1、比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。最高挡通常是直接挡，传动比为.有的变速器最高挡是超速挡，传动比为。本次设计中，取五挡传动比为.。所以由可知.。.汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.式中汽车总质量重力加速度发动机最大转矩主减速比汽车传动系的传动效率驱动车轮的滚动半径取其中则.。根据驱动轮与路面的附着条件取取.所以取.根据等比级数分配即,已知.经计算得.中心距对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距。它是个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小，而且对齿轮的接触强度有影响。三轴式变速器的中心局可根据对已有变速器的统计。

2、轮接触应力，齿面上的法向力，齿轮材料的弹性模量，齿宽，直齿轮斜齿轮圆周力，计算载荷，•节圆直径，节圆直径，齿轮螺旋角，主动齿轮节点处的曲率半径，从动齿轮节点处的曲率半径，主动齿轮节圆半径，从动齿轮节圆半径，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档齿轮材料的弹性模量。变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与芯部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。在选用钢材及热处理时，对切削加工性能及成本也应考虑。国内汽车变速器齿轮材料主要采用。渗碳齿轮表面硬度为，心部硬度为。值得指出的是，采取喷。

3、旋角和常啮合齿轮的不同，有公式.而.此外，从抵消或减少中间轴的轴向力出发，还必须满足下列关.倒挡布置方案.本章小结本章对将要设计的变速器的主要参数传动机构布置方案进行了分析确定，确定选择中间轴式变速器，中间轴式变速器可以设置直接挡，当汽车在直接挡下行驶时，可以降低变速器各齿轮的磨损，增加了变速器的使用寿命。挡和倒挡采用直齿，其它为斜齿。第章变速器主要参数的选择.挡数的选择及各档传动比的确定确定挡数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个挡。商用车变速器采用个挡或多挡。本次设计采用的是五挡变速器，即五个前进挡个倒挡，五挡为超速挡。传动比范围的确定变速器的传动。

4、参考文献王望予主编.汽车设计.机械工业出版社，.徐安陈德阳主编.汽车底盘.机械工业出版社，.臧杰阎岩主编.汽车构造.机械工业出版社，.伊万建主编.汽车机械基础.中央广播电视大学出版社，.张金柱韩玉敏石美玉主编.汽车工程专业英语.化学工业出版社，.刘极风主编.计算机辅助设计与制造.高等教育出版社，.!，符合要求。斜齿轮弯曲应力的校核公式.式中弯曲应力,圆周力，应力集中系数，取.齿宽,齿形系数法向齿距重合度影响系数，取.计算载荷,•节圆直径,法向模数齿数斜齿轮螺旋角将上述有关参数代入.中得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合和高挡齿轮，许用应力在范围，对货车为。齿轮接触应力计算齿面接触应力应的校核公式.式中齿。

5、，计算校核得.。中心距修正确定常啮合齿轮参数端面压力角分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径确定其它各挡的齿数确定二挡齿轮参数由于二挡齿轮为斜齿轮，螺旋角和常啮合齿轮的不同，有公式.而.此外，从抵消或减少中间轴的轴向力出发，还必须满足下列关系式.联解上述三个公式，采用比较方便的试凑法，即先选定螺旋角，解式.和式.，求出，再把及代入式.中，检查是否满足或近似满足轴向力平衡的关系。如相差太大，则要调整螺旋角，重复上述过程，直至符合设计要求为止。根据上述的公式解得.，.，.。取整得，修正螺旋角，修正传动比修正中心距端面压力角分度圆直径基圆直径齿顶高齿根高齿高齿顶圆直径齿根圆直径确定三挡齿轮参数由于三挡齿轮为斜齿轮，螺。

