（定稿）轻卡汽车转向节成形工艺设计（全套下载）

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《（定稿）轻卡汽车转向节成形工艺设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....习惯上将冷锻件图称为锻件图。锻造工步方案采用自由锻制坯劈料模锻预成型终锻成形的锻造工艺方法。锻造加热热锻是将锻坯加热到定温度后进行的锻造成形工序，加热及加热温度范围的控制是确保锻造生产顺利进行和提高锻件质量的重要工艺过程。锻造加热的目的在于使金属锻坯软化，当金属变形温度升高至再结晶温度以上时，由于再结晶速度高于变形过程中金属硬化速度，可消除硬化影响获得再结晶组织，可利用较小外力使金属产生较大的塑性变形且不致破裂。例如，在静拉伸试验时，碳钢的强度极限仅为常温时的而合金结构钢的强度极限则为常温时的。锻造温度范围是指金属开始锻造温度和终结锻造温度间的段温度间隔,为了防止过热过烧需要正确确定始锻温度和终锻温度。。制定加热温度的基本方法是以钢的铁碳平衡图为基础，参考材料的塑性抗力图和再结晶图来综合决定。了解金属加热的基本原理，以及各种加热方法和设备的适用性......”。

2、“.....氧化脱碳烧损较为严重电加热是利用电能转化为热能，以辐射和对流的方式对坯料进行加热的方法，即利用加热元件产生的电阻热来间接加热金属坯料。其中，主要有感应电加热接触电加热电阻炉及盐浴炉加热等。电加热可避免氧化脱碳和烧损等加热缺陷。氧化和脱碳过热和过烧以及产生内部裂纹等加热缺陷的危害及防止措施。自由锻造工艺利用简单的通用性工模具，或在锻造设备上下砥铁间直接对毛坯施加外力，使其产生塑性变形而获得所需形状及内部质量的锻件的锻造方法称为自由锻造，简称自由锻。自由锻时，金属在变形过程中只有部分表面受工具限制，其余表面为自由变形。自由锻具有很大的灵活性，自由锻不需专用模具，适合于单件小批量锻件生产自由锻时，金属坯料分区域逐步变形，属于局部成形，所需锻打力比模锻小得多。。因此，为了前轮有个外倾角。但是外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。如左图所示，当汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内......”。

3、“.....角度为。.主销外倾角.前轮前束轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。设计时工艺方面的考虑在设计产品时，我们也充分考虑了产品制造过程中的些难点，比如，与制动器本体相连接的法兰盘螺栓孔中心距如果过大，造成锻件的高度尺寸过大而成形困难，所以在满足产品要求的前提下，我们把孔的间距取做，这样在锻造中就利于成形了。.本章小结本章不要介绍了转向节工作原理与其功能，并且对转向节的各个部位的尺寸进行设计与选择。为下面的模具设计做下基础。第章转向节的工艺分析.转向节锻件工艺性分析锻件零件图的设计转向节锻件汽车转向节是汽车行驶系重要的零件，工作中承受复杂的交变应力作用，它的质量好坏直接影响到汽车的行驶安全......”。

4、“.....该零件的毛坯采用锻造的方法获得，材料为调质，而采用锻造的方法有如下的优点锻件有良好的内部组织，结构坚实，可获得较高的强度锻件没有疏松表面杂质内部裂纹等缺陷，锻件的良品率高制得的小公差锻件加工余量小且均匀，可以减少机加工工时，提高材料利用率锻件的表面粗糙度高生产效率较高。转向节产品图图.转向节零件图技术要求.模锻斜度.未注圆角为.未注公差尺寸精度为.锻件表面缺陷深度应不大于机加余量的二分之，非机加表面在公差范围内.锻件水平和高度公差按照.锻件通用技术条件执行.锻件表面不得有磕碰伤.切边毛刺高度不大于错移量不大于.。锻件工艺流程的确定根据现有设备条件，选用吨自由锻锤吨模锻锤，吨曲轴压力机，千瓦中频感应炉等设备，确定工件的制造工艺流程是.锯床下料.中频感应加热.自由锻制坯.天然气炉加热.预锻终锻.切边......”。

