（定稿）连杆工艺设计及有限元分析设计（全套下载）

而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。

虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

总之，整个毕业设计的过程让我受益匪浅。

再次感谢我的指导老师给予我的帮助，同时也感谢我的同学们给我的意见和建议。

.确定合理的夹紧方法既然连杆是个刚性比较差的工件，就应该十分注意夹紧力的大小，作用力的方向及着力点的选择，避免因受夹紧力的作用而产生变形，以影响加工精度。

在加工连杆的夹具中，可以看出设计人员注意了夹紧力的作用方向和着力点的选择。

在粗铣两端面的夹具中，夹紧力的方向与端面平行，在夹紧力的作用方向上，大头端部与小头端部的刚性高，变形小，既使有些变形，亦产生在平行于端面的方向上，很少或不会影响端面的平面度。

夹紧力通过工件直接作用在定位元件上，可避免工件产生弯曲或扭转变形。

在加工大小头孔工序中，主要夹紧力垂直作用于大头端面上，并由定位元件承受，以保证所加工孔的圆度。

在精镗大小头孔时，只以大平面基面定位，并且只夹紧大头这端。

小头端以假销定位后，用螺钉在另侧面夹紧。

小头端不在端面上定位夹紧，避免可能产生的变形。

.定位基准的选择在连杆机械加工工艺过程中，大部分工序选用连杆的个指定的端面和小头孔作为主要基面，并用大头处指定侧的外表面作为另基面。

这是由于端面的面积大，定位比较稳定，用小头孔定位可直接控制大小头孔的中心距。

这样就使各工序中的定位基准统起来，减少了定位误差。

具体的办法是，如图所示在安装工件时，注意将成套编号标记的面不图.连杆的定位方向与夹具的定位元件接触在设计夹具时亦作相应的考虑。

在精镗小头孔及精镗小头衬套孔时，也用小头孔及衬套孔作为基面，这时将定位销做成活动的称“假销”。

扩铰小头孔。

铣以基面及大小头孔定位，装夹工件铣尺寸两侧面，保证对称此平面为工艺用基准面。

扩以基面定位，以小头孔定位，扩大头孔为。

铣以基面及大小头孔定位，装夹工件，切开工件，编号杆身及上盖分别打标记。

铣以基面和侧面定位装夹工件，铣连杆体和盖结合面，保直径方向测量深度为.。

磨以基面和侧面定位装夹工件，磨体和盖的结合面。

铣以基面及结合面定位装夹工件，铣连杆体和盖斜槽。

锪以基面结合面和侧面定位，装夹工件，锪两螺栓座面保证尺寸。

钻钻螺栓孔。

扩先扩螺栓孔，再扩深螺栓孔并倒角。

铰铰.螺栓孔。

钳用专用螺钉，将连杆体和连杆盖装成连杆组件，其扭力矩为.。

镗粗镗大头孔。

倒角大头孔两端倒角。

磨精磨大小头两端面，保证大端面厚度为。

镗以基面侧面定位，半精镗大头孔，精镗小头孔至图纸尺寸。

镗精镗大头孔至尺寸。

.大小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，从而造成汽缸壁磨损不均匀，同时使曲轴的连杆轴颈产生边缘磨损，所以两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度公差较小而两孔轴心线在垂直于连杆轴线方向的平行度误差对不均匀磨损影响较小，因而其公差值较大。

两孔轴心线在连杆的轴线方向的平行度在长度上公差为.在垂直与连杆轴心线方向的平行度在长度上公差为.。

.大小头孔的中心距大小头孔的中心距影响到汽缸的压缩比，即影响到发动机的效率，所以规定了比较高的要求.。

.大小头孔两端面的技术要求连杆大小头孔两端面间距离的基本尺寸相同，但从技术要求是不同的，大头两端面的尺寸公差等级为，表面粗糙度不大于.，小头两端面的尺寸公差等级为，表面粗糙度不大于.。

