（定稿）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（全套下载）

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《（定稿）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....!。.制动器最大制动力矩为了保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前后轮制动器的制动力矩。最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。由式.可知，双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后同时抱死时的制动力之比为.式中，汽车质心离前后轴距离同步附着系数汽车质心高度。通常，上式的比值约为货车约为。制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即式中前轴车轮的制动气制动力，后轴车轮的制动气制动力，作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮有效半径。根据市场上的大多数中型货车轮胎规格及国家标准选取的轮胎胎型。由可得有效半径.。对于常遇的道路条件较差，车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车......”。

2、“.....前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为式中该车所能遇到的最大附着系数车轮有效半径。在本设计中，中型货车在满载时的数据如前所述，代入式中，得.•.•个车轮制动器的最大制动力矩为上列计算结果的半值。.制动器的结构参数与摩擦系数在有关的整车总布置参数和制动器的结构型式确定以后，就可以参考已有的同类型同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。图.鼓式制动器的主要几何参数制动鼓直径或半径当输入力定时，制动鼓的直径越大，则制动力矩亦越大，散热性能亦越好。但直径的尺寸受到轮毂内径的限制，而且的增大也使制动鼓的质量增大，使汽车的非悬挂质量增大，而不利于汽车的行驶平顺性。取定值附着系数.所以在空载满载时式.可得前后制动反力为以下数值。在本设计中，解放牌货车在满载时的数据如下轴距......”。

3、“.....，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度。故满载时在本设计中，解放牌货车在空载时的数据如下轴距，质心距前轴的距离汽车所受的重力，同步附着系数.，汽车满载时的质心高度.。故空载时图.制动时的汽车受力图汽车总的地面制动力为.式中制动强度，亦称比减速度或比制动力，前后轴车轮的地面制动力。由以上两式可求得前后车轮附着力为.有已知条件及式.可得前后车轮附着力即地面最大制动力为故满载时空载时上式表明汽车附着系数为任确定的路面上制动时，各轴附着力即极限制动力并非为常数，而是制动强度或总制动力的函数，当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据汽车前后的周和分配，前后车轮制动器制动力的分配，道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有三种，即前轮先抱死拖滑，然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑......”。

4、“.....由以上三种情况中，显然是最后种情况的附着条件利用得最好。由式.，.不难求得在任何附着系数的路面上，前后车轮同时抱死即前，后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是.式中前轴车轮的制动器制动力，后轴车轮的制动器制动力，前轴车轮的地面制动力后轴车轮的地面制动力，地面对前，后轴车轮的法向反力汽车重力，汽车质心离前，后轴显然，第制动蹄为增势的领蹄，而第二制动蹄不仅是个增势领蹄，而且经顶杆传给它的推力要比制动轮缸给第制动蹄的推力大很多，使第二制动蹄的制动力矩比第制动蹄的制动力矩大倍之多。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于种非平衡式制动器。双向增力式制动器双向增力式制动器在大型高速轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器......”。

5、“.....而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等操纵。另外，它也广泛用于汽车中央制动器，因为驻车制动要求制动器正反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温，因而热衰退问题并不突出。以上介绍的各种轮缸式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用等最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式领从蹄式双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦因数本身是个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料温度和表面状况的不同，可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。此外，在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之是便于兼充驻车制动器......”。

6、“.....因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。考虑到制动器的效能因数和制动器效能的稳定性，且领从式制动器的蹄片与制动鼓之间的间隙易于调整，便于附装驻车制动装置，所以本设计采用领从蹄式制动器。制动器的主要参数及其选择制动器设计中需要预先给定的整车参数有汽车轴距单位汽车满载时总质量空载时总质量空载时轴荷分配满载时轴荷分配而对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有制动力及其分配系数同步附着系数制动强度附着系数利用率最大制动力矩与制动器因数等。应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的散热性和导热性要好，且制动时的操纵稳定性好。.本设计要完成的内容根据解放牌中型货车的主要参数，对其制动系统的制动机构进行结构设计，实现汽车的制动功能并满足制动性要求......”。

7、“.....利用软件对制动器进行建模装配,并撰写毕业设计论文。鼓式制动器的结构形式与选择.鼓式制动器的结构形式鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图.，它们的制动效能制动鼓的平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。图.制动器的结构形式图制动蹄按其张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。鼓式制动器的各种结构形式如图.所示。图.鼓式制动器简图领从蹄式用凸轮张开领从蹄式用制动轮缸张开双领蹄式非双向，平衡式双向双领蹄式单向增力式双向增力式领从蹄式制动器领从蹄式制动器的两个蹄常有固定的支点。张开装置有凸轮式楔块式曲柄式和具有两个或四个等直径活塞的制动轮缸式的......”。

8、“.....而凸轮式楔块式和曲柄式等张开装置则用气压驱动。当张开装置中的制动凸轮和制动楔块都是浮动的时，也能保证两蹄张开力相等，这时的凸轮称为平衡凸轮。也有非平衡式的制动凸轮，其中心是固定的，不能浮动，所以不能保证作用在两蹄上的张开力相等。领从蹄式制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进和倒车时的制动性能不变，结构简单，造价较低，也便于附装驻车制动机构，故仍广泛用作中重型载货汽车的前后轮以及轿车的后轮制动器。双领蹄式制动器当汽车前进时，若两制动蹄均为领蹄的制动器，称为双领蹄式制动器。解放,中型,货车,后轮,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计摘要鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开......”。

9、“.....达到刹车的目的。制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄鼓式制动器。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国目前进行制动器新产品开发的般程序，并结合理论设计的要求，首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式制动器主要参数及其选择，然后计算制动器的最大制动力矩同步附着系数制动力与制动力分配系数制动器的结构参数与摩擦系数等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计。最后，完成装配图和零件图的绘制。关键词鼓式制动器制动力最大制动力矩结构参数摩擦系数绪论.汽车制动器发展的概况.研究制动器系统的意义.制动系应满足的要求......”。