1、“.....使用段时间后，制动间隙会逐步增大，反映在手柄拉紧时的棘牙响数，将会超过规定数正常响牙数为，这将影响后轮的驻车效能。为此，应及时进行后驻车制动器的调整。调整的步骤如下•顶起汽车后部，并以支架支承车架，然后拆下后车轮•拧松驻车制动拉索调整螺套的锁螺母•取下后驻车制动器上面长孔内的像胶堵塞,利用专用工具拨动调节销齿轮，使前后摩擦蹄片撑开，致使用手无法转动盘为止•再次用专用工具拨松调节销齿轮，使制动盘能自由转动制动间隙约为，重新在孔内装上橡胶堵塞，装复后轮•在驾驶室内拉驻车制手柄至第三齿响位置，拧紧调节螺套，直至用手不能扳动车轮旋转为止•上下拉动和松开驻车制动手柄次，对整个后驻车制动装置进行磨合，检查手柄最终拉紧时的最大行程为牙，最后拧紧调节螺套的锁紧螺母，并降下汽车。!目前。钳盘式制动器已愈来愈多的被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器主要用在重型汽车上用作车轮制动器。故轻型客车的前盘式制动器选用前盘式制动器。钳盘式制动器主要有以下几种结构型式固定钳式制动器，如图所示......”。

2、“.....制动时，仅两侧油缸中的活塞驱使两侧制动块向盘面移动。这种制动器的主要优点是.除活塞和制动块外无其它滑动件，易于保证钳的刚度.结构及制造工艺与般的制动轮缸相差不多，容易实现从鼓式到盘式的改型.很能适应分路系统的要求就目前汽车发展趋势来看，随着汽车性能要求的提高，固定钳结构上的缺点也日益明显。主要有以下几个方面.固定钳式至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管桥管来连通，这就使制动器的径向和轴向的尺寸都比较大，因而在车轮中布置比较困难.在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，从而使制动器的制动效能受到影响.固定前盘式制动器为了要兼充驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装套供驻车制动用的辅助制动钳，或者采用盘鼓结合式制动器，其中用于驻车制动的鼓式制动器只能是双向增力式的，但这种双向增力式制动器的调整不方便。浮动钳式制动器可分为滑动钳式图和摆动钳式图。与固定钳式制动器相比较，其优点主要有以下几个方面.钳的外侧没有油缸，可以将制动器进步移近轮毂。因此，在布置时比较容易......”。

3、“.....减少了受热机会，且单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽减少而冷却条件较好等原因，所以其制动液汽化可能性较小.浮动钳的同组制动块可兼用于行车和驻车制动.采用浮动钳可将油缸和活塞等紧密件减去半，造价大为降低。这点对大批量生产的汽车工业式十分重要的。目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式，前者的摩擦幅中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件则为圆盘转的制动盘，段面为工作表面。与鼓式制动器相比较，盘式制动器有如下优点.般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。.浸水后效能降低较少，而且只须经两次制动即可恢复正常。.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量般较小。.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏扳行程过大。.较易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下缺点.效能较低，故用于液压制动系时所需制影响的噪声的主要因素是摩擦材料的摩擦特性，即动摩擦系数对摩擦速度的变化关系......”。

4、“.....愈易激发震动而产生噪声。此外，制动器输入压力越大，噪声也越大，而压力高大定程度以后则不再有噪声。制动温度对噪声也有影响。在制动器的设计中采取种措施，可以在相当的程度上消除种噪声，特别是低频噪声。对高频的建交省的消除，目前还比较困难。应当注意，为消除噪声而采取的种措施，有可能产生制动力矩的下降和踏板行程损失等副作用。.制动器方案分析.制动器分为车轮制动器和中央制动器两种，后者制动通过传动轴或变速器输出轴。所有汽车都通过车轮制动器来进行行车制动。现在。由于车速提高，对应急制动的可靠性要求也更严。目前，在中高级轿车及部分轻型货车上已取消了中央制动器。只有在少数重型车上还保留了气压驱动中央制动器，借以提高制动系的可靠性。因此，在轻型客车上亦取消了中央制动器，仅使用车轮制动器。.耗散汽车能量方式的选择就其耗散汽车能量的方式可分为摩擦式液力式和电磁式几种。电磁式制动器虽有作用滞后小易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器......”。

