1、为。.汽车的比功率和比转矩这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。其长度与汽车的类型驱动型式发动机的布置型式和驾驶室的型式及布置密切相关。汽车的前悬不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。汽车的后悬长度主要与货厢长度轴距及轴荷分配有关。后悬也不宜过长，以免使汽车的离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。城市大客车的后悬般不大于其轴距的，其长度不大于.。轻型及以上的载货汽车的后悬般为。长轴距特长货厢的汽车，其后悬可长达约.。.整车质量参数估算在整车设计方案确立后，总布置设计草图初步完成的情况下，应首先对整车质量参数包括空载状态下的整车整备质量轴荷分配质心高度满载状态下的整车最大总质量。

2、这个难关。在整个设计过程中，指导老师认真负责的对我门的问题进行解答，即使问问题的不是本组学生老师们也会认真的进行指导和帮助。正是在老师们的指导下我完成了本次毕业设计。在这个过程中我学到很多新的知识，其中也发现并改进很多不足的地方。现在我自身还有很多不足的地方，希望老师多多指导我让我在学习和工作中能更进步。.参考文献顾柏良汽车工程手册第版.北京北京理工大学出版社,.余志生汽车理论第版.北京机械工业出版社，.张洪欣汽车设计第版.北京机械工业出版社，.王望予汽车设计第版.北京机械工业出版社，.陈家瑞汽车构造第版.!!时，亦即当时，汽车质心位于中性转向点之前，汽车具有不足转!车身侧倾角汽车以.的向心加速度作匀速圆周运动时的车身侧倾角应在之内，在大不超过。制动点头角汽车以.的减速度制动时的车身点头角应不大于.。行驶平顺性参数行驶平顺性通常用车身振动参数来评价。在总体设计时，通常应给。

3、值也是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的值要大些。.Ⅰ档动力因数档最大动力因数直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。对于公路用车，多在。中级及以上的轿车，其值的上限可高达.，以便获得必要的最低车速和较强的加速能力。矿用自卸汽车装载量为.以下的值多在，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力，值还应取大些。军用越野汽车的爬坡能力要求高达，故其值多选择在.以上。.最高车速随着汽车性能特别是主被动安全性能的提高以及各国公路路面的改善和高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。选择时应考虑汽车的类型用途道路条件具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。本次设计的中型货车的最大速。

4、转向横拉杆的铰接点断开点相重合，则悬架的变形不会引起前轮转向。.结论本次毕业设计已经接近尾声了，在这次设计我感到自己在各种技能和知识层面上有很多不足的地方，同时自己也学习到很多新的知识。这次毕业设计将我们四年来学习到的知识综合的应用起来，同时我学习了新的知识，如制图等三维软件，这是以前很少接触和使用的实用知识，在这次毕业设计中我从学习到应用，虽然中间的过程是辛苦的但是收获的喜悦是无法用言语所能表达的，总的来说这次毕业设计让我收获颇丰，使我为即将到来的工作和将来的学习打下了坚实的基础。.致谢将近个月的毕业让我成长了很多，在这次毕业设计中我遇到了很多的困难，是在指导老师田老师的帮助下我步步的完成这次毕业设计的，记得在我开始制图是曾遇到过这样个难题，我对自己要完成的图纸很茫然不知道该如何下手去完成这分图纸，这时候田老师帮我分析设计的步骤，步步引导我走向设计的正确思路，让我度过了。

5、电池和电动机等动力装置。为消除污染以蓄电池为能源的电动汽车受到各国的重视，列为发展方向并在加紧研制中。但从目前的情况来看，在相当长性能参数的选择动力性参数汽车的动力性参数主要有直接档和档最大动力因数最高车速加速时间汽车的比功率和比转矩等。.直接档动力因数的选择主要是根据对汽车加速性与燃料经济性的要求，以及汽车类型用途和道路条件而异。轿车的随发动机排量的增大而增大。中高级轿车对加速性要求高，故值较大。微型和普通级轿车为了节省燃料，值较小。载货汽车的值是随汽车总质量的增大而逐渐减小的，但也有个限度。微型货车的值较大，轻型货车次之，因为它们不会拖带挂车，而且对平均车速和加速性能的要求也较高。中重型货车的多在范围内。对中重型货车选择时的要求是拖带挂车后仍能以直接档在具有坡度的公路上行驶。鞍式牵引汽车及半挂车等汽车列车的应在.以上。矿用自卸汽车的行驶阻力大，其值也应不小于.。客车的。

