1、“.....其中所含硅成分提高了机件的弹性，所含锰成分加强了耐高温性离合器盖采用厚度为的低碳钢板，提高了散热能力设计后的离合器温升校核合格。综上所述，本次设计遵从了分离彻底接合柔和操纵轻便，工作特征稳定从动部分转动惯量小的设计要点，数据全部通过约束条件检验，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐压和耐高温的要求，而且离合器尺寸合适，适宜安装，能最高效率传递发动机扭矩，符合计划书及国家标准。致谢此次毕业设计是在指导教师的精心指导下完成的，指导教师安排每周次的问题解答及指导，真的给了我很大的帮助与支持，从课题选择方案论证到具体设计，无不凝聚着老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着老师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。对此，我表示最诚挚的感谢！经过个学期的毕业设计，我在收集文献资料自学专业知识和绘图软件等各个方面的能力有了!。当•离合器规格根据式知•，故.•根据表可知，当摩擦片外径时，.•.•，故符合要求。为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，对于不同车型，单位压力根据所用的摩擦材料在定范围内选取......”。

2、“.....即本次设计.，在规定范围内，故满足要求。为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，每次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即式中，为单位摩擦面积滑磨功为其许用值，对于乘用车车.，对于轻型货车.，对于最大总质量大于.的商用车.为汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功，可根据下式计算式中，为汽车总质量为轮胎滚动半径为起步时所用变速器挡位的传动比为主减速器传动比为发动机转速，计算时乘用车取，商用车取。根据式及代入相关数据得，故满足设计要求。离合器零件的结构选型及设计计算.从动盘总成从动盘总成主要由摩擦片从动片扭转减振器从动盘毂等组成。它是对离合器工作性能影响很大的构件，其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。设计从动盘总成时应注意满足以下几个方面的要求为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面片上的压力分布均匀等从动盘应具有轴向弹性。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器。要有足够的抗爆裂强度......”。

3、“.....要尽量减轻其重量，并应使质量的分布尽可能靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。这是因为汽车在行驶中进行换档时，首先要切断动力分离离合器，而在变速器挂档的过程中，与变速器第轴相连的离合器从动盘的转速定发生变化，或是增速由高档换低档时或是降速由低档换高档时。离合器从动盘转速的变化将引起惯性力，惯性使变速器换档齿轮的轮齿间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与从动盘的转动惯量成正比，因此为了减小转动惯量以减轻变速器换挡时的冲击，从动片般都做的比较薄，通常是用厚的钢板冲制而成。为了进步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨至，使其质量分布更加靠近旋转中心。为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。由于从动片有轴向弹性，从而保证离合器所传递的转矩能平稳增长，这样就允许离合器在发动机较低的转速下结合，从而延长了摩擦片的使用寿命。此外......”。

4、“.....改善了摩擦副表面的接触，减少摩擦表面热点的形成，有利于摩擦片磨损均匀并减小。具有轴向弹性的的从动片有以下三种结构型式整体式弹性从动片，分开式弹性从动片及组合式弹性从动片。整体式弹性从动片是在从动片上开形槽，外缘形成许多扇形，并将它们冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。响，可参考下列范围小轿车般载货汽车单片或双片自卸车或使用条件恶劣的载货汽车。由所选车型得•，。则将各参数值代入式后计算得.。根据离合器摩擦片尺寸的系列化和标准化原则，根据下表表离合器摩擦片尺寸系列和参数即.外径内径厚度单位面积可取摩擦片相关标准尺寸摩擦片外径摩擦片内径摩擦片厚度.摩擦片内外径比.。.离合器后备系数的确定在确定摩擦片外径的同时，还应初选离合器的后备系数。后备系数是离合器设计时用到的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。要防止离合器滑磨过大。要能防止传动系过载。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小为使离合器尺寸不致过大......”。

5、“.....保证操纵轻便，又不宜选取太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选取小些当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力减少离合器滑磨，应选取大些货车总质量越大，也应选得越大采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的值可比螺旋弹簧离合器小些双片离合器的值应大于单片离合器。各类汽车离合器的取值范围见表。表离合器后备系数的取值范围.车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车本次设计是基于轻型卡车的离合器设计，参考有关统计资料，并根据最大总质量不超过吨的载货汽车，结合设计实际情况，选取后备系数的值为.。.摩擦因数摩擦面数和离合器间隙的确定摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及其工作温度单位压力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料粉末冶金材料和金属陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因数受工作温度单位压力和滑磨速度的影响较大，而粉末冶金材料和金属陶瓷材料的摩擦因数较大且稳定......”。

6、“.....表摩擦材料的摩擦因数的取值范围.摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.本次设计取.。摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器。离合器间隙是指离合器处于正常结合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。本次设计为轻型卡车离合器设计，由于发动机的最大转矩为•，其小于•，故选用单片干式磨擦离合器作为本次设计对象。压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧装置可分为周布弹簧式中央弹簧式斜置弹簧式膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用......”。

7、“.....轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱弹簧压紧力明显下降由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命易于实现良好的通风散热，使用寿命长平衡性好有利于大批量生产，降低制造成本。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为•最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。另外，与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点由于取消了中间支承各零件，并只用个或不用支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更小。由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，因此在同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力或在传递相同转矩时，可采用尺寸较小的结构......”。

8、“.....离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效率更高。拉式的杠杆比大于推式杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，使踏板操纵更轻便。拉式踏板力比推式般约可减少。拉式无论在接合状态或分离状态，膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。使用寿命更长。综上，根据本所设计离合器的已知系数和使用条件选取拉式膜片弹簧离合器比较合适。膜片弹簧的支承形式图为拉式膜片弹簧的支承结构形式单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上，这种支承形式广泛应用于轿车和货车上。图拉式膜片弹簧单支承形式.压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等。凸块窗孔式是在单片离合器中曾长期采用的传统结构。该结构是在压盘外缘铸出个凸块，装配时伸入离合器盖对应的长方形窗孔中，而离合器盖则与飞轮相连。考虑到摩擦片磨损后压盘将向前移......”。

9、“.....其结构简单，但凸块与窗孔的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡，且会产生冲击和噪声。因此，在现代离合器中已很少采用，为弹性传动片所取代。传力销式是双片离合器采用的传统结构，它是用沿圆周均匀分布的几个传力销将飞轮与中间压盘连接在起。命是单片的倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递......”。