1、“......冯国胜．汽车车架结构参数的优化设计．计算结构力学及其应用．刘新田，黄虎，刘长虹等．基于有限元的汽车车架静态分析．上海工程技术大学学报宋允祁，王中亭.解放系列轻型货车构造与维修.吉林科学技术出版社，.宋允祁.中国第汽车集团公司汽车产品构造图册.人民交通出版社，.唐金松.简明机械设计手册.上海科学技术出版社，.成大先.机械设计手册心指导，我按规定完成的为期个月的毕业设计，期间指导教师石美玉教授给我了很多指导，使得我的毕业设计能够顺利进行下去，在此特别想石老师致以衷心的感谢!同时期间也得要的其他的老师以后身边同学的帮助，在此也非常的感谢他们对我的帮助。通过这次的毕业设计任务，让我把大学年以来学过的许多忘记的差不多的学科和知识捡回来了不少，在毕业设计的过程中，了解了车架相关设计工作的过程，加强了对汽车设计建模软件有限元分析这些快要遗忘的知识的印象，虽然对其中软件的学习仅限于初级阶段，但对今后的学习工作将会是个良好的铺垫，在设计中发现......”。

2、“.....但是通过了这次的毕业设计，使我对汽车设计工作有了定的体验。我知道如果想做好这份工作，我要学习的东西还有很多。在这个月毕业设计的过程中，自己通过数字图书馆查阅了大量与设计任务相关的资料，仔细的了解设计的环节，让我对过去学过的些知识有了更为深入的了解，重要的是我能利用这些资料和以前学过的知识进行我的设计任务。经过了这次的设计，让我得要许多宝贵的经验，能让我在今后设计过程中避免许多不必要的问题，为今后的学习工作积累的宝贵的经验。在指导老师的指导下，我顺利的完成这次毕业设计任务。由于本人的能力有限，搜集的资料不够全面，不能做到尽善尽美，本设计中可能存在着不够完善的地方，希望各位老师多多批评指正。再次向帮助我的所有老师和同学致以真诚的感谢!谢谢你们!纵横梁均由厚的钢板冲压而成轻中型货车冲压纵梁的钢板厚度为。槽型断面纵梁上下翼缘的宽度尺寸约为其腹板高度尺寸的，纵梁槽形断面如图.所示。图.纵梁断面铆钉的选择根据选择半圆头铆钉，如图.所示。其中。图.铆钉车架的弯矩及弯曲应力计算当车架纵梁承受的是均匀分布的载荷见图......”。

3、“.....车架的简化计算可按下述进行，但需要定的假设。即认为纵梁为支承在前后轴上的简支梁空车是簧上负荷货车可取，为汽车整备质量均布在左右纵梁的全长上，满载时有效载荷则均布在车厢长度范围内的纵梁上忽略不计局部扭矩的影响。图.货车车架上均布载荷的分布情况在图.中，为根纵梁的前支承反力，由该图可求得.在驾驶室的长度范围内这段纵梁的弯矩为.驾驶室后端至后周这段纵梁的弯矩为.显然，最大弯矩就发生在这段纵梁内，可用对上式中求导数并令其为零的方法求出最大弯矩发生的位置，即由此求得.将上式代入公式.，即可求出纵梁承受的最大弯矩。已知。如果考虑到动载荷系数及疲劳安全系数，并将它们代入式.，则可求出纵梁的最大弯矩为.取.，.求得则弯曲应力可按下式求得.式中纵梁在计算断面处的弯曲截面系数，对于槽型断面系数，对于槽型断面纵梁有.式中槽型断面的腹板高，翼缘宽，梁断面的厚度，。式.中，。因此最大弯应力为.钢板的疲劳极限.车架的挠度计算为了保证整车及有关机件的正常工作，对纵梁的最大挠度应予以限制。这就要求对纵梁的弯曲刚度进行校核......”。

4、“.....约束车架前悬与车架纵梁联接处纵梁腹板中点的垂直位移，让车架形成简支梁结构，并在前后支承中点处加垂直向下的力，让车架产生弯曲变形，如图.所示。车架弯曲刚度由下式计算得到.式中弯曲刚度，集中载荷，轴距，从支点到测点的距离，挠度，。图.车架弯曲刚度计算示意图若以前后轮轴中点处即的刚度作为车架的弯曲刚度，则计算公式简化为.根据车架的受载情况，将车架的挠度分为两部分计算。假设车空载时，簧上负荷货车可取，为汽车整备质量均布在左右纵梁的全长上，由于算根纵梁的挠度，取所加载荷的半。由材料力学知.可得假设汽车满载时，所载货物的重量采用周边式车架时采用形车架时采用梯形车架时.传动轴通道.地板.门槛.车架图.采用不同车架时的车身底板图.载货汽车的梯形车架图.具有脊梁式车架的汽车底盘图.综合式车架纵梁横梁及其联接纵梁是车架的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。载货汽车的车架纵梁沿全长多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺为使纵梁各断面的应力接近......”。

