1、“.....明平顺.汽车运输专用车辆，北京人民交通出版社，.中国汽车工程学会专用汽车分会专用汽车技术性能手册编辑委员会.专用汽车技术性能手册，北京机械工业出版社，.除整体结构式外，另种车厢结构型式为分片组装式。分片组装式又称分片拼装式，顾名思义是指车厢六大片壁板和门框分别采用聚氨酯或聚苯乙烯泡沫材料形成各自厢壁的隔热层后再互相连接成整个车厢的种结构型式。各片连接方式除铆接包括采用抽芯铆钉拉铆螺钉连接和焊接等通常连接方式外，还采用嵌合型材连接方式，即其中片端面型材凸缘嵌入另片对应型材的凹腔内，再铆接加固。分片组装式车厢便于采用硬质聚氨酯浇注发泡的隔热层工艺，各片浇注时夹具简单，隔热层密度均匀致，断热桥设计更为合理，是冷藏保温汽车隔热车厢选择的最佳方案。但为便于各片嵌接，各片的端面型材常要用嵌合型材，不利于断热，增加了车厢自重，也增加了费用。隔热层材料及其厚度无论国外还是国内，先进的冷藏车保温车对隔热层材料的要求都很高发泡均匀，密度小导热系数尽可能小，般要求低于.•对温度变化的稳定性要好，在的温度范围内，使用性能要满足规定要求具有定的力学强度......”。

2、“.....抗冻性能好无毒无味，透气性小，隔热材料燃烧时，不得分解出有毒有害气体价格低，易成型，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。目前，国内外冷藏车保温车普遍使用的隔热材料，主要有硬质聚氨酯泡沫和聚苯乙烯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是用含低沸点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热愈发泡后，在模具中加热成型而得到的微孔型蜂窝结构的泡沫材料。用聚苯乙烯泡沫材料时隔热层只能采用填嵌工艺，必然会有缝隙而影响隔热性能，但它抗老化能力强，成形工艺简单，损耗少且成本低。聚氨酯泡沫是目前应用最广泛的优良隔热材料，其主要物理力学性能为导热系数.•，抗拉强度.,抗压强度.，与钢板粘接力.，与胶合板粘接力.。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度气泡直径气泡独立率湿度和温度等。用硬质聚氨酯泡沫材料作隔热层，可采用现场发泡的方法。现场发泡有浇注法又称模注法和喷涂法两种。聚氨酯泡沫材料的导热系数较聚苯乙烯低约三分之，其现场发泡硬质聚氨酯泡沫材料与内外蒙皮和骨架有较强的粘接性能，隔热层内基本没有缝隙......”。

3、“.....在保证车厢隔热性能的前提下，可提高车厢的有效容积和装载质量。隔热层厚度由车厢的使用要求和所选用的隔热材料而定。对于冷藏汽车，根据汽车底盘的载货吨位大小隔热车厢的外形尺寸厢内调温范围和车厢的隔热性能确定隔热层厚度。选用聚氨酯泡沫作隔热材料，其厚度应在之间。对于保温汽车，由于车厢隔热性能选为类，故隔热层厚度在之间选取。若隔热材料选用聚苯乙烯泡沫，其厚度要比聚氨酯泡沫材料增加约左右。然而机械制冷仍不失为最可靠有效的制冷方式。机械冷藏汽车的制冷机组按其驱动方式可分为独立式和非独立式。独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的驱动装置为内燃机柴油发动机或汽油发动机和电动机。有的机组仅有种驱动装置，有的则既装有发动机又装有电动机。非独立式制冷机组其压缩机由汽车主发动机来驱动。有的将压缩机装在发动机支架上或通过其本身的支架与机体相连有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。蒸发器总是安装在隔热车厢内，以便对隔热车厢内的温度进行调节冷却或加热......”。

4、“.....按驱动装置压缩机冷凝器蒸发器四大部件构成位置，制冷机组又可分为整体式和分体式。四大组成部件装在同厢体内连成体的称为整体式机组若四大组成部件中仅用管道连接而可分别装在不同位置的机组则为分体式机组，驱动装置与压缩机般都安装在起，由皮带传送动力。整体式机组均为独立式。图.为采用整体式机组的冷藏汽车制冷机组隔热车厢和汽车底盘装配示意图。如图的制冷机组，其驱动机压缩机和冷凝器成横向布置，称为横式若制冷机组冷凝器装在上部，驱动机压缩机在下部，则称为竖式。蒸发器在车厢内般图.汽车底盘隔热车厢和制冷机组装配示意图都位于前壁中上方，也有的装在左上方或右上方，如图.所示.图.蒸发器在车厢内的位置左上方中上方右上方分体式制冷机组的四大部件在整车中的位置大致有图.所示的四种布置方式。图.采用分体式制冷机组的冷藏汽车布置方式轻型和微型的机械冷藏汽车般采用非独立分体式的制冷机组，这样减轻制冷机组的重量，并使整车重量配置较为合理。横式的整体机组多用于中型冷藏汽车，也有用于吨位较小的重型冷藏汽车......”。