6、轴荷分配以及非悬架质量等进行估算，为整车性能计算和总成设计提供依据。各总成质量，可通过样件实测得到，亦可参照同类车型样件实测值修正得到。各总成质心位置可通过实测得到或按其几何形状和结构特点估计得到，然后在整车总布置图上确定其质心相对于前轮中心的纵向位移般规定在前轮中心后为正值，在前轮中心前为负值以及空载状态下的离地高度和满载状态下的离地高度。般整车总布置图在满载状态下绘制，在确定各总成质心在空载状态下的离地高度时应考虑到前后轮胎和悬架相对满载状态的垂直变形的影响空载状态下各总成质心纵向位置相对满载状态的变化忽略不记。空车状态下整车质量轴荷分配和质心高度的计算整车整备质量自重按下式计算式中用估算整车整备质量的全部总成数量总成的划分可根据实际情况由设计人员自定整车装备质量，。空车后轴荷按下式计算式中轴距，空车后轴荷，。空车前轴荷按下式计算式中空车前轴荷，。空车质心高度按下式计。

7、出前后悬架的偏频或静挠度动挠度以及车身振动加速度等参数值作为设计要求。前后悬架的偏频与应接近且应使略高于，以免发生较大的车身纵向角振动。但微型轿车因轴距短使后排座接近后轮，为了改善其后座的舒适性，可以将后悬架设计的软些而使，下表为各类汽车的偏频和静动挠度值的般范围。对于舒适性要求高的汽车偏频值取低限。对于前后悬架的静挠度值和的匹配，推荐取而对于货车考虑到前后轴荷的差别和避免驾驶员疲劳，则前后静挠度值之比要更大些。车型满载偏频满载静撓度满载动撓度前悬架后悬架前悬架后悬架前悬架后悬架轿车普通级中级高级客车载货汽车越野汽车制动性参数常以制动距离制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离。我国通常以车速为和的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。对于紧急制动时踏板力，货车要。

8、以便降低质心高度，改善行驶平顺性横向稳定性轮胎的附着性能并保证有足够的承载能力。我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查相应的国家标准。轿车轮胎标准见货车和客车的轮胎规格详见国标。货车的后轮装双胎时，比单胎使用时的负荷可增加。.汽车主要参数的选择总布置设计人员应初步确定以下各种参数，作为整车和总成的原始数据和工作目标。在整车的方案车头驾驶室的型式发动机的种类，整车初步的外廓尺寸主要布置参数和布置草图初步确定之后，整车设计人员通过图面工作和计算初步确定如下目标参数汽车主要尺寸参数汽车质量参数主要性能参数汽车的机动性参数估算发动机的最大功率最大扭矩及其对应的转速。变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比。.主要尺寸参数的选择通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车各有关的布置尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。在绘制整车总布置。

9、不大于轿车要求不大于。设计中在制订制动性能标准时还应适应有关安全性的国家标准法规等对汽车制动效能的要求。通过性参数汽车类型最小离地间隙接近角离去角总线通过半径轿车微型普通级中级中高级高级客车轻型中型大型货车轻型中型重型矿用自卸汽车.越野汽车.发动机选型发动机选型的依据因素很多，如汽车的类型用途使用条件总布置型式总质量及动力性指标经济性要求材料和燃料资源排气污染和噪声方面的法规限制已有的发动机系列及其技术指标水平技术发展趋势生产条件与制造成本市场预测情况以及将来的配件供应及维修条件等，通常要经过多种方案的比较甚至通过先行的试验研究才能选定个好的方案。.发动机基本形式的选择至今世界上绝大多数的汽车都是采用往复活塞式内燃机，其中绝大多数的轿车采用汽油机，而几乎全部的重型货车绝大多数的中型货车和相当部分轻型货车则采用柴油机。近二三十年来在极少数汽车上采用了转子发动机燃气轮机高能蓄。

10、下限对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达.对车速不高的重型货车重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明轮胎超载时，其寿命将下降左右。为了提高汽车的动力因数降低汽车及其质心的高度减小非簧载质量，对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内应尽量选取尺寸较小的轮胎。采用高强度尼龙帘布轮胎可使轮胎的额定负荷大大提高，从而使轮胎直径尺寸也大为缩小。例如装载量的载货汽车在世纪年代多用的.轮胎早已被甚至.等更小尺寸的轮胎所取代。越野汽车为了提高在松软地面上的通过能力常采用胎面较宽直径较大具有越野花纹的超低压轮胎。山区使用的汽车制动频繁，制动鼓与轮辋之间的间隙应大些，以便散热，故应采用轮辋尺寸较大的轮胎。轿车都采用直径较小断面形状扁平的宽轮辋低压轮胎，。