5、“.....载货汽车纵梁的断面形状多为开口朝内的槽形，也有形工字形的脊梁式车架的纵梁则多为管状的轿车车架的纵梁则为箱形断面。槽型断面梁的扭转刚度及强度均好。纵梁多为冲压件，超重型汽车的纵梁则常采用焊接结构或轧制的成型材。横梁将左右纵梁联接在起，构成完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低些部位的应力。横梁还起着支承些总成的作用。汽车车架常有根横梁，其分布于有关总成驾驶室货箱或车身的支承位置有关。当发动机的前支点位于左右纵梁上时，前横梁则可减小宽度并采用槽型或形断面。中横梁常做成拱形以留出传动轴的跳动空间。货车在后钢板弹簧前后支承附近也分别设置根横梁。横梁的断面形状与纵梁的联接形式如图.和图.所示。选择横梁的断面形状时既要考虑其受载情况又要考虑受其支承总成的支承方便。腹板直立的槽形断面横梁和由两槽形组成的工字形断面横梁的弯曲刚度及强度均好，常用于后钢板弹簧的支架处帽形断面梁因其断面高度较小，较易做成大弯度梁，宜于用于需向下凹的前横梁和拱形的中横梁封闭形断面梁和管梁的扭转刚度大......”。

6、“.....但货车多采用扭转刚度不大的非封闭形断面的钢板冲压横梁。轿车车架的纵横梁采用焊接方式联接，而货车则多以铆钉联接见图.。铆钉联接具有定弹性，有利于消除峰值应力，改善应力状况，这对于要求有定扭转弹性的货车车架具有重要意义。当纵横梁以它们的上下翼缘均分别联接时，由于联接跨度大，刚度亦较大，这时其扭转刚度及扭转应力均较大。当横梁与纵梁的腹板相连接时则情况会相反，这时应注意不使其联接跨度和联接刚度太小，以免影响对纵梁的局部扭转的必要约束。横梁在与纵梁的连接处往往应力较高，故常将其端部翼缘加宽或采用较厚及尺寸较大的联接板也可使其中部的断面尺寸适当缩小，或在其腹板上加设些较大的孔，以降低横梁连接处的应力。图.横梁的断面形状及其与纵梁的联接.横梁.纵梁图.纵横梁的铆钉联接方式车架的制造工艺及材料车架纵梁和其他零件的制造，多采用钢板的冷冲压工艺在大型压力机上冲孔及成形也有采用槽型钢工字钢管料等型材制造的。轿车车架的组装多采用二氧化碳保护焊塞焊和点焊，设计时应注意对焊接规范焊缝布置及焊接顺序的选择货车车架的组装多采用冷铆工艺......”。

7、“.....为保证车架的装配尺寸，组装时必须有可靠的为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重的变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性操纵稳定性及些机件的可靠性下降。货车车架的最大弯曲挠度通常应小于。但车架扭转刚度又不宜过大，否则将使车架和悬架系统的载荷增大并使汽车轮胎的接地性变差，使通过性变坏。通常在使用中其轴间扭角约为。在保证强度刚度的前提下车架的自身质量应该尽可能减小，以减小车身质量。货车车架质量般约为整车整备质量的。此外，车架设计时还应考虑车型系列化及改装车等方面的要求。车架的结构型式根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种结构型式周边式车架周边式车架用于中级以上的轿车。如图.所示，在俯视图上车架的中部宽两端窄。中部宽度取决于车身门槛梁的内壁宽前端宽度取决于前轮距及前轮最大转角后端宽度则有后轮距确定......”。

8、“.....其最大特点是前后两段纵梁系经所谓的缓冲臂或抗扭盒与中部纵梁焊接相连。前缓冲臂位于车厢前围板下部倾斜踏板前方后缓冲臂位于后座下方。其结构形状容许缓冲臂有定的弹性变形，可吸收来自不平路面的冲击和降低车内噪声。此外，车架中部加宽既有利于提高汽车的横向稳定性，又减短了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。在侧视图上，与其他型式的轿车车架类似，在前方车轮处纵梁向上弯曲以让出前后独立悬架或非断开式后桥的运动空间。采用这种车架时车身地板上的传动轴通道所形成的鼓包不大，但门槛较宽，见图.。形车架如图.所示，这种车架为些轿车所采用。车架的中部为位于汽车纵向对称平面上的根矩形断面的空心脊梁，其前后端焊以叉形梁，形成俯视图上的形状。周边式车架形车架梯形车架图.轿车车架前端的叉形梁用于支承动力传动总成，而后端则用于安装后桥。传动轴经中部管梁通向后方。中部管梁的扭转刚度大。前后叉形边梁由些横梁相连，后者还用于加强前后悬架的支承。管梁部分位于后座乘客的脚下位置且在车宽的中间，因此不妨碍在其两侧的车身地板的降低，但地板中间会有较大的纵向鼓包......”。

9、“.....见图.，虽然从被动安全性考虑，要求门槛有足够的强度和刚度。在西方发达国家的汽车企业中，有限元分柝已经成为其产品设计链中必须的常规。基于我国载货车工业的总体水平仍然落后的现实，在载货车的设计制造和改进过程中，引入有限元分析是必要而有意义的。.车架国内外研究现状从车架的设计方法来讲，早期车架设计采用设计和试验交叉进行。在车架结构定型之前往往经过多轮设计，设计面对的对象是实物，需要经过样品制造试验修改再设计的往复，这种方式不可避免地导致整个设计过程周期长，以及人力物力和财力资源的严重浪费。随着设计验的积累，人们将计算技术应用于汽车车架结构性能的分析及设计中。初期的车架结构性能计算是通过将车架简化成单根纵梁，进行弯曲强度校核。这种计算方法至今还在沿用，但它显然满足不了汽车车架结构性能的设计要求。后来提出的车架结构扭转强度计算方法，只能计算纯扭转工况，不能考虑车架的实际工况，并且，计算比较复杂，工作量大，在实际运用中存在着很大的困难。再后来，人们将比较设计的思想应用于车架设计中......”。