这是因为连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两轴肩端面间有配合要求，而连杆小头两端面与活塞销孔座内档之间没有配合要求。

连杆大头端面间距离尺寸的公差带正好落在连杆小头端面间距离尺寸的公差带中，这给连杆的加工带来许多方便。

.螺栓孔的技术要求在前面已经说过，连杆在工作过程中受到急剧的动载荷的作用。

这动载荷又传递到连杆体和连杆盖的两个螺栓及螺母上。

因此除了对螺栓及螺母要提出高的技术要求外，对于安装这两个动力螺栓孔及端面也提出了定的要求。

规定螺栓孔按级公差等级和表面粗糙度应不大于.加工两螺栓孔在大头孔剖分面的对称度公差为.。

.连杆的材料和毛坯连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度。

为保证连杆的疲劳强度，要求连杆的材料要具有良好的综合力学性能及工艺性能，以往连杆材料几乎普遍采用碳素调制钢和冶金调制钢，世纪年代由于石油危机为节省资源，欧美和日本开始大量应用非调制钢，并取得很大进展。

随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能越来越高，而连杆强度刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料和制造技术的研究都非常重视。

在满足性能指标的前提下，连杆的材料和制造技术关联很大，非调制钢的应用就是考虑节省调制工序。

近年来，采取裂解连杆体和连杆盖分界面的技术可以大幅减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳非调制钢和粉末冶金锻件以满足工艺要求。

目前连杆的主要用料有以下几种碳素钢合金钢，非调制钢，粉末冶金连杆，钛合金连杆。

我国各大汽车集团的主机厂发动机锻钢连杆制造技术与国外差距不大，不论从锻件的强度表面强化技术，还是尺寸精度及产品稳定性方面，都接近国外发达国家水平。

国内虽然近年来技术有所提升，但还存在些问题，锻件成型及空冷技术的落后，产品性能不稳定。

在连杆轻量化方面，我国还相当落后，钛合金连杆，纤维强化铝合金连杆，粉末冶金锻造连杆的研究还没有展开，是今后要开展的课题。

.论文的章节安排根据论文选题的要求，作者在近三个月的论文阶段，基于，软件平台，在导师的认真指导下完成了大量的工作，对计算机辅助数控加工进行了深入的研究，在此基础上并对连接板凹模进行仿真模拟加工。

这些内容在论文中都得到了充分的反映，论文内容的章节安排如下绪论连杆零件的分析连杆零件的工艺编制连杆受载荷情况下的有限元分析总结与展望第二章连杆零件的分析.连杆的作用连杆是汽车发动机中的主要传动部件之，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

连杆，工艺，设计，有限元分析，毕业设计，全套，图纸目录摘要第章绪论.课题研究的意义.国内外现状.论文的章节安排第二章连杆零件的分析.连杆的作用.连杆的结构特点.连杆的工艺分析.连杆的材料和毛坯第三章连杆零件的工艺编制.连杆机械加工工艺过程.连杆工艺过程的安排.连杆工艺设计存在的问题工序安排定位基准夹具使用切削用量的选择原则.连杆机械加工工序卡片第四章连杆受载荷情况下的有限元分析.连杆的有限元分析过程和结果第五章总结与展望.论文总结致谢参考文献毕业设计小结摘要连杆是主要传动件之，本文主要论述了连杆的加工工艺及有限元分析。

连杆的尺寸精度形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。

逐步减少加工余量切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。

本次设计通过画出零件图，并且进行工艺编制。

连杆的尺寸精度形状精度以及位置精度的要求都很高，且连杆的刚性比较差，容易产生变形。

并且用对连杆做有限元分析，查看连杆的受力情况。

关键字第章绪论.课题研究的意义随着科学技术的发展，我们的生活越来越便捷。

例如普遍的汽车，汽车发动机有五大件缸体曲轴连杆凸轮轴缸盖。

在今天，随着汽车工业的高速发展，“小体积大功率低油耗”的高性能发动机对连杆提出更新更高的要求。