11、草图时，可以参考同类车型的相关总成的外廓尺寸和质量，按本车的总布置需要，进行总布置草图的绘制。初步确定主要布置尺寸和进行质量参数的计算。确定车头，驾驶室的型式，以及同发动机前轴轮的相互布置关系后，绘制布置总布置草图，并在此基础上布置各大总成。车架和车箱后簧后桥和车轮前簧前轴和车轮传动系转向机构及拉杆系统，并确定前轮转角和进行转弯直径的计算布置油箱电瓶消声器贮气简及备胎等其它总成。完成整车总布置草图后，整车的外廓尺寸及相关的布货车,整体,总体,设计,汽车,毕业设计,全套,图纸,下载.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置总体设计水平的高低对汽车的设计质量使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件汽车是由多个要素子系统及连接零件组成的整体，每个要素对整体。

12、算式中空车质心高度，。满载状态下整车质量轴荷分配和质心高度的计算整车最大总质量总重按下式计算用于估算整车最大总质量的全部总成和负载的数量般在整车整备质量基础上加上乘员和最大装载质量。满载后轴荷按下式计算式中满载后轴荷，。满载前轴荷按下式计算式中满载前轴荷，满载质心高度按下式计算式中满载质心高度，。非悬架质量的估算对于非独立悬架，整个车桥总成包括制动器轮毂车轮等都属于非悬架质量端与车桥铰接，另端与车架固定点铰接件如转向拉杆传动轴导向臂稳定杆等可将静止时作用于车桥铰接点的质量作为非悬架质量转向拉杆传动轴等件可取其质量的作为非悬架质量螺旋弹簧取其质量的作为非悬架质量吊挂式钢板弹簧取其质量的作为非悬架质量平衡悬架钢板弹簧取其质量的作为非悬架质量。对于独立悬架和其它特殊形式的悬架可视其结构特点进行非悬架质量估算。轿车轻型客车及轻型货车的车速高轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接。

参考资料：

[1]（定稿）货车中间轴式变速器设计（全套下载）（第2356794页，发表于2022-06-25）

[2]（定稿）负压盖压铸模具设计（全套下载）（第2356793页，发表于2022-06-25）

[3]（定稿）负压盖压铸成型工艺及模具设计（全套下载）（第2356792页，发表于2022-06-25）

[4]（定稿）负压盖压铸成型工艺及模具设计（全套下载）（第2356791页，发表于2022-06-25）

[5]（定稿）负压灌装机机械设计（全套下载）（第2356790页，发表于2022-06-25）

[6]（定稿）豆干片自动上装系统总体设计（全套下载）（第2356789页，发表于2022-06-25）

[7]（定稿）谷物运输机传动装置设计（全套下载）（第2356788页，发表于2022-06-25）

[8]（定稿）谷物磨粉机的研究与设计（全套下载）（第2356787页，发表于2022-06-25）

[9]（定稿）谷物干燥机的设计（全套下载）（第2356786页，发表于2022-06-25）

[10]（定稿）调速杠杆135调速器零件的机械加工工艺及钻12孔工艺设备设计（全套下载）（第2356784页，发表于2022-06-25）

[11]（定稿）数控测量机设计（全套下载）（第2356780页，发表于2022-06-25）

[12]（定稿）读卡器盖塑件注塑模具设计（全套下载）（第2356778页，发表于2022-06-25）

[13]（定稿）试验用冻干显微镜的设计（全套下载）（第2356776页，发表于2022-06-25）

[14]（定稿）试验用冻干显微镜的设计（全套下载）（第2356775页，发表于2022-06-25）

[15]（定稿）订书机内推程弹片的多工位级进模设计（全套下载）（第2356773页，发表于2022-06-25）

[16]（定稿）计算器外壳的注塑模具设计（全套下载）（第2356772页，发表于2022-06-25）

[17]（定稿）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（全套下载）（第2356771页，发表于2022-06-25）

[18]（定稿）解放汽车变速箱第一轴加工工艺及夹具设计（全套下载）（第2356770页，发表于2022-06-25）

[19]（定稿）解放后双桥冷藏汽车改装设计（全套下载）（第2356769页，发表于2022-06-25）

[20]（定稿）解放CA1140重型货车万向传动装置设计（全套下载）（第2356768页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！