（定稿）轻型货车悬架设计（全套下载）

格式：RAR 上传：2022-06-25 07:01:32

《（定稿）轻型货车悬架设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....传统汽车的主销内倾角通常在,而世纪年代以后开发的,主销内倾角通常在左右。悬架取。.本章小结本章主要计算了悬架动静挠度，前悬架主销侧倾角与后介绍了悬架的动挠度悬架弹性特征悬架主销的工作原理。第章总体方案论证.少片弹簧的设计少片弹簧在乘用车和部分商用车上得到越来越多的应用。其特点是叶片有等长等宽变截面的片叶片组成。利用变厚断面来保持等强度特性，并比多片弹簧减少的质量。片间放有减摩擦作用的塑料垫片，或做成只在端部接触，以减少片间摩擦。图少片弹簧叶片是按线性变化此时厚度，式中。单片弹簧的刚度为但式中系数用代入，即式中，。当或时，弹簧最大应力点发生在处，此处，其应力值。当时，最大应力点发生在点，其值。应小于许用应力。有片组成少片弹簧时，其总刚度为各片刚度之和，其应力则按各片所承受的载荷风量计算。少片弹簧的宽度，在布置允许的情况下尽可能取宽些，以增强横向刚度，常取，取......”。

2、“.....以保证足够的抗剪强度并防止太薄而淬裂，取。取取。.钢板弹簧的设计少片弹簧的设计钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂质量加大，所以只在少数轻微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故采用纵置钢板弹簧。纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴桥上的固定中心至钢板弹簧悬架的偏频。用途不同的汽车，对平顺性要求不样。以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之。对普通级以下轿车满载的情况，前悬架偏频要求在，后悬架则要求在。原则上轿车的级别越高，悬架的偏频越小。对高级轿车满载的情况，前悬架偏频要求在，后悬架则要求在。货车满载时，前悬架偏频要求在，而后悬架则要求在。取.，.。代入得.,取，。......”。

3、“.....车轮中心相对车架或车身的垂直位移。要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对轿车，取对大客车，取对货车，取。由此可以看出，为了得到很好的平顺性，应当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定的载荷下其变形也大。对于般货车悬架总的工作行程即静挠度与动挠度之和应当不小于。悬架的静挠度及动挠度值受到汽车总布置允许的工作行程的限制，取前后悬架的动挠度均为。前悬架单侧悬架设计簧载质量,空载簧载质量，设计偏频为.，后悬架单侧悬架设计簧载质量,空载簧载质量，设计偏频为.，为了满足空载时的偏频要求，代入得.，.。.悬架弹性特性悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移即悬架的变形的关系曲线称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种......”。

4、“.....今后将会取代液压执行机构。运用磁蓄能原理，结合参数估计自校正控制器，可望设计出高性能低功耗的电磁蓄能式自适应主动悬架，使主动悬架由理论转化为实际应用。悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关。计算机技术自动控制技术模糊控制神经网络先进制造技术运动伪真等为悬架的进步发展提供了有力的保障。悬架的发展也给相关学科提出更高的理要求，使人类的认识迈向新的更高的境界。现有的被动悬架将逐渐向半主动主动悬架过渡。电动器件的优越性，将会取代液压器件。.大规模和超大规模集成电路的发展，会使电子元件集成度得以提高，从而促进可靠性得到保障，使悬架更加智能化而满足人们的要求。.论文研究的目的和意义根据给定的设计要求设计汽车的前后悬架。完成汽车的总体设计及悬架的主要结构元件螺旋弹簧等的设计，然后对前后悬架进行设计匹配......”。

5、“......本章小结本章主要介绍了悬架的原理内容和功能并指出了其研究的现状和研究方向。第章总体方案论证.独立悬架与非独立悬架比,独立悬架具有如下优点.非悬挂质量小,悬架所受到并传给车身的冲击载荷小,有利用于提高汽车的行驶平顺性及轮胎的接地性能.左右车轮的跳动没有直接的相互影响,可减少车身的倾斜和振动.占有横向空间少,便于发动机布置,可以降低发动机的安装位置,从而降低汽车质心位置,有利于提高汽车的行驶稳定性.易于实现驱动轮转向。非独立悬架有多种结构型式,主要有.双横臂式独立悬架特点设计灵活,能有良好的行驶稳定性.麦克弗逊悬架特点可将导向机构及减振装置集合到起,将多个零件集合在个单元里。这样来,它不仅简化了结构,减少了质量,还节省了空间,降低了制造成本,并且几乎不占用横向空间,有利于结构简单,有利于车身前部地板的构造和发动机布置......”。

