1、“.....组球键由三个滚动体钢球组成，则当锥盘移动到最大位移时，两弹簧卡圈间距离为。当锥盘移动到最小位移时，两弹簧卡圈间距离.由式.得.由式.得综上取.，.。.本章小结本章通过对金属带式无级变速器传动机构的相关数据的计算，确定了设计方案及基本运动参数，并对影响较大的参数进行了修正，为后续设计奠定了理论基础。第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则选择齿轮类型材料精度.选择斜齿轮传动.齿轮材料为.热处理渗碳淬火低温回火.硬度表面硬度心部硬度.级加工精度.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，带传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率，齿轮传动效率。Ⅰ轴Ⅱ轴Ⅲ轴Ⅳ轴.轮齿强度计算齿面接触强度参数计算齿轮的相关参数分度圆上名义切向力.使用系数保证运转均匀平稳，由机械设计手册查得，。动载系数.齿轮线速度传动精度系数.其中，.圆整取由机械设计手册查图得，.。齿向载荷分布系数由机械设计手册表......”。

2、“.....齿间载荷分配系数由机械设计手册表得，.节点区域系数.，由机械设计手册图得，弹性系数由机械设计手册表得，.。重合度系数纵向重合度.端面重合度.由机械设计手册图得，则由机械设计手册图得，.螺旋角.小齿轮大齿轮的单对啮合系数按机械设计手册的判定条件，由于.取.，。.齿轮的相关参数分度圆上名义切向力由式.得使用系数保证运转均匀平稳，由机械设计手册查得，。取确定主从动带轮的外径.取确定主从动带轮中心距.确定带轮轴径.则确定带长和带轮的轴向移动.由公式.得.移动锥盘相对传动比时的轴向位移是齿轮相关数据的计算齿轮参数.初步确定两锥盘轴的中心距，如公式根据公式.可得式中初定其为。.基本参数模数齿轮的模数在之间，取压力角国家规定的标准压力角为螺旋角取齿宽，其中齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。各齿轮齿数及参数分配.确定从动轴上齿轮的齿数传动比，取，齿数和.取整为。......”。

3、“.....得所以在选取齿轮齿数时，应尽量避免齿轮齿数出现公约数，但为保证传动比.，现保持原数。对中心距进行修正.取整。对齿轮进行角度变位端面啮合角.所以.啮合角所以.变位系数之和.即，由式.计算精确值齿轮轮齿参数分度圆直径.齿顶高.齿根高齿全高齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.确定第二级减速机构齿轮的齿数传动比，取，.初选其为由式.齿数和取整为。则由式.得所以取则对中心距进行修正由式.得取整。对齿轮进行角度变位由式.得端面啮合角所以.由式.得啮合角.所以.由式.得变位系数之和所以，由式.计算精确值所以分度圆直径由式.得齿顶高由式.在无级变速器系统中，采用机液控制系统或电液控制系统。它主要由油泵齿轮泵和滚子叶片泵液压调节阀速比和带与轮间压紧力的调节传感器油门和发动机转速和主从工作轮的液压缸及管道组成，实现传动无级变速的调节。速比控制夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键......”。

4、“.....无级变速机构组成汽车的运行工况经常处于变化之中，速比的控制，对应于不同的区域有不同的控制策略。在汽车起步区，离合器处于滑转阶段，控制系统的目标是提供足够大的驱动转矩使汽车起步，直到车速到达最大速比时的对应值。在这个阶段，的速比保持最大值在正常控制区域，发动机按最佳燃油经济性工作曲线或最佳动力性工作曲线运行，传动系统通过控制速比的变化率来使发动机工作在定的速度范围。通过控制从动轮夹紧力来保证主从动带轮夹紧力都满足转矩传递的需要，可以称为夹紧力唯控制原理。这种控制的主要优点在于，金属带式无级变速器传递的转矩在原理上唯地由从动轮夹紧力控制，可以在软件和硬件方面构造成相对简单的形式，可以快速和准确地实现央紧力控制和传动比控制。为了保证对速比有很好的控制，主动液压缸横截面积为被动缸的.倍，随具体参数的变化略有不同......”。