5、“.....分为鼓式盘式和带式三种。.制动驱动机构的选择液压式驱动机构优点.制动时可以得到必要安全性，因为液压系统内系统内压力相等，左右轮制动同时进行.易保证制动力正确分配到前后轮，因为前后轮分泵可以做出不同直径.车振或悬架变形不发生自行制动.不须润滑和时常调整缺点当管路处泄漏，则系统失效低温油液变浓，高温则汽化不可长时间制动。但综合来看，油压制动还是可取的，且得到了广泛的应用。.制动管路的选择出于取安全上的考虑，汽车制动应至少有两套独立的驱动制动器的管路。汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式.轴对轴Ⅱ型，图，前轴制动器与后桥制动器各用个回路.交叉坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度来评定的。详见制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板或手触动制动手柄时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。制动减速度是指机动车制动时车速对时间的导数。制动稳定性要求是指制动过程中机动车的任何部位不计入车宽的部位除外不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线......”。

6、“.....总质量不大于的低速货车.其它总质量不大于的汽车.其它汽车汽车列车.两轮摩托车.边三轮摩托车正三轮摩托车轻便摩托车.轮式拖拉机运输机组.手扶变型运输机制动减速度和制动稳定性要求机动车类型制动初速度满载检验充分发出的平均减速度空载检验充分发出的平均减速度试验通道宽度三轮汽车乘用车.总质量不大于的低速货车.其它总质量不大于的汽车.其它汽车汽车列车工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中套管路失效时，另套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构则各自独立。.在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。.防止水和泥进入制动器工作表面。.制动能力的热稳定性良好。.操作轻便，并具有良好的随动性。.制动时，制动系产生的噪声应尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。.作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间......”。

7、“......摩擦片应有足够的使用寿命。.摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。.当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本供能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警装置。.制动器设计的般原则.制动器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不.制动系的功用使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠的停在原地或坡道上。.制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分供能装置包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中，产生制动能量的部位称为制动能源。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件。制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置压力保护装置等附加装置。.制动系的类型按制动系的功用分类行车制动系使行使中的汽车减低速度甚至停车的套专门装置......”。

8、“.....第二制动系在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。辅助制动系在汽车长下坡时用以稳定车速的套装置。按制动系的制动能源分类人力制动系以驾驶员的肢体作为唯的制动能源的制动系。动力制动系完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。伺服制动系兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式液压式气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系，可称为组合式制动系。汽车制动系统是套用来使四个车轮减速或停止的零件。当驾驶员踩下制动踏板时，制动动作开始。踏板装在顶端带销轴的杆件上。踏板的运动促使推杆移动，移向主缸或离开主缸。主缸安装在发动机室的隔板上，主缸是个由驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。液压管路由钢管和软管组成。轿车,制动器,结构设计,毕业设计,全套,图纸摘要汽车的设计与生产涉及到许多的领域......”。

9、“.....也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的行驶速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能，长寿命的制动系统。鉴于制动系统的重要性，本次设计的主要内容就是运输车辆中的制动器，从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，在前盘后鼓得基础上改为前后都是盘式制动器，保持制动力分配系数的稳定，改善了汽车的制动稳定性，简化了汽车的制动装置，减轻了整车质量，从而提高了汽车在行驶过程中的安全性与稳定性。选择了简单液压驱动机构和双管路系统，选用了间隙自动调节装置，采用比例阀作为制动力的调节装置。关汽车制动系概述.设计的意义小结第章制动器设计方案的论证和选择.制动器设计要求.制动器设计的般原则.制动器方案分析.制动驱动机构的选择.制动管路的选择.鼓式制动器与盘式制动器的比较分析.制动器间隙自动调整装置小结第章制动系的主要参数及其选择.制动力与制动力分配系数.同步附着系数......”。