四年来的关照与宽容，与你们起走过的时光，将会是我生中最珍贵的加忆。祝所有的老师家人朋友同学身体健康，工作顺利，合家欢乐，幸福永远。可知为弹性系数，当齿轮都为钢制，代入公式得齿面许用接触应力按参考文献式计算，因为主减速器为较重要传动，取最小安全系数，则因为，故接触疲劳强度也足够。.主减速器齿轮参数表表主减速器斜齿轮的参数分度圆直径齿顶高齿顶圆直径齿根圆直径全齿高端面齿厚端面齿距法面齿距.差速器的设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等左右两轮接触的路面条件不同，行使阻力不等等。这样，如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则不论转弯行使或直线行使，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，方面会加剧轮胎磨损功率和燃料消耗，另方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器按其结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。.差速器结构形式选择汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通锥齿轮式差速器的传动机构为锥齿轮。齿轮差速器要圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在军用汽车上应用较广。差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。的转速为暂取汽车最高车速为变速器最高档传动比为代入公式得为计算方便取主减速器齿轮计算载荷的确定由于汽车行驶时传动系载荷的不稳定性，因此要准确地算出主减速器齿轮的计算载荷是比较困难的。通常是将发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比时和驱动车轮在良好路面上开始滑转时这两种情况下作用在主减速器从动齿轮上的转矩的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷，即式中发动机最大转矩，•由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比传动系上述传动部分的传动效率，取由于“猛接合”离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于般载货汽车矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取当性能系数时，可取，或由实验决定该汽车的驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷对于驱动桥来说，应考虑到汽车最大加速时的负荷增大量，轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，取对于越野汽车，取对于安装专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取车轮的滚动半径，分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动桥之间的传动效率和传动比例如轮边减速等查资料得•由后面式计算得，故由于该轿车只有个驱动桥则由后面计算得汽车满载有总重量为，查参考文献汽车轴荷分配中乘用车发动机前置前驱满载时前轴分配为。本设计中取，由于该轿车是安装般轮胎的公路用汽车，则由上面计算可得由经验得由于该轿车无轮边减速器，则将上述参数值代入公式中计算得••汽车的类型很多，行驶工况又非常复杂，轿车般在高速轻载条件下工作，而矿用汽车和越野汽车则在高负荷低车速条件下工作，没有简单的公式可算出汽车的正常持续使用转矩。但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩根据所谓平均比牵引力的值来确定，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为•式中汽车满载总重量，所牵引的挂车的满载总重量但仅用于牵引车的计算车轮的滚动半径，道路滚动阻力系数，计算时对于轿车可取对于载货汽车可取对城越野汽车可取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数，通常对轿车取.对载货汽车和城市公共汽车取对长途公共汽车取对越野汽车取汽车或汽车列车的性能系数当时，取和等见式和式下的说明。由参考文献得查得汽车总质量的计算方法乘用车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。乘用车的总质量由整备质量乘员和驾驶员质量以及乘员的行李质量三部分组成。其中，乘员和驾驶员每人质量按每人质量按计，于是该式中，为包括驾驶员在内的载客数为行李系数，可按参考文献表提供的数据取用。迈腾.的整车整备质量为故副的轴线相交而使主从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，因此，双曲面齿轮传动副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这就使双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度及刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面齿轮传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径比相应的螺旋锥齿轮当量半径大，其结果是齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高达。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的最少齿数可减小，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动。当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时，采用双曲面齿轮传动更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。蜗杆蜗轮传动简称蜗轮传动蜗轮传动在汽车的驱动桥上也有所应用。蜗轮传动相对于螺旋锥齿轮及双曲面齿轮传动有系列的优点。首先，在结构质量较小的情况下，采用蜗轮传动时单级减速即可得到大的传动比。因此，在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎直径之间的配合要求有大的主减速比通常时，主减速器采用级蜗轮传动最为方便，这时就不需要有第二级减速了。而主减速器采用其他类型的齿轮时，就需要用结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大且传动效率较低的双级减速其次，蜗轮传动在整个使用期间在任何转速下都能工作得非常平稳最为静寂无噪声再者，与锥齿轮传动相比，蜗轮传动更便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置。另外，蜗轮传动还具有能传递大的载荷，使用寿命长，在整个使用期间有高的传动效率，结构简单拆装方便调整容易等系列的优点。与螺旋锥齿轮及双曲面齿轮主减速器相比，其惟的缺点是要用昂贵的有色金属青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广应用。由于迈腾.的轿车的发动机采用的是横置的形式，变速器也采用横置式，所以动力输出的方向正好与前桥轴线的方向平行。式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬架驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬架则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。综上所述，本设计选择断开式驱动桥的形式。断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。主减速器设计.主减速器的结构形式主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。影响主减速型式选择的因素有汽车类型使用条件驱动桥处的离地间隙驱动桥数和布置形式以及主减速比,其中的大小影响汽车的动力性和经济性。驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。.主减速器的类型按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单的种，更具有质量小尺寸紧凑制造成本低等优点，是驱动桥的基本形式，因而广泛用于主传动比的汽车上。因为乘用车般，所以在主传动比较小的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。迈腾,轿车,转向,驱动,设计,毕业设计,全套,图纸学士学位论文迈腾.轿车转向驱动桥设计培养单位汽车学院学科专业车辆工程学生姓名李志刚指导老师余晨光毕业设计参数车型迈腾.中级轿车驱动形式前驱最高车速主要尺寸与质量长宽高轴距轮距前后整备质量发动机参数发动机型式，直列缸气门涡轮增压汽油缸内直喷最大功率.最大扭矩•加速时间.底盘参数变速器型式速手动悬架前后麦弗逊式独立悬架四连杆独立悬架制动装置型式前后通风盘式盘式轮胎类型与规格。目录摘要绪论驱动桥结构方案的选定主减速器设计.主减速器的结构形式.主减速器的类型.主减速器主从动圆柱齿轮的支承形式.主减速器的基本参数选择与计算.差速器的设计.差速器结构形式选择.普通锥齿轮式差速器齿轮设计驱动车轮的传动装置设计.半轴的型式.半轴的设计计算.半轴的强度较核.半轴的结构设计及材料与热处理万向节设计.万向节结构选择.万向节的材料及热处理驱动桥壳设计转向节设计结论与展望参考文献附录致谢摘要驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。转向驱动桥在驱动桥的基础上增添了转向的功能，使汽车按照驾驶员的要求行驶。转向驱动桥组成包括主减速器差速器半轴万向节驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之，如果设计不当会造成严重的后果。本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了迈腾.轿车的转向驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的迈腾.轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算绘制草图，然后运用软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。关键词汽车驱动桥主减速器差速器半轴其基本功用是增扭降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，