1、“.....点焊缝焊热循环主要特点为加热迅速有时竞达到每秒万万度，冷却快，最高温度高大于熔化温度，而且高温停留时间短，因此材料在这循环过程中可能因组织转变不完善或些成分的分解扩散来不及完成而出现在般热处理中不应出现的组织。如低碳钢钢点焊时，接头中可能出现淬火组织，所以必须注意材料在点焊。热循环中是否易于出现淬火组织软化组织及粗大晶粒等缺陷。材料时裂纹的敏感性有谇硬倾向的金属可能出现淬火裂纹，与易熔杂质形成低熔点共晶的合金，常出热裂纹而结晶温度区宽塑性温度区窄的材辩出现裂纹机会更大。这些材料焊接时应严格控制工艺过程有关参数，采用较复杂工艺措施。材料的焊接性好坏是相对的，同种材料其焊接方法与工艺措施不同时，其焊接性有很大差别。般应从材料热物理性能高温机械性能及其对工艺过程的热敏感性来分析其工艺特点。常用结构材料的物理化学性能和机械性能见表.。低碳钢的焊接低碳钢的焊接低碳钢因电阻率比铜大倍，要求焊机功率不很大塑性温度区宽，易于获得应有塑性变形，不需要很高的电极压力．比轻台金低，结晶温度区窄，高温塑性良好，线膨胀系数不很高，因而热裂纹倾向小，碳元素与微量元素低......”。

2、“.....般不会出现淬火组织或夹杂物，因此，点焊缝焊中不需采用复杂工艺措施，焊接质量良好，但对冷轧低碳钢薄板，在用软规范点焊时，会因长时间加热使核心周围热影响区扩大，晶粒长大及软化区变明显，所以当接头强度要求较高时，不宜采用过长的脉冲时间加热。热轧低碳钢表面有较厚的氧化皮，若清理不良时，易使电极与板件表面粘连，在材料加热膨胀中，可能形成深压坑。焊后抬起电校对，可能因粘连而拨松电投头，使冷却水渗出，井严重影响焊件表面质量与电极寿命，故应认真清理氧化皮。冷轧钢表面的防锈油在点焊中可以挤出于焊接点之外，般不影响焊接质量，可以不清理。但涂油不能过厚。缝焊时应进行表面清理，否则会出现气孔裂纹，影响焊缝气密性。按低碳钢薄板点焊规范，焊点直径由板厚决定，即，直径系数口按所用规范的软硬程度分别为和.或软规范选用大的直径系数．电极多用圆形，工作端面直径与核心直径接近，通电时间与板厚成正比增加，而电流密度与板厚成反比，电极压力应参考焊接电流选用合适值，即以不产生飞溅的为最佳值。．过大熔化核心尺寸过小，结果使接头强度降低，波动性增大......”。

3、“.....定位点焊偏离焊转轴线不超过。低碳钢缝焊焊速般在.左右，如焊接过程全自动化，不需手动控制焊缝位置，而且焊机容量足够时，也可采用的焊速。当焊件厚度增大时，焊速应降低，以保证核心质量极焊透率。低碳钢板厚度增大时，困难增多，因为板厚增大，焊件刚性增大，压力分流则增加，因而板件间难以贴合良好。为了保证接触面贴台紧密，应提高电极压力有时采用预热脉冲或马鞍形压力循环。分路阻抗减小，电流分流增大，要求加大焊机容量。大厚度捍件伸入焊接回路，使捍机次级回路阻抗加大，焊接电流降低，因而要增大焊机容量，如果采用低频式直流焊机，则可改善进影响。核心金属熔化量增大，冷却时收缩量增加。为了防止出现缩孔与裂纹，必须提高变形量，但是由于板件内外温差增加，变形更加困难。通常，为了使被焊金属有足够大的变形量，应适当提高电极压力和延长焊接时间，而焊接时间的延长，又会导致电极严重过热和电能的损耗增太。方法设计出系列化标准化的夹具元件，然后快速组装成各种夹具，已成为夹具技术开发的新基点。省工省时，节材节能，体现在各种先进夹具系统的创新之中。模块化设计为夹具的计算机辅助设计与组装打下基础......”。