6、而得出的经验公式初定.式中变速器中心距中心距系数，根据车的取值范围.发动机最大转矩•，已知•变速器挡传动比，已知.变速器传动效率，取。计算得.,取。与国外相比，我国的汽车工业在方面起步较晚，发展比较慢。目前些高校和大中型企业已开始进行的研究，在产品的改进设计设计后的计算机绘图及有限元分析等方面已陆续取得些效果。但总的来讲国内工厂多数是依赖传统的设计方法经验类比法，对引进产品主要是测绘仿制，难以满足现代汽车工业的客观要求。采用现代设计方法，是提高自行设计消化吸收和国产化的极其重要手段。近年来，随着车辆技术的进步和道路上车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变。

7、丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施，能使齿轮得到强化。对齿轮进行强力喷丸处理以后，轮齿产生残余压应力，齿轮弯曲疲劳寿命可成倍提高，接触疲劳寿命也有明显改善。在加大齿根圆弧半径的同时，进行强力喷丸处理，不仅可以使残余压应力进步增加，还改善了应力集中。齿轮在热处理之后进行磨齿，能消除齿轮热处理的变形，磨齿齿轮精度高于热处理前剃齿和挤齿齿轮精度，使得传动平稳效率提高，在同样负荷的条件下，磨齿的弯曲疲劳寿命比剃齿的要高近倍。变速器齿轮具体强度校核计算校核各齿轮应力齿轮弯曲应力校核中间轴挡倒挡齿轮.计算后取为整数，然后进行大小齿轮数的分配。中间轴上的挡小齿轮的齿数尽可能取小些，以便使的传动比大些，在已定的条件下，的传动比可分配小些。

8、最大扭矩排量等重要的参数。再结合些货车的基本参数，选择适当的主减速比。本次设计的汽车变速箱主要是从强度方面来对齿轮的尺寸计算及校核，轴的尺寸计算和位置的确定，选择设计满足其承载能力的同步器。另外，针对齿轮作用力的不同，在不同的轴上选择合适的轴承。利用软件和完成变速器总成图第轴第二轴中间轴各个挡齿轮及同步器的设计。关键词变速器锁环式同步器传动比中间轴第章绪论.概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行。

9、，使第轴常啮合齿轮齿数多些，以便在其内腔设置第二轴的前轴承并保证轮辐有足够的厚度。考虑到壳体上的第轴轴承孔尺寸的限制和装配的可能性，该齿轮齿数又不宜取多。设计中，取，且，则。对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。由，计算得。确定齿顶高系数和径向间隙系数国家标准，齿顶高系数径向间隙系数计算挡齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径齿高确定常啮合传动齿轮副的齿数由公式求出常啮合传动齿轮的传动比.而常啮合传动齿轮中心距和挡齿轮的中心距相等，即.解方程.和.求得.，.取整数得，。传动比修正修正螺旋角的值根据所确定的齿数和公式。

10、装配图关键的零件图份。第章变速器传动机构布置方案.传动机构布置方案分析汽车主要参数如下表.。表.整体设计中的汽车参数额定总质量载质量自重车宽车长轴距车高转数最大转矩•最大爬坡度.离合器单片，干式轴荷分配满载空载前，后前，后最高车速发动机功率车轮半径.传动装置布置方案分析固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。货车,中间,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计的任务是设计台用于货车上的手动变速器。本设计采用中间轴式变速器.根据轿车的外形轮距轴距最小离地间隙最小转弯半径车辆重量满载重量以及最高车速等参数,结合自己选择的适合于该货车的发动机型号可以得出发动机的最大功率。

11、驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。.重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。.传动效率高。为减小齿轮的啮。

12、速器技术得到了飞速的发展。机械式变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。虽然它有诸多缺点，如换档冲击大，体积大，操纵麻烦等但是，它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。所以，如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做些研究，就可以解决这些问题。.研究内容研究了解汽车变速器的功能原理结构以及设计方法。学习掌握软件，并为了缩短设计周期和降低开发成本，基于虚拟样机技术，通过软件平台，对变速器进行辅助设计，并进行虚拟装配。拟取得的成果的形式完成变速器各零部件的计算并校核。运用软件建立各零部件的三维实体模型，通过链接关系进行虚拟装配，完成。

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