1、“.....对汽车设计有了全新且比较全面的深刻认识，对我有很大的提高。还要感谢在设计中帮助我的同学和室友，在他们的帮助鼓励下，我才能更好的完成毕业设计。最后，在设计完成之际，向在我的学业过程中为我授课的所有老师表示衷心的感谢!同时，也对参加论文审阅答辩的专家和老师给予的批评指正表示诚挚的感谢。车速移出常用车速范围当然，在实际中要做到这点是非常困难的其阻尼元件用来消耗扭振能量，从而可有效地降低传动系的共振载荷非共振载荷及噪声。扭转减震器具有线性和非线性两种特性，单级线性减震器的特性，其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，在汽油机车中,且越来越趋向采用单级的减振器。减振器结构尺寸简图如图.所示。图.减振器尺寸简图减振弹簧的参数设计根据机械原理与设计手册，选取减振弹簧的材料为号弹簧钢丝，弹簧丝直径,即根据布置上的可能性来确定减振器弹簧设计相关尺寸。减振弹簧的分布半径的尺寸应尽可能取大些，般取.取式中为离合器摩擦片内径。减振弹簧数量参看下表.......”。

2、“.....表.减振弹簧数量选取表离合器摩擦片外径减振弹簧数量以上因为摩擦片外径为，根据表.取减震弹簧数。全部减振弹簧总的工作负荷.式中为极限转矩，乘用车取.。代入上式得.。单个减振弹簧的工作负荷.代入数据得减振弹簧尺寸减震弹簧的各尺寸在图.中已经标出。弹簧中径般由结构布置来决定,取。弹簧钢丝直径通常取，所以取。图.减振弹簧计算简图扭转刚度弹簧刚度减振弹簧的有效圈数.式中为材料的剪切模量，对碳钢可取.。代入相关数据得.减振弹簧的总圈数,般在圈左右.。减振弹簧的最小高度.。减振弹簧总变形量.。减振弹簧自由高度.。减振弹簧预变形量.式中是预紧力矩，.。数据代入公式.得.。减振弹簧安装工作高度。，因此为了见效转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用厚的薄钢板冲压而成,为了进步减小从动片的转动惯量,有时将从动片外缘的盘形部分磨至,使其质量更加靠近旋转中心。为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构，这样......”。

3、“.....主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的，从而保证离合器所传递的力矩是缓和增长的。此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的磨损。具有轴向弹性的的传动片有以下三种形式整体式的弹性从动片，分开式的弹性从动片及组合式弹性从动片。在本设计中，因为设计的是轻型货车的离合器，故可以采用整体式弹性从动片，图.说明了整体式从动片的结构，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，由以后的设计取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。由于其采用整体式弹性从动片，从动片沿半径方向开槽,其结构简图见下图.,将外圆部分分割成许多扇形,并将扇形部分冲压成依次向相同方向弯曲的波浪形,使其具有轴向弹性,两边的摩擦片则分别铆在扇形片上.在离合器结合的过程中,从动片被压紧,弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大......”。

4、“.....柔和,整体式弹性从动片根据从动片尺寸的大小可制成个切槽,并常常将扇形部分与中央部分的连接处切成形槽,目的是进步减小刚度,增加弹性.本离合器从动片开个形槽，宽度为，横槽分布圆周直径。从动片采用钢板冲压而成，氰化表面硬度。扇形部分冲压成波形片，压缩弹性行程为。从动片摩擦片铆钉图.整体式弹性从动片从动盘毂的设计从动盘毂是从动盘得主要零件之，它是离合器中承受载荷最大的零件，其结构由盘毂和法兰两部分组成，如图.所描述。图.从动盘毂从动盘毂在变速器第轴前端的花键上，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合时从动盘毂能够在轴上自由移动。从动盘毂的花键孔与变速器第轴前端的花键轴以齿侧定心矩形花键的动配合相联接，以便从动盘毂能作轴向移动。花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩按选取见表.。从动盘毂花键孔键齿的有效长度约为花键外径尺寸的倍上限用于工作条件恶劣的离合器，以保证从动盘毂沿轴向移动时不产生偏斜......”。

5、“.....式中花键的齿侧面压力，。它有下式确定.,分别为花键的外径，内径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，.花键齿数花键齿工作高度寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。在开始设计离合器时般是参照统计质料，并根据汽车的使用条件，离合器结构形式等特点，初步选定后备系数。汽车离合器的后备系数的推荐值乘用车及最总大质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车。本设计的是轻型载重货车用离合器，根据其质量与后背功率选定其后备系数.。单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的共走条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及质量和后备系数等因素。离合器使用频繁,工作条件比较恶劣,单位压力较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀......”。

6、“.....单位压力应随摩擦片外径的增加而降低。根据初选.运用公式.可以校核单位压力.式中对单片离合器取为摩擦系数，可取.代入相关数据则得.。又由表.中的查得石棉基材料在后面设计中，摩擦片材料选择石棉基材料单位压力，也即是摩擦面上的单位压力,没有超出允许范围。因此上述各基本结构参数合适。表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷摩擦片外径内径及厚度的确定摩擦片的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命有决定性的影响。在确定外径时，可以根据以下经验公式.计算出.式中摩擦片外径，发动机最大扭矩，.和车型及使用条件有关的常数。将数据.，货车单片摩擦离合器,代入式.，则得.。根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，由表.“离合器摩片尺寸系列和参数”获得有关摩擦片内外径的标准尺寸外径，径厚度.内径与外径比值.。表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位面积作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧......”。

7、“.....且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平，图.描述了膜片弹簧离合器的工作原理，同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者......”。

8、“.....使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。自由状态压紧状态分离状态图.膜片弹簧离合器的工作原理图膜片弹簧的安装有正装和反装。正装应用于压式操纵机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。反装应用于拉式操纵机构，将支承圈在膜片弹簧的大端附近，原理如图.,使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程，原理如图.,设计选用压式操纵机构，即膜片弹簧正装。般压式操纵拉式操纵图.拉式操纵机构与压式操纵机构的原理.压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，在不传递扭矩时，又应能够与从动盘脱离接触......”。

9、“.....压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等多种。如图.,近年来广泛采用弹性传动片式。因为其他方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙。这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成见图.，其端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且般用组每组片沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机传动片时受拉，当由车轮滑行时反转受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对轻型,货车,膜片,弹簧,压式,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系......”。