4、“.....可建立元件库典型夹具库标准和用户使用档案库，进行夹具优化设计，为用户用三维实体组装夹具。同时研究焊装夹具实例的相似性问题，既能为用户提供正确合理的夹具与元件配套方案，又能积累使用经验，了解市场需求，不断地改进和完善夹具系统。.本章小结本章对汽车车身的结构特点及焊装夹具原理结构及设计方法原则进行了的研究和探讨。所有的工作都是为了保证最后车身精度能够得到保证。而汽车车身的制造尺寸偏差直接影响到最终产品的质量，根据世界汽车市场的竞争走势的夹具和制造技术的进步。汽车的车身制造质量的控制逐渐成为国际汽车工业和学术界关注的重要课题。车身制造中的基准的选择及焊装夹具的结构及精度是，保证车身精度关键中的关键。本章通过对车身焊装夹具的的介绍，也为车门焊装夹具的设计奠定了基础。第章车门内板焊接设备.电阻焊的分类电阻焊又称接触焊，是汽车装焊工艺中最主要的焊接方法之，尤其是汽车车身厢体轮圈等焊接采用最多，如辆轿车至少多个电阻电焊焊点，焊缝长达以上。现代的汽车制造厂在焊装自动生产线上，大量使用电阻焊机械手和机器人进行焊接，电阻焊的方法有很多，如图.是电阻焊的分类......”。

5、“.....图.电阻焊的分类点焊图.和图.为点焊原理过程示意图。点焊时，将待焊的两个焊件搭接起来，置于上下铜极之间，然后施加定的电极压力，将两个零件压紧。再闭合开关，接通焊接变压器，变压器次级电流经焊机机臂电极，流经被焊件。由焊件本身电阻，便产生电阻热，使焊件迅速加热。因为与焊件接触的电极是由导电导热性能良好的铜合金制成的，且其内部有循环的冷却水进行冷却，故与电极直接接触的焊件表面散热条件好，温度难以升高，而焊件与焊件间的接触表面加热到融化温度，并逐渐向四周扩大形成融化核心熔核。当熔核尺寸达到所要求的大小时，切断电流，但仍保持足够的电极压力，熔核在电极压力的作用下冷却结晶，形成焊点，而后去除压力，焊下个点。变压器电极板件熔化核心图.点焊原理图图.点焊过程循环图加压通电断电退压图.点焊的焊接过程缝焊缝焊又称滚焊，它是点焊发展而来的，就焊点形成的本质来说，与点焊基本相同，图.为缝焊过程的原理示意图。缝焊时，与焊件直接接触的电极，采用圆柱形的滚盘。滚盘旋转时，利用摩擦力带动焊件移动。普通焊缝时，滚盘连续旋转，电流断续接通......”。

6、“.....即可形成个焊点，这样就可以形成系列焊点。焊点与焊点间的间距，可以按要求进行调整，当相邻焊点距离很小，熔核相互搭接三分之时，则形成强固密封焊缝。凸焊凸焊是点焊的演变形式。凸焊时，将待焊焊件中的任何个用冲压或机加工方法制造出凸点，使焊接电流集中通过凸点，以达到集中加热焊件的目的。凸焊原理示意图见图.所示。工件连续移动距离缝焊缝焊焊接循环图.缝焊原理示意图对焊对焊是将焊件分别夹紧于左右两个钳口电极内通常左钳口固定于机架上的定座板上，右钳口则固定于可沿机架台面上的导轨左右移动的座板上。根据工艺不同可分为电阻对焊和闪光对焊。.电阻焊的优缺点电阻焊的优点电阻焊方法主要用于毛坯准备与组合件装配工序。节拍计算工位数量。般而言，人工焊接时，焊接每个点需要点，具体情况依焊钳大小难易程度装件数量等而定。拆解过程中，逐次分析每个冲压件分总成件的装焊次序。般而言，冲压件从产品开发就决定了它的装焊次序，还有小部分冲压件可以灵活改变下装焊次序，这就需要我们认真分析，从工装工作量方案设计书夹具设计实现的难易程度等综合各方面的因素，确定它的最佳装焊次序。从焊接工作内容上......”。

