（定稿）长城赛弗F1汽车的离合器设计（全套下载）

在上述工作完成之后，通过计算机软件的学习运用，对离合器总体装配图从动盘总成压盘膜片弹簧摩擦片进行了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。

参考文献.徐石安，江发潮.汽车离合器.清华大学出版社，!。

当式.，公式有参考文献，可以得出，得出.单位压力在容许的范围之内，认为所选的离合器尺寸和参数合适。

.摩擦片外径的确定及校核摩擦片外径内径和厚度摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命有决定性的影响。

当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当选取后备系数和单位压力，可估算出摩擦片外径。

摩擦片外径也可根据发动机最大转矩•按如下经验公式，见参考文献，.式中，为直径系数取值范围见表。

由选车型得•，。

将各参数值代入式后计算得.。

表直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量的商用车单片离合器双片离合器最大总质量大于.的商用车根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表。

表离合器摩擦片尺寸系列和参数即外径外径厚度单位面积根据摩擦片相关标准尺寸得出外径，内径，厚度.，单位面积摩擦片的校核摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不能超过即满足要求为反映离合器的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用应力。

即为摩擦面数表按下表取值离合器规格由表可知其满足要求。

主动部分设计.压盘设计压盘参数的选择和校核压盘形状较复杂，压盘的设计包括传力方式的选择及其几何尺寸的确定两个方面。

压盘的传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。

采用传动片式的传力方式，由弹簧钢带制成的传动片端铆在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它般都是沿圆周布置。

压盘几何尺寸的确定确定了摩擦片内外径，与摩擦片相接合的压盘的内外径也就确定下来了。

选择压盘厚度为，外径，内径。

因此压盘几何尺寸归结为确定它的厚度，压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量在离合器的接合过程中，由于滑磨的存在，每接合次的过程中都要产生大量的热，而每次接合的时间又短大约左右，因此热量根本来不及全部传到周围空气中去，必然导致摩擦副的温升。

改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。

膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。

.设计方案的确定本设计采用单片膜片弹簧离合器。

本采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。

而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。

采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。

由于膜片弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。

从动盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。

压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。

拉式膜片弹簧离合器虽然有很多优点，但由于受到分离轴承的机构设计拆装复杂等因素的困扰，因此在许多场合还是宁愿选用推式的结构型式。

综上本次设计选择单片推式膜片弹簧离合器。

离合器主要参数的选择.离合器基本性能关系式摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。

为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均摩擦半径，公式由参考文献可得，即.式中离合器的后备系数，见下表。

摩擦系数，计算时般取.。

该车型发动机最大转矩为•，取摩擦系数为.，可得离合器的静摩擦力矩•有了上面的关系式，对于定的离合器结构而言，只要合理选择其中的参数，并能满足上面两式中的个，就可以事先估算出所涉及或选用的离合器是否合适。

表后备系数表车型轿车轻型货车中重型货车越野车牵引车后备系数.后备系数的选择后备系数是离合器设计时用到的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。

在选择时，应考虑以下几点摩擦片在使用磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。

性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。

接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。

分离时要迅速彻底。

离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。

应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动缓和冲击和减小噪声的能力。

操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。

作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。

结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。

离合器结构方案分析.从动盘的选择对轿车和轻型微型货车而言，发动机的最大转矩般不大。

在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有片从动盘。

单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底接合平顺。

因此，广泛用与各级轿车及微轻中型客车与货车上，在发动机转矩不大于.的大型客车和货车上也有所推广。

双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加倍，因而传递转矩的能力较大在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。

设计时在结构上必须采取相应的措施。

这种结构般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。

多片离合器多为湿式，它有分离不彻底轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。

但它具有接合平顺柔和摩擦表面温度较低磨损较小使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。

本次设计为轿车膜片弹簧离合器的设计，设计原始数据为发动机的最大转矩，其小于.，故选用单片磨擦离合器作为本次设计对象。

.压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单制造容易，因此应用较为广泛。

此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。

为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。

在些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。

压紧弹簧直接与压盘接触因此，它得到了极为广泛的应用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。

另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。

由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。

为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。

次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。

与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。

因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。

据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五六倍。

为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。

采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。

与其他自动传动系统如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。

因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。

但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。

例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。

因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。

这些都需要进步改善。

随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。

从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。

此外，对离合器的使用要求也越来越高。

所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。

.膜片弹簧离合器的结构及其优点膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合总成由膜片弹簧离合器盖压盘传动片和分离轴承总成等部分组成。

离合器盖离合器盖般为或旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在起。

离合器盖是离合器中结构形状比较复杂长城汽车，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸长城赛弗汽车的离合器设计摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。

此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。

本文根据选定的发动机容量与汽车的相关参数，进行设计，确定了以推式膜片弹簧离合器作为设计目标。

根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用系统化设计方法，把离合器分为主动部分从动部分操纵机构。

通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。

根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作选择相关设计参数，离合器容量参数，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，摩擦片外径的确定。

并进行了总成设计主要为减震从动盘设计，压盘设计，离合器盖设计和膜片弹簧的设计。

关键字膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器摩擦片减震盘指导老师签名绪论．课题研究的目的和意义世纪年代中期，汽车离合器在国外得以迅速发展，普及率愈来愈高，发动机排量在以下的轿车也大量装备离合器，而且不少车型都把它作为标准配置推出