5、“.....与双液压回路相比，它具有结构简单，所需控制阀的数量少，控制变量少的优点，因此具有较大的使用价值。中间减速机构由于无级变速机构可提供的速比变化范围为左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，故设有中间减速机构，为两级齿轮传动。发动机的动力通过变矩器离合器和液力变矩器传给前进倒挡离合器，液压泵产生的高压油通过液压缸将力施加给锥盘变速装置，该力施加给金属带组件产生摩擦力，将主动轴的转矩传递给从动轴，然后通过减速装置，经差速器输出给车轮。.金属带式无级变速器的工作原理金属带式无级变速器的工作原理金属带式无级变速器是摩擦式无级变速器，发动机输出的动力传到主动带轮上，主动带轮通过与金属带的型摩擦片侧边接触产生摩擦力，推动摩擦片向前运动，并推压前个摩擦片，在二者之间产生推压力。该推压力在接触弧上形成后，随着摩擦片由接触弧的入口向出口运动逐渐增大，经金属带传到从动带轮上......”。

6、“.....靠摩擦片与从动带轮的接触产生摩擦力，带动从动带轮转动，将动力传到了从动轴上。随着传递转矩的增加，主动轮上挤在起的摩擦片增多。所有与从动轮接触的摩擦片，相邻片之间无间隙，相互之间有推压力作用。随着摩擦片由接触弧的入口向出口运动，摩擦片间的推压力逐渐减小，最后消失。依靠摩擦片间的推压作用传递动力是金属带般的的传动效率为。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到之间，与的传动效率差不多。根据世界各汽车公司按不同的试验标准对进行试验，结果表明，与同类四档自动变速器相比加速性能可提高，燃油经济性提高，排放降低，平顺性更好。.降低有害物质的排放由于无级变速传动能使速比连续变化，而且具有较宽的速比变化范围，这样就能够使发动机经常在理想区域内处于稳定运转状态，减少了发动机在不稳定工况工作的时间，从而减少废气中有害物质的排放量，减轻了对环境的污染......”。

7、“.....其有害物质的排放量比装备档的汽车减少。若进步优化的控制方法，汽车的排放还可进步降低。.实现汽车动力传动系统的综合控制在电子控制技术高速发展的今天，采用电液控制系统的汽车，通过电子控制装置，将发动机和无级变速器结合在起实现汽车动力传动系统的综合控制，可以使无级变速的优越性体现的更为显著。发动机能够在转速下产生很大的转矩变化范围也可以在转矩下，产生很大的转速变化范围。这样通过调节速比变化和发动机的节气门，控制发动机的功率与汽车驱动轮上的功率平衡，就能够使燃油经济性与汽车性能达到最佳水平。采用传动系统的汽车，也可以实现发动机控制模块控制模块控制模块之间交互通讯。不仅可以实现传动系体化控制，而且可以实现整个汽车系统的综合控制，使得控制效果得到极大的改善。.结构简单，成本低，可靠性高产品成本与可靠性依赖于产品的技术含量材料制造工艺等因素。金属带式无级变速器结构简单......”。

8、“.....传动零件数约个远少于自动变速器约个，因此变速器的重量轻，体积小。核心部件金属带由荷兰公司生产，以前价格比较昂贵在年约占成本的。为了提高产品的竞争能力，公司近几年在金属带零部件的结构设计材料和加工工艺上都进行了合理改进，产品价格已经大幅度降低。简而言之，由于金属带式无级变速器的结构简单，关键零部件采用高强度优质材料与无限寿命设计方法进行产品设计和制造。因此该系统质量高，使用可靠，与汽车具有相同的寿命。第章金属带式无级变速器传动的基本原理.金属带式无级变速器的基本组成金属带式无级变速器主要是由起步离合器行星齿轮机构无级变速机构控制系统和中间减速机构构成，如图.所示。倒档离合器前进离合器双排行星轮行星架中间减速机构主减速器半轴壳从动移动锥盘从动固定锥盘从动缸主动固定锥盘主动移动锥盘主动缸图.金属带式无级变速器的基本组成金属,汽车,无级,变速器,传动,机构,设计,毕业设计,全套......”。

9、“.....车辆技术也得到较快的发展。金属带式无级变速器是种新型的机械摩擦式无级变速器，具有承载能力强效率高平稳性好环保节能等优良的传动特性，特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合。本设计是基于现代人们对汽车性能的更高要求，鉴于国内外专家对无级变速器的研究与分析，结合金属带式无级变速器的现状和发展趋势基本结构传动原理性能特点，主要以其在轿车中的应用，设计金属带式无级变速器的传动机构，根据对设计参数的分析，对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计，包括主从动带轮主从动锥盘中间减速机构，使其与传统的变速器相比，耐用性能加速性能燃油性能以及排放性能都得到改善。关键词金属带无级变速器传动机构机械摩擦式主从动锥盘中间减速机要第章绪论.概述金属带式无级变速器的发展金属带式无级变速器的优点第章金属带式无级变速器传动的基本原理......”。