7、“.....除非弧焊或点焊工作量小，并应在夹具方案设计书中提出弧焊防护装置。对标准件胶等内容应详细统计螺母应区分粗牙细牙，类型应注明四角或圆柱型螺柱螺栓应表明外径及长度胶应注明类型膨胀胶点焊密封胶防震胶等长度宽度等。图.焊接流程图焊点描述对于焊点要明确出焊点的直径，焊点与焊点间的距离，不同厚度的板材焊点的直径也不同。般在保证焊缝强度和和技术要求的前提下焊点的距离应尽可能的大些，因为在焊缝长度定的范围内，焊点布置的越多，点距越小，分流越大，焊点核心尺寸减小，反而降低了焊缝的强度。焊钳的选型焊点分组工作完成后即可进行焊钳选型，确定焊点组的数量即焊钳的最小数量，根据工件的形状及尺寸确定焊钳的形式型,型及喉深开档行程电极形状，焊钳的吊挂形式横吊纵吊转环根据焊点位置和操作位置确定。焊钳型号的确定要在焊装夹具总图设计完成之后，根据选定的焊钳制造商提供的实际型谱进行焊钳型号的选择。焊装工艺卡焊装工艺过程卡是焊装线设计制造和调试整个过程的指导性文件，是焊装线全部工作的基础......”。

8、“.....依据流程图，焊接工艺卡要反映各冲压件分总成件标准件等白车身上切部件的装焊装配次序，同时要标明焊点位置数量焊接层数，并根据平面图的规划，详细描述变压器数量焊钳数量类型。焊钳选型时，喉深与喉宽除考虑焊接部位外，还应对周围干涉物可预见的夹具干涉及焊钳本身的吊环气缸转盘等进行考虑。焊钳型号确定建模完成后，夹具设计时必须进行复合校核。夹具建模完成后，还要对焊接操作性行检查，并相应修改焊钳模型与工艺卡内容。工艺卡在描述多层焊时焊点应以不同的符号表示不同层数的焊接。工艺卡还要对每动作计算时间，以验证是否满足节拍要求。车身的工艺设计应该注意的些问题汽车车身在装焊过程中，合理分块非常重要，而车身总成的分块大体相同，但往往对头接缝处有所变化，要认真分析。分块决定夹具的套数工艺流程，是工艺设计的第步。工艺设计不能只顾眼前，应该远近结合滚动发展，做到近期合理远期可行。要充分考虑混线生产的可能性，在夹具设计任务书和工艺设备选型上尽可能柔性化。生产方式尽可能精益，尽量减少在制品存放，大型外覆盖件的物流尽量短灵活布局车间内的各条生产线......”。

9、“.....提高生产效率。生产线的布置要考虑空中机械化运输设备和水电气管线布置流畅。小件生产尽量集中布置，提高设备利用率。按照工艺流程在线旁布置小件的模式，从节约成本的角度看是不可取的。焊钳的选型不容易做好，在焊接生产线调试过程中更换的焊钳是比较低的，故需要进行三维焊钳与夹具的焊接过程动态模拟，提高选型准确性。有条件的项目建议应用数字化工厂软件虚拟焊接车间，将以往设计中不宜发现的问题经过计算机仿真，较早地被发现和解决，提高设计方案图纸的准确性和节拍平衡。工艺设计不能脱离生产管理系统，计算机系统在那些工位取得生产信息，就要求在设备定货技术任务书明确功能及接口条件。设计的好坏。.国内外汽车焊装夹具的发展现状围绕着提高产品装配精度这个主题，国内外关于焊装夹具设计的研究主要集中在工件定位的问题上，即选择最优定位点数并确定他们的最佳位置，以实现工件正确的约束定位。另外在此基础上应考虑更多的实际因素，例如焊接偏差工具磨损等，作为新的约束条件来进行更深步的研究焊装夹具可以按照不同的方式来进行分类，按照设计内容包括硬件和软件的设计......”。