有下图所示四种形式由于汽车上所用的花键要求可以沿轴向滑动，所以选型花键。表.给出了部分矩形内花键长度根据表.所给出的长度，初选花键长度，花键轴孔长度。在选定花键尺寸后，还应对作用在花键轴上的扭转应力和作用在齿侧的挤压应力进行校核。表.矩形花键基本尺寸系列摘自小径轻系列规格轻系列轻系列注表中键齿数花键大径键宽倒角倒角表.矩形内花键长度很系列摘自花键小径花键长度或孔的最大长度花键长度或系列,对于传动轴上的花键轴，通常以底径计算扭转应力，的计算公式如下.式中传动轴的计算转矩•花键轴的花键内径许用应力，按安全系数确定，取，则将.代入公式.得经校核主传动轴花键的齿根扭转应力符合设计要求。传动轴花键的齿侧挤压应力计算公式如下.图矩形花键的主要形式式中传动轴的计算转矩•花键转矩分布不均匀系数取分别为花键外径和内径花键的有效工作长度花键齿数许用挤压应力当花键的齿而硬度大于时，滑动花键。将.代入公式......”。

5、“.....当传递转矩的花键伸缩时，产生的轴向阻力为.式中传动轴所传递的转矩，滑动花键齿侧工作表面的中径，摩因数取代入公式.得为了减小滑动花键的轴向滑动阻有的装载机在车桥与车架间装有稳定油缸铰接式装载机在转向时均会使变速箱与驱动桥之间的相对位置和它们的输出输出入轴之间的夹角不断发生变化。这时常采用根或多根传动轴两个或多个十字轴万向节的传动。图为用于汽车变速箱与驱动桥之间的不同万向传动方案。单轴双万向节式两轴三万向节式图传动轴形式布置如图为常用的单轴双万向节传动，如图为连接距离较长且不宜于采用单轴双万向节传动的连接。由于参考车型轴距为.米，故选取如图的传动方案。综上可确定，解放轻型货车的万向传动装置设计为三个十字轴式万向节和两个传动轴。此时的传动轴分段，因此需加中间支撑。.万向传动轴的计算载荷传动轴计算扭计算公式如下.式中发动机最大转矩•，•计算驱动桥数，为后桥驱动车辆，所以取变速器挡传动比，装配的变速器挡传动比发动机到万向传动轴之间的传动效率......”。

6、“.....液力自动变速器，具有手动操纵的机械变速器的高性能赛车，性能系数的汽车，的汽车或由经验选定。性能系数计算由下式计算当时当时式中汽车满载质量若有挂车，则要加上挂车质量，由技术参数查得，•。代入得取。将•代入公式.得•传动轴轴管形势的选择当传动轴长度确定后，其断面尺寸必须保证有足够的强度，并能承受相当的转速。其许用的传动轴转速，不应超过临界转速。所谓临界转速，即当个长度为的传动轴，在两支点中旋转时，如图所示，由于轴自身的重力作用，使传动轴中心即质量中心相对轴线有偏移量初挠度，如果再考虑到轴与孔的间隙，传动轴质量的不均匀，则将再增大。当此轴旋转时，在质量中心必有离心力的作用，这个别离心力又将引起传动轴的进步弯曲，产生附加挠度。由于重力的大小和方向是不变的，而离心力的大小与方向是改变的，故使传动轴的弯曲力垂直力与离心力的向量和也周期性的变化着，从而传动轴的挠度也随时在变化。即传动轴的旋转，将伴随有弯曲振动，它的频率即等于传动轴的转速......”。

7、“.....即出现共振现象，振幅挠度急剧增加，致使传动轴折断，这转速即称为传动轴的临界转速。图万向节传动轴的弯曲振动传动轴的临界转速与轴的直径长度和支承点数目有关。设传动轴转速为。作用在传动轴上的离心力则为.式中传动轴的质量这时离心力被与长度成正比的材料弹性力所平衡，由材料力学得知.式中传动轴材料的抗拉弹性模数，支承长度，取两万向节的中心距离轴剖面对其对称轴线直径的转动惯量系数与受载情况支承型式有关，当载荷在两端自由支承的梁上沿长度平均分布时，而在同样受载情况下，对两端固定支架支承的梁材料弹性力由平衡条件得轴。驱动形式的汽车不仅有中间传动轴主传动轴和中后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴般设有传动轴中间支承．它是由支承架轴承和橡胶支承组成。其广泛应用在汽车上，如下图传动轴是由轴管伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意......”。

8、“.....保证所连接的两根轴的夹角及相对位置在定范围内变动时，能可靠而稳定地传递动力。.保证传动尽可能同步，所连接两轴尽可能等速运转。.由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。另，万向传动装置有极其广泛的应用，发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴些汽车根据总布置要求需将离合器与变速器变速器与分动器之间拉开端距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以常采用十字轴万向传动轴或挠性万向传动轴对于转向驱动桥，左右驱动轮需要随汽车行驶轨迹变化而改变方向，这时多采用等速万向传动轴。如下图图万向节在汽车上的各种应用.万向节总成主要参数及其选择对万向节类型及其结构进行分析，并结合技术要求选择合适的万向节类型......”。

9、“.....对其万向传动轴的设计应满足制造加工容易成本低，工作可靠承载能力强，使用寿命长，结构简单，调整维修方便等要求，本设计选用十字轴式万向节，带中间支承的两段式传动轴。十字轴十字轴万向节的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈的滚针轴承帽工作表面出现压痕和剥落。般情况下，当磨损或压痕超过.时便应报废。十字轴主要失效形式是轴颈根部断裂，所以设计时应保证该处有足够的抗弯强度。十字轴滚针轴承滚针轴承的结构分析汽车万向节用滚针轴承的结构型式较多，但就滚针来说主要有三种型式锥头滚针平头滚针及圆头滚针。为了防止在运输及安装过程中掉针，国内的协作配套厂家大多都采用锥头滚针。这种结构的轴承除滚针端头为圆锥形外，还多了个挡针圈并且在外圈滚道与底道之间加工出基底凹槽，滚针圆锥头靠挡针圈及外圈基底凹槽挡住，从而避免了径向掉针。联接螺栓在发动机前置后驱动的汽车中，连接变速器与驱动桥之间的传动轴是靠万向节叉与驱动桥或变速器的法兰盘组成的联轴器来传递转矩的......”。