（定稿）轻型货车转向器设计（全套下载）

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《（定稿）轻型货车转向器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....时，此力只有较小部分传至转向盘。它的逆效率较低，在不平路面上行驶时，驾驶员并不十分紧张，同时转向传动机构的零件所承受的冲击力也比不可逆式转向器要小。逆效率计算公式.式中为作用在转向盘上的功率为转向器中的摩擦功率为作用在转向摇臂轴上的功率。蜗杆类和螺杆类转向器，效率可以用下面的公式计算式中为蜗杆或螺杆的导程角，为摩擦角，为摩擦系数，取.查相关文献淬火钢对淬火钢的摩擦副摩擦系数，选取.则计算转向系的传动比转向系的操纵应十分轻便，转向时加在转向盘上的切向力不应大于。取汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩.•式中为轮胎和路面间的滑动摩擦系数，般取.为转向阻力矩，单位•为转向轴负荷，单位为轻型货车满载质量，轻型载货汽车的满载质量为为汽车的转向轴载荷分配系数，轻型载货汽车的转向轴为前轴，前轴载荷分配系数为。为轮胎气压，取.，即.。在静止状态下，由于主动转向控制器处于非工作状态......”。

2、“.....则齿轮转矩•.•.转向系的角传动比.式中为转向轴的转角增量单位为齿条位移增量单位对于定传动比的转向器，其角转动比公式为.式中为齿轮分度圆的半径，为齿轮分度圆的直径.轻型货车转向器的角传动比应在的范围内选取，般传统齿轮齿条转向器角传动比为，取。.本章小结本章对齿轮齿条转向器的基本参数进行了计算，查阅相关资料并对些参数进行了选取。对转向系的效率做了详细说明。第章转向器机械部分的设计.齿轮齿条几何尺寸结构的设计主动小齿轮应该采用斜齿圆柱小齿轮，并采用变位齿轮法向模数在之间取值，取齿轮的齿数取为避免根切，应采用变位齿轮，则变位系数.取法向变位系数.齿轮螺旋角多在之间，所以取值压力角法向齿形角取齿宽系数在.循环球式转向器循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之，般有两级传动副，第级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副......”。

3、“.....二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球流道。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的端通过内外托架与转向横拉杆相连。.本章小结本章详尽的讲述了齿轮齿条转向器的几种形式，要想把它做的好，还应该做到对待实施的新方案......”。

4、“.....经验证可靠后方可着手正式设计。处理好使用与制造之间的关系，首先应满足使用需求，这是由工艺设备的特性决定的。转向器对制造业提出了越来越高的要求，优良的制造装配质量是提高机器的工艺性能工作可靠性和使用寿命所不可缺少的。第章主要性能参数的确定表.轻型货车基本参数参数名称具体参数值传动比轴距整车装备质量承载质量前后配重，最高时速转向盘回转总圈数.圈最小转弯直径.转向盘直径.确定转向盘直径转向盘直径的选取可在的标准内选取。所以取。随着最近汽车发动机马力的增大和扁平轮胎的普遍使用，使车重和转向阻力都加大了，因此动力转向机构越来越普及。值得注意的是，转向助力不应是不变的，因为在高速行驶时，轮胎的横向阻力小，转向盘变得轻飘，很难捕捉路面的感觉，也容易造成转向过于灵敏而使汽车不易控制。所以在高速时要适当减低动力，但这种变化必须平顺过度。.液压式动力转向装置液压式动力转向装置重量轻，结构紧凑......”。