6、“.....有利于布置宽敞的行李箱.纵臂式后独立悬架与斜臂式后独立悬架特点常用于前驱车的后悬架.单横臂式独立悬架特点结构简单,侧倾中心较高,有较强的抗侧倾能力,但当车轮跳动时会使主销内倾角和车轮外倾交变化大,故不宜用着前悬架。.悬架选择的方案确定目前汽车的前后悬架采用的方案有前轮和后轮均采用非独立悬架前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架前轮与后轮均采用独立悬架等它是系列路况的折中，很难适应各种复杂路况，减振的效果较差。为了.克服遣弛缺陷，采用了非线性刚度弹簧和车身高度调节的方法，虽然有定成效，但无法根除被动悬架的弊端。被动悬架主要应用于飞中低档轿车上，现代轿车的前悬架般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳悬夏利赛欧等车，后悬架的选择较多，主要有复合式纵摆臂悬架和多连杆悬架。半主动悬架的研究丁作开始于年，由和首先提出。半主动悬架以改变悬架的阻尼为主......”。

7、“.....工作原理是根据簧上质量相对车轮的速度响应加速度响应等反馈信号，按照定的控制规律调节弹簧的阻尼力或者刚度.半主动悬架产生力的方式与被动悬架相似，但其阻尼或刚度系数可根据运行状态调节，这和主动悬架极为相似。有级式半主动悬架是将阻尼分成几级，阻尼级由驾驶员根据“路感”选择或由传感器信号自动选择。无级式半主动悬架根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，对悬架的阻尼在几毫秒内由最小到最大进行无级调节。由于半主动悬架结构简单，工作时不需要消耗车辆的动力，而且可取得与主动悬架相近的性能，具有很好的发展前景。随着道路交通的不断发展，汽车车速有了很大的提高，被动悬架的缺陷逐渐成为提高汽车性能的瓶颈，为此人们开发了能兼顾舒适和操纵稳定的主动悬架。主动悬架的概念是年美国通用汽车司在悬架设计中率先提出的。它在被动悬架的基础上，增加可调节刚度和阻尼的控制装置......”。

8、“.....控制装置通常由测量系统反馈控制系统能源系统等组成。世纪年代，世界各大著名的汽车公司和生产厂家竞相研制开发这种悬架。丰田洛特斯沃尔沃奔驰等在汽车上进行了较为成功的试验。装置主动悬架的汽车，即使在不良路面高速行驶时，车身非常平稳，轮胎的噪音小，转向和制动时车身保持水平。特点是乘坐非常舒服，但结构复杂能耗高，成本昂贵，可靠性存在问题。轻型,货车,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸轻型货车悬架设计摘要本悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架与车轴弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架之间的切力和力矩缓和路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架由弹性元件导向装置减振器缓冲块和横向稳定器等组成......”。

9、“.....减轻汽车震动，使汽车能够平顺行驶。目录摘要目录第章前言.悬架研究的目的和意义.悬架研究的目的和意义.悬架研究的目的和意义第章总体方案论证.独立悬架.悬架选择的方案确定.本章小结第章总体方案论证.悬架静挠度.悬架动挠度.悬架弹性特性.前悬架主销侧倾角与后倾角.本章小结第章总体方案论证.少片弹簧的设计.钢板弹簧的设计少片弹簧的设计钢板弹簧主要参数的确定钢板弹簧各片长度的确定钢板许用静弯曲应力验算夹紧液压缸的计算钢板弹簧强度验算钢板弹簧强度验算.本章小结第章减振器机构类型及主要参数的选择计算.减振器的分类.相对阻尼系数.减振器阻尼系数的确定.最大卸荷力的确定.创建零件.本章小结结论致谢参考文献第章前言......”。