们严格要求，注重培养我们思维方式和独立思考的能力这让我们受益匪浅。非常感谢汽车系的领导老师给我个如此好的机会实践自己所学的知识，巩固和应用了四年所学的知识。在此我由衷的对他们表示衷心的感谢！附录参考文献刘惟信主编．汽车设计．北京清华大学出版社，王望予主编．汽车设计第版．北京机械工业出版社，陈家瑞主编．汽车构造下册．北京机械工业出版社，汽车工程手册编辑委员会主编．汽车工程手册设计版．北京人民交通出版社，机械设计手册编委会主编．机械设计手册新版．北京机械工业出版社，余志生主编．汽车理论第版．北京清华大学出版社，.!!。外沿圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减振器的安装。摩擦片尺寸应符合有关标准，的规定，表给处了离合器摩擦片的尺寸系列和参数。表离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度内外径之比单位面积所以由所计算的值去参照表，最后选定摩擦片的尺寸为下表表选定的摩擦片的尺寸外径内径厚度单位面积.四摩擦片外径的校核所选的应使摩擦片最大圆周速度不超过，以免摩擦片发生飞离。根据公式式中，为摩擦片最大圆周速度，为发动机最高转速，。将各参数值代入上式后计算得.所得值在之间，因此所选用的摩擦片外径尺寸合适。四校核为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的应小于其许用值，即式中，为单位摩擦面积传递的转矩为其允许值，按表选取。表单位摩擦面积传递的转矩离合器规格由,选取则由得故离合器单位摩擦面积传递的转矩在安全范围内。由上述两项校核，可知所选取的摩擦片外径能满足要求。第二节膜片弹簧设计在汽车膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用它的特性决定了离合器的主要工作性能。因此，在离合器的开发中，膜片弹簧的设计尤为重要。膜片弹簧的结构特点膜片弹簧由弹簧钢板冲压而成如图所示。膜片弹簧在结构上分两部分，在膜片弹簧弹簧大端处为完整的截面，它的形状象个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称为碟簧部分如所示。膜片弹簧起弹性作用的正是碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这面沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包含有径向开槽部分，膜片弹簧分离指与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆孔，这样方面可以减少分离指根部应力集中，方面又可用来安置销钉以固定膜片弹簧。图膜片弹簧图碟形弹簧二膜片弹簧的弹性变形特性膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分。碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧的不样。它是种非线性的弹性，其特性和碟簧部分的原始内截锥高度及弹簧厚度之比值有关。不同的值可以得到不同的弹而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。由于膜片弹簧具有上述优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高。因此膜片弹簧离合器在轿车微型轻型客车上都得到了广泛的采用。本次设计做的是推式膜片弹簧离合器。四压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动传动盘转动，所以它与飞轮连接在起。但是这种连接应该允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其他的驱动方式有凸块窗口式传力销式键式键槽指销式，键齿式以及弹性传动片式等。凸块窗口式是在单片离合器中长期采用的传统结构。该结构是在压盘外缘铸出个凸片，装配时伸入离合器盖对应的长方形窗口中，而离合器盖则与飞轮相连。考虑到摩擦片磨损后压盘向前移。因此凸块应凸出窗口以外。其结构简单，但是凸块与窗口的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡，且会产生冲击和噪音。所以在现在的离合器中已经很少使用。传力销式是双片离合器采用的传统结构，它是用沿圆周均匀分布的几个传力销将飞轮与中间的压盘连接在起。键式也是种压盘的驱动方式，包括键槽指销式和键齿式两种。它是用键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。在双片离合器的结构中也有采用综合式的压盘驱动方式的，即中间压盘通过键连接，压盘则通过凸块窗孔驱动。上述几种压盘的驱动方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约是.左右。这样，在传动时将产生冲击和噪音。且随着接触部分磨损的增加，间隙将加大，引起更大的冲击和噪音，甚至可能导致凸块根部出现裂纹而造成零件的早期损坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。近年来，广泛采用了弹性传动片的传力方式。弹性传动片钢带传动片是由薄弹簧钢带冲压制成端铆在离合器盖上，另断用铆钉固定在压盘上，并且多用组每组片沿圆周作切向布置以改善传动片的受力状况。这时，当发动机驱动时传动片受拉当拖动发动机时传动片受压。这种用传动片驱动压盘的方式不仅消除了上述几种离合器的缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的稳定。通过比较以上各种方案的优缺点，本次设计压盘的驱动方式选用钢带传动片。图单片膜片弹簧离合器五从动盘数的选择多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。但分离行程大分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时轴向尺寸大从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出倍。通过各结构优缺点的比较，本次设计选用的是单片干式摩擦离合器。图图图图三压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置型式。根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为周置弹簧离合器如图，所示，周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。周置弹簧离合器的结构简单制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此，现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛采用。中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料当载货汽车的发动机转矩大于•时，常常采用中央弹簧离合器。斜置弹簧离合器重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上，后者再推动压杆并按杠杆比放大后作用到压盘上。这时，作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴向分力。当摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而值则增大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。因此，斜置弹簧如液力传动相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。第二节离合器的功用及分类离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的基本功用保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速器是刚性连接的，旦挂上档，汽车将由于突然接上动力而突然前冲。不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速器分离，然后离合器逐渐接合。由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着打滑现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而使汽车平稳地起步。便于换挡汽车行驶过程中，经常要换用不同的档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速器暂时分离。那么，变速箱中啮合的传动齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难以分开。另对待啮合的齿轮会因二者圆周速度不等而难以啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，很容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后再进行换档，则原来啮合的对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用适合的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍然保持原有的转速，这往往会在传动系中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递扭矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。长安,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸前言进入二十世纪以来，随着社会节奏的加快以及国民整体生活水平的提升，人们对汽车的依赖程度越来越高，市场对汽车的需求量越来越高。汽车作为种交通工具，在日常里几乎支配着人们的生活。随着人们生活质量的提高，汽车已不是单纯“代步”工具，不仅是人民生活的物质需求，也是精神需求。在人们日常交际工作当中，汽车发挥着不可否定的重大作用。在很大程度上，加快了社会节奏的步伐，促进了市场经济的发展以及人民精神文明的提高，开创了个崭新的“汽车世纪”。近年来，人们对汽车的要求越来越高，不仅仅在整体性能内饰及配置上提出了更高要求，更是引出了“人性化设计”这名词。当代汽车正趋向高性能低油耗高度人性花设计等方向发展。为满足汽车行驶时高性能高稳定性高舒适性等要求，就需要套完整复杂的传动系统，包括发动机离合器变速器传动轴主减速器差速器和驱动轮传动装置半轴等部件。离合器作为个动力传输的中介部件，攸关着汽车的整体性能，在工况复杂过载等情况下，更突出在整车中重要地位。随着汽车性能的高度提高，以及汽车电子技术的同步高速发展，人们对汽车离合器的要求也越来越高。当今汽车离合器已普及为膜片弹簧离合器，近年来，也初