5、“......隔热车厢分类表.冷藏保温汽车车厢按热工性能分类冷藏汽车种类厢内调控温度传热系数•等级内温外温强化隔热型普通隔热型机械冷藏汽车.能达.能达.能达.非机械冷藏汽车能达.能达.能达.有加热的冷藏汽车我国由中汽联起草颁布的国家专业标准，参照联合颁印的第类冷藏汽车标准，将冷藏车分为六种如下表.类别调温范围车厢传热系数分为三级，级为．•，级为•，级为•。上述可见我国标准规定的级传热系数与国际标准相当，级级低于国际标准，因此，我们设计制造时，对于车中型轻型微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型近年来，我国冷藏保温汽车已逐步采用国外的先进结构和工艺，品种发展也很快。隔热车厢有整体结构和分片组装等形式隔热层也已采用聚氨酯现场发泡新工艺车门采用多层密封，使车厢密封性能得到改善。全国性的冷藏汽车测验中心也即将建成。技术基础工作进展也很快，机械委商业部先后制定了技术条件性能试验方法等标准，还制定了运输用制冷机组试验标准。.我国冷藏保温汽车的发展趋势目前中国的肉类食品厂有多家，年产量多万吨，年产肉类万吨速冻食品厂多家，年产量超过万吨冷饮企业多家......”。

6、“.....年产量万吨此外还有每年万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以的速度增长，水果蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。中国高等级公路含高速公路和二级公路目前已达.万公里，等级公路含三四级公路.万公里，等级外的还有.万公里，公路的密度为.公里百平方公里，其中高速公路已达.万公里，列美国之后成为世界第二。到“十五”期末，高速公路的通车里程将达.万公里左右，全国南北东西全部被三纵三横的高速公路贯通。公路建设的发展，改善了公路运输的条件，将大大提高公路冷藏运输率。目前中国公路冷藏运输量只占，铁路冷藏运输的运量占，而欧美国家公路冷藏运输的运量为，中国公路冷藏运输的运量将会很快增长。中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求“冷藏保鲜货物逐步实现专业化规范化现代化，引导道路货运发展第三方服务。”据有关资料，到年中国专用汽车保有量将达到万辆，每年需求量万辆，原有专用车更新量万辆，总的需求每年以的速度递增，高于普通货车的增长速度。随着中国加入北京申奥上海申博的成功......”。

7、“.....政府为了促进冷藏运输的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对运输奶类制品生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。目前中国冷藏保温汽车按照吨位构成，还是中型车较多。随着公路的建设和发展，重型车半挂车将成为长途调拨性公路冷藏运输的主要工具，而得到快速发展轻型冷藏和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。在冷藏保温汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量高附加值的产品。制冷装置制热装置液压举升固体和液体冷却装置用得较早，冷却剂由水冰含盐水冰发展到干冰和液氮在低温下气化的等固体液体。制冷剂用于运输工具出现了运输用制冷装置，冷藏运输工具形成食品冷藏链的关键环节。随着制冷技术的发展，又出现了蓄冷板冷藏车。对厢内温度的调节控制技术也有很大发展，用节流阀控制固体和液体气化来调控其制冷量，机械制冷装置用两位控制的方法......”。

8、“.....国外冷藏保温汽车的发展现状欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的.，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的.。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的。德国冷藏保温汽车半挂车占全国运输汽车总数的。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的.。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的.。日本冷藏保温汽车中轻型车占中型车占重型车占。冷藏汽车约占，其中冷冻车占。在德国，轻中重的比例为。美国冷藏汽车总重吨以下的占吨的占吨以上的占。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门侧门顶门，门的结构形式也有拉门折门滑道卷帘反冲等，附设的装卸机构有提升起重尾门起重链传送等。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地......”。

9、“.....有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。年月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热系数进行制冷机性能试验和整车试验以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度和湿度相对湿度外，还有风速阳光辐射雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。我国冷藏保温汽车的发展现状我国的冷藏运输事业是年代后期才开始发展起来的，年代初外贸部门开始组织其下属企业采用“解放”底盘改装轻型,冷藏车,车厢,车箱,总成,设计,毕业设计,全套,图纸摘要通过对隔热车厢结构及尺寸的分析比较，完成冷藏车车厢总成设计，其中包括车厢设计车厢对开门设计及性能计算与校核。本设计的隔热车厢各部分之间的连接多采用粘接剂而非螺栓和铆钉等金属件，不仅减少了热桥，而且增加了平整度和美观度。隔热材料选用应用最广泛的聚氨酯泡沫，其导热系数较小且具有定的抗拉抗弯强度，与钢板和胶合板的粘接力较强且密度低，减少了隔热壁厚度......”。