.与式.联立得.代入数据得单位压力。表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料模压编织金属陶瓷材料.摩擦片基本参数的优化摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过，即.式中为摩擦片最大圆周速度为发动机最高转速。摩擦片的内外径比应在范围内，即为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定范围内，最大范围为。为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径必须大于减振器振器弹簧位置直径约，即为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即.式中为单位摩擦面积传递的转矩.，可按表.选取经检查,合格。表.单位摩擦面积传递转矩的许用值离合器规格为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力的最大范围为,即为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤,离合器每次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值,即.式中,为单位摩擦面积滑磨为其许用值，对于乘用车，对于最大总质量小于.的商用车，对于最大总质量大于.商用车为汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功，可根据下式计算.式中，为汽车总质量为轮胎滚动半径为汽车起步时所用变速器挡位的传动比为主减速器传动比为发动机转速，计算时乘用车取，商用车取。其中代入式.得，代入式.得，合格。离合器接合的温升式中,为压盘温升,不超过为压盘的比热容，•为传到压盘的热量所占的比例，对单片离合器压盘，为压盘的质量代入合格。.本章小结本章重点介绍了离合器主要参数的选取和摩擦片尺寸的计算，为以后各个零件的选取起参照作用。第章膜片弹簧设计.膜片弹簧的结构特点由前面可以知道，本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其膜片弹簧使用优质高精质钢。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料为。为了提高膜片弹簧的承载能力，要对膜片弹簧进行调质处理，得具有高抗疲劳能力的回火索氏体。要防止膜片内缘离开，同时对膜片弹簧进行强压处理将弹簧压平并保持小时，使其高压力区产生塑性变形以产生残余反向应力，对膜片弹簧的凹表面进行喷丸处理，喷丸是.的白口铁小丸，可提高弹簧的疲劳寿命。同时，为提高分离指的耐磨性，对其进行局部高频淬火式镀铬。采用乳白镀铬，若膜片弹簧许用应力可取为。压盘的材料选择压盘的材料选用铸造制成。它要有定的质量和刚度，以保证足够的热容量和防止温度升高而产生的弯曲变形。压盘应与飞轮保持良好的对中，并进行静平衡。压盘的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于.。离合器盖的材料选择离合器盖的膜片弹簧支撑处须具有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高度从承压点到摩擦面的距离公差要小，支撑环和支撑铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采用铆钉作支承时，如果分离轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度的套筒和支承与曲轴中心线不同心，亦可引起铆钉的过度。提高铆钉硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的结构措施，采用钢材材料。.离合器的通风散热试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度般在以下。在特别频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。.本章小结本章介绍了膜片弹簧离合器主要零件的结构，材料选取，为下章节的计算打下基础。第章离合器基本结构参数的确定.后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更少拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的般可减少约无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声使用寿命更长。.设计的主要内容本次设计主要内容包括膜片弹簧的尺寸计算摩擦片的尺寸计算压盘离合器盖的结构设计扭转减震器分离装置操纵系统的结构设计。图纸的绘制。第章离合器的结构方案选取.离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大扭矩。为此，离合器的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩接合平顺柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动分离迅速彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低具有吸收振动噪声和冲击的能力散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温耐磨损，衬面磨损在定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。.离合器结构设计摩擦片的选择对乘车用车和最大质量小于的商用车而言，发动机的最大扭矩般不大，在布置尺寸可以的情况下，离合器通常只设有片从动盘。单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中小型货车，因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为。压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为，而汽车则只能由静止开始起步，个运转着的发动机，要带个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。.离合器的工作原理如图.所示，摩擦离合器般是有主动部分从动部分组成压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传给从动盘，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。图.离合器总成轴承飞轮从动盘压盘离合器盖螺栓离合器盖膜片弹簧分离轴承轴.膜片弹簧离合器的特点膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽汽车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车离合器是汽车传动系统的重要组成部分，本设计主要进行汽车膜片弹簧离合器的结构设计。首先，分析汽车膜片弹簧离合器发展现状以及膜片弹簧离合器的系统组成和工作原理。然后，对膜片弹簧离合器部分的结构和工作原理进行详细论述，并针对哈飞路宝汽车阅路宝汽车相关技术参数根据离合器的发展现状，尚未解决的问题，而初选拉式膜片弹簧离合器的基本结构尺寸参数。之后，根据拉式膜片弹簧离合器的性能要求，确定各主要部件的材料选择，结构参数，并对具体尺寸参数进行设计计算校核修正。再次，根据各式操纵机构的优缺点，选择液压操纵系统为本次离合器设计的操纵系统。最后，利用绘制拉式膜片弹簧离合器的主要零部件的零件图及系统装配图。关键词拉式膜片弹簧离合器设计液压操纵第章绪论.离合器的发展历史在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面正相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离