1、“.....参考查阅了很多相关的书籍，以使整个系统的设计更具可行性。设计的目的在于最终能投入实践，因此，在整个的设计过程中，由于参数的选取存在误差，使得整个设计得出的零部件尺寸与实际相差很大。经过多次改动，重复计算，对制动效能的校核，最终得出于实际比较接近的设计方案。这次设计是对自己知识的次大总结，觉得收益匪浅。由于本人知识的限制，其中难免存在不足之处，希望老师同学给予批评指正。参考文献李永，宋健.车辆电子电磁器件力学.北京人民交通出版社，余志生主编.汽车理论.北京机械工业出版社，钱剑安，魏巍.新型拖车电磁制动器的研究，低压电器，.王望予主编.汽车设计.北京机械工业出版社，刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社，可达.单缸或.双缸，客车和货车可达.单缸或.双缸。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动衬块的背板。有的将活塞开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞由铸铝合金制造或由钢制造。为了提高其耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。当制动钳体由铝合金制造时......”。

2、“.....为此，应减小活塞与制动衬块背板的接触面积，有时，也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的恰恰前方或后方。制动钳位于车方轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后方则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。在设计中采用整体的单缸浮动式制动钳。.制动衬块的结构设计制动衬块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘接在起。衬块多为扇形，也有举行正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动衬块面积，以免衬块发生卷角而起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免制动时产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷涂层隔热减振垫胶。由于单位压力大和工作温度高等原因，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在.之间，中重型汽车的摩擦衬块的厚度在之间。些盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的报警装置，以便能及时更换制动衬块。设计中的制动衬块厚度为，背板与摩擦衬片粘接在起。.摩擦材料的选择制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数......”。

3、“.....不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应有好的耐磨性，低的吸水油制动液率，低的压缩率低的热传导率要求制动衬块在的加热板上作用后，背板的温度不超过和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪声不产生不良气味，应尽量采用污染小和对人体无害的摩擦材料。当前，在制动器中广泛采用这模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。。本设计选用厚度为的具有通风孔道的制动盘。摩擦衬块内半径和外半径制动衬块由摩擦块和金属背板构成，两者直接牢固地压嵌或粘合在起，轻型汽车摩擦块厚度在.之间，取厚度为衬块的外半径与内半径之比不大于.。若比值偏大，摩擦衬块外缘内缘速度相差较大，磨损不均匀，接触面积将减小，导致制动力矩变化大。选取衬块内半径,外半径，选取衬块圆心角为。摩擦衬块工作面积.在确定盘式制动器制动衬块的工作面积时，根据制动衬快单位面积占有的汽车质量，推荐在范围内选取。.求得单位衬块面积占有汽车质量......”。

4、“......制动衬块上压紧力的计算单侧制动衬块作用于制动盘上的制动力矩为.压紧力.式中摩擦衬块与制动盘之间单位面积上的压力摩擦片摩擦系数，取。.液压缸的设计计算制动器工作时，内侧制动衬块与外侧制动衬块，同时压靠在制动盘两侧，使制动盘停止转动。在电磁制动器中，为了使经增力机构放大的电磁力，能够顺利地作用在制动盘两侧，在设计中，选用液压缸，液压缸两侧油压相等，在制动过程中液压缸只起到传力作用。汽车制动时，在油压的作用下，活塞推动内侧制动衬块压靠到制动盘上，而反作用力则推动制动钳体连同固定与其上的外侧制动衬块压想制动盘的另侧，直到制动盘两侧的制动衬块受力均等为止。液压缸的工作容积.式中制动间隙制动钳体中活塞的直径，取。液压缸直径应在标准规定的尺寸中选取，选取液压缸直径为则液压缸活塞行程.本章小结本章确定了制动器的基本参数，首先选取制动力分配系数，然后进步确定制动器的制动力矩，确定了盘式制动器主要参数包括制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块内半径外半径摩擦块工作面积，制动间隙。第章制动器主要零件的结构设计......”。

5、“.....或用添加，等的合金铸铁制成。其结构形状有平板形用于全盘式制动器和礼帽形用于钳盘式制动器两种。礼帽形制动盘的圆柱部分长度取决于布置尺寸。制动盘在工作时不仅承受着制动衬块作用的法向力和切向力，而且承受着热载荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘，这样可大大地增加散热面积，降低温升约，但盘的整体厚度较厚。国内汽车电磁制动器的研究起步远远落后于国外。近几年国内部分学者开始致力于这方面的研究，其中江苏大学在这方面的研究较为突出。另外，有些汽车配件企业和些中外合资企业涉及汽车电磁制动器及其零部件的制造，但基本上都是采用国外的商业成品技术。国内关于汽车电磁制动器的专利申请保护内容，基本上跟国外年前的技术相同，与目前国际同类技术相差甚远。所以自世纪年代，尤其是加入后，我国汽车工业才得以突飞猛进的发展，人们生活水平随着经济建设的发展不断得到提高，人均拥有汽车量大大增加，而城市用汽车的数量更是与日俱增，为此研究适用于城市工况的汽车电磁制动器应运而生。其次......”。