5、“.....基本形成了比较完整的主机配套体系。通过引进，许多关键转向节已经与世界同步，不仅满足了国产新车和引进新车的需求，还引来了大量的国外采购者。近年来，些引进车型上市，国产化率就超过，甚至更高，从这点也可以看出国内转向节行业的产品竞争力，当然，这里包括了外资以及外商独资企业。综合上述基本情况看，中国汽车转向节行业具备了相当的产品竞争力。.选题的目的意义目的汽车转向节是汽车转向系统的关键零件，随着国内汽车产业飞速发展，该类锻件市场前景极为广阔，然而目前国内生产此类锻件仍然存在加工余量大成形不易充满及模具设计困难等问题，所以探索该类锻件成形工艺具有十分重要的意义。传统的生产方式是自由锻成形，成形过程需要两次加热，能源浪费而且污染严重，质量也不易控制。为了响应国家节能减排的政策，提高生产效率和产品质量，将生产工艺进行改进，利用现有设备实现火成形。为了减少研发成本......”。

6、“.....确定成形工艺，得到套切实可行的生产工艺及合理的模具结构。意义从世纪年代我国就开始研究转向节吧，并用于实践，随着国民经济的持续快速发展，人民生活水平的不断提高，国内汽车保持着快速增长，轿车客车尤其是经济型轿车轻型车微中型车的需求量也获得了较大的增长，这时对汽车的质量要求也越来越高。作为汽车转向桥的保安零部件，汽车的转向节品质的优劣直接维系着乘务员和货物的安全，因此我国的汽车零部件企业加大投资力度，借鉴国外先进技术，开发强度更高灵活性更强的转向节。.研究的基本内容研究的基本内容汽车转向节分类及结构分析。汽车转向节成形工艺的研究现状与成形工艺分析。汽车转向节模具的设计。拟解决的主要问题转向节模具设计计算。转向节的尺寸计算。第章转向节的结构设计与工作原理.转向节工作原理功能与结构设计转向节是汽车转向桥上的主要零件之，其作用是使汽车未来我国的汽车转向节产业将向专业化自动化智能化方向发展。汽车转向节是个异形复杂零件......”。

7、“.....通过消化吸收国外先进的复合加工技术理念，未来，我国将自主创新更先进的转向节加工流程和制造工艺，将实现由计算机网络全方位控制通过机器人来进行全线的自动化制造，将原来多达数十道的工序缩短为几道。这样，不仅节省时间人力，而且成本大大降低，汽车转向节的产量也会明显上升。同时，为了减轻汽车转向节重量，提高耐磨性，未来将研究出新的高科技替代材料，这种材料不仅可以延长汽车转向节的使用寿命，而且能够增强汽车转向的灵活性及行驶的安全性。此外，将开发种多功能用的汽车转向节，强度和精确度更高，可以满足人们未来在不同需求状态下的需要。产品的工艺特点和流程汽车转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉拔杆预锻终锻等工序组成。从机加工艺来讲，汽车转向节分为杆部法兰盘和叉部等个部分加工。杆部加工以中心孔定位，车和磨为主......”。

8、“.....法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率。并且，利用其中孔作为加工叉部定位用。叉部加工是汽车转向节加工的难点，采用两销面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分汽车转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以合格的项目，应予重视，否则，汽车转向节的早期失效就从这里开始。杆部的强化处理以提高汽车转向节的疲劳寿命，对大多数类型的汽车转向节都有这方面的技术要求，般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应汽车,转向,成形,工艺,设计,毕业设计,全套,图纸近年来，汽车制造业得到了迅猛发展，汽车性能不断提高。锻造工艺作为机械制造技术之，对汽车工业具有重要作用，是生产受力部件成形的重要手段......”。

9、“.....汽车零部件中对高精度形状复杂锻件的需求量越来越大，传统的加工工艺已经不能满足汽车零件产品需求。在这种情况下，锻造新工艺的开发对于新型汽车零件的生产尤为重要，而先进工艺模具设计方法将对提高汽车零件设计水平缩短零件研制周期和降低成本起着举足轻重的作用，从而大大提高汽车市场的竞争力。塑性成形是材料加工的主要方法之，它是利用金属塑性使金属在外力作用下成形的种加工方法。塑性成形在工业生产中得到广泛的应用，据统计，在汽车生产中以上的零部件都是利用金属塑性加工而成。随着国内汽车制造业的迅速发展，汽车性能不断提高，汽车零部件中对高精度形状复杂的锻件需求量越来越大，塑性加工行业迎来个前所未有的发展机会，也面临着新的挑战。汽车转向节是汽车前轴与前轮之间的关键零件，工作时不但要承载前轴给它的压力和地面给它的反作用力，还受到控制行使方向的扭力，其服役条件对零件的尺寸精度表面质量和金属纤维流向都有很高的要求......”。