5、“.....但液体流量的增加会加重泵的负荷，需要保持怠速旋转的机构。它使汽车在低速行驶或车辆就位时，驾驶员只需用较小的操作力就能灵活进行转向而在高速行驶时，则自动控制，使操作力逐渐增大，实现了稳定操纵。虽然这种转向器具有很多优点，在目前的技术水准下它仍然存在些不足之处，例如助力较小等因此，目前液压式动力转向器仍然占据着很大的市场份额，其性能也在不断地提高。对于液压助力型动力转向器的研究有着非常深远的意义电动式动力转向装置电动式动力转向装置是最新形式的转向装置，由于它节能，故受到人们的重视。它是利用蓄电池转动电机产生推力。由于不直接使用发动机的动力，所以大大降低了发动机的功率损失液压式最大损失马力，且不需要液压管路，便于安装。尤其有利于中置发动机后轮驱动的汽车。但目前电动式动力转向装置所得动力还比不上液压式，所以只限用于前轮轴轻的中置发动机后驱动的汽车上。......”。

6、“.....它集液压式和电动式的优点于体。因为是计算机控制，所以转向助力泵不必经常工作，节省了发动机的功率。这种方式结构紧凑，便于安装布置，但液压产生的动力不能太大，所以适用排量小的汽车。我国转向器制造技术应在吸收国内外先进制造技术的基础上，根据本国国情，加快发展，主要发展目标有以下几个方面加大软件开发和在转向器中的应用。引进国外高新技术，改善设计过程，简化设计结构，提高生产效率。在自力更生研究开发的同时，积极引进轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。齿轮并非单纯的平齿轮，而是特殊的螺旋形状，这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮合间隙......”。

7、“.....提高操作的灵敏性，也就是我们通常所说的减小方向盘的旷量。不过齿轮啮合过紧也并非好事，它使得转动转向盘时的操作力过大，人会感到吃力。循环球式这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。循环球式转向器又有两种结构型式，即常见的循环球齿条齿扇式和另种即循环球曲柄销式。它们各有两个传动副，前者为螺杆钢球和螺母传动副以及落幕上的齿条和摇臂轴上的齿扇传动副后者为螺杆钢球和螺母传动副以及螺母上的销座与摇臂轴的锥销或球销传动副。两种结构的调整间隙方法均是利用调整螺栓移动摇臂轴来进行调整......”。

8、“.....以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成的传动副组成。循环球式转向器的传动效率高工作平稳可靠，螺杆及螺母上的螺旋槽经渗碳淬火及磨削加工，耐磨性好寿命长。齿扇与齿条啮合间隙的调整方便易行，这种结构与液力式动力转向液压装置的匹配布置也极为方便。所以循环球转向器凭借这些特点在汽车中得到了广泛应用。齿轮齿条的优点构造筒单,结构轻巧。由于齿轮箱小,齿条本身具有传动杆系的作用,因此,它不需耍循环球式转向器上所使用的拉杆。因齿轮和齿条直接啮合,操纵灵敏性非常高。滑动和转动阻力小,转矩传递性能较好,因此,转向力非常轻。轻型,货车,转向器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.研究的目的和意义汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。汽车的转向系统是用来改变汽车行驶方向和保持汽车直线行驶的机构。转向操纵机构主要由转向盘转向轴转向管柱等组成......”。

9、“.....并对转向操纵力进行放大的机构。转向器般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后般还会改变传动方向。早期的汽车转向是用舵柄或横杆即种两端带有手柄的水平杆进行操纵，转向比是，因而汽车转向时的操作是很吃力的。后来，带有齿轮减速比的转向机构很快被推广使用，但是，这种机构的方向盘不象舵柄或横杆要置放在汽车中线的位置，而是要置放在汽车的左边或右边，这样触发了方向盘位置的争论。这场争论旷日持久，导致了今天的汽车分成了两大类方向盘装置法类以美国，中国，俄罗斯等世界上大多数国家和地区采用的左置方向盘，实行右上左下的汽车行驶规则另类以英国及英联邦，日本等少数国家和地区采用的右置方向盘，实行右下左上的汽车行驶规则。几十年来，汽车都使用蜗杆扇形齿轮转向器，现在的循环球式转向器也是这种转向器的种变型，轿车也经常使用。在这种转向器中，蜗杆与扇形齿轮之间嵌入了钢珠，大大降低了摩擦力......”。