6、“.....由于不再靠液压油产生制动力，因此不再适用液压油，也节省了液压制动管路，取而代之的是线束，这变革使得电磁制动器更易于与等汽车上的电子装置集成，且相对于制动主缸液压阀及制动管路，线束的维修与更换都要简单得多。另外，由于使用线束代替机械液压制动装置及制动管路，也减少了制动时的非线性和制动力矩相对于制动力的迟滞效应，因此汽车电磁制动器代替液压制动器将成为必然。.设计应解决的难点电磁制动器的结构设计制动器参数的设计计算增力机构的设计计算，实现制动力的放大与传递电磁体的设计计算电磁制动器的仿真分析。第章制动器主要参数的设计计算.基本参数的确定已知汽车质量车轮滚动半径。根据机动车运行安全技术条件中所规定的，乘用车制动规范对制动器制动性的要求，汽车在制动过程中，制动初速度为时，汽车制动距离不得大于。.制动距离的计算分析制动距离是，需要对制动距离过程有个全面的了解。图.是驾驶员在接受紧急制动信号后，制动压力汽车制动减速度与制动时间的关系曲线。图.汽车制动过程驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动......”。

7、“.....并移动右脚，再经过后才踩着制动踏板。从点到点所经过的时间称为驾驶员反映时间。般为之间。在点以后，随着驾驶员踩踏板的动作，制动压力迅速增大，至点到达最大值。不过由于制动衬块与制动盘之间存在间隙，所以要经过，即至点，制动力才起作用，使汽车开始产生减速度。由点到点是制动器制动力增长过程所需的时间。总称为制动器的作用时间。的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。美国林肯汽车公司也于年推出汽车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术及汽车工业的发展，汽车制动有了新突破。液压制动是继机械制动的又重大革新。车率先使用了液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世，美国通用和福特公司分别于年和年采用了液压制动技术。到世纪年代，液压动力制动器才成为现实。在液压鼓式制动器出现若干年后，人们又发现了液压钳盘式制动器。由液压控制，主要部件有制动盘分泵制动钳油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动卡钳上的两个摩擦片分别装在制动器两侧。世纪年代后期......”。

8、“.....世界汽车技术领域最显著的成就是的实用与推广。集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱死装置般包括三部分传感器控制器与压力调节器。传感器接受运动参数给控制装置。控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。规模集成电路和超大规模集成电路的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，已成为性能可靠成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。随着人们对制动性能要求的不断提高，牵引力控制系统电子稳定性控制程序主动碰撞技术等功能融入制动系统中，越来越多的附加机构安装在制动系统上，使得制动系统更加复杂，也增加了液压管路泄漏的隐患以及装配维修的难度。因此结构更简捷，功能更可靠的汽车制动系统呼之欲出。电磁制动器系统是个全新的系统，为将来的汽车智能控制提供条件。电磁制动控制因其巨大的优越性，必将取代传统的以液压为主的制动控制系统。其主要包括以下部分电磁制动器车用盘式,电磁,制动器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.课题背景及目的.国内外研究现状......”。

9、“.....基本参数的确定.制动距离的计算.制动力矩的计算.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块工作面积.制动衬块上压紧力的计算.液压缸的设计计算.本章小结第章制动器主要零件的结构设计.制动盘的结构设计.制动钳的结构设计.制动衬块的结构设计.摩擦材料的选择.盘式制动器工作间隙的调整.本章小结第章增力机构的设计与计算.机械增力机构的设计.增力机构的自由度分析.受力分析计算.增力机构主要构件尺寸的确定.增力机构的分析长臂连杆的静力分析短臂连杆的静力分析增力机构的模态分析.本章小结第章电磁体的设计计算.磁通势的计算.铁芯截面积的计算.电磁铁长度的计算.衔铁厚度的确定.确定线圈截面积及线圈槽宽.线圈导线直径的确定.线圈匝数的确定.本章小结第章电磁制动器的仿真分析.软件概论.汽车系统模型的建立.仿真分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题背景及目的汽车制动系统是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构......”。