然后再代入。原设计值为.，相差不大，符合要求。再对副簧的总成弧高核算将副簧各片的长度和曲率半径代入公式可得副簧总成弧高原设计值为.，相差不大，符合要求。四钢板弹簧强度验算当货车牵引驱动时，货车的后钢板弹簧承受的载荷最大，在它的前半段出现的最大应力用下式计算式中，为作用在后轮上的垂直静载荷，为制动时后轴负荷转移系数轿车货车为道路附着系数为钢板弹簧片宽为钢板弹簧主片厚度。许用应力取为。对于具有副簧的悬架，验算强度时应按主副簧所受的实际载荷计算，主副簧的参数应取验算后的实际值，刚度应取夹紧刚度。满载静止时有由上式验算主簧强度其中牵引驱动时，主簧载荷为验算副簧强度主副簧强度在许用应力范围内，符合强度要求。验算汽车在不平路面上钢板弹簧的强度。不平路面上时，应按钢板弹簧的极限变形即动挠度计算载荷。主簧的极限载荷按下式计算副簧的极限载荷按下式计算不平路面上主副簧都符合强度要求。五钢板弹簧主片的强度的核算钢板弹簧主片应力是由弯曲应力和拉压应力合成，即其中为沿弹簧纵向作用力在主片中心线上的力卷耳厚度为卷耳内径为钢板弹簧宽度。.将上述数据代入公式，得总成自由刚度如果用有效长度，即，代入公式所求得的是钢板弹簧总成的夹紧刚度与设计值相差不大,基本满足副簧刚度要求。钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算钢板弹簧总成在自由状态下的弧高钢板弹簧总成在自由状态下的弧高，用下式计算式中，为静挠度为满载弧高为钢板弹簧总成用型螺栓夹紧后引起的弧高变化，为型螺栓的中心距。为钢板弹簧主片长度。下面分别计算主簧和副簧总成在自由状态下的弧高主簧由则.副簧.钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径的确定主簧总成在自由状态下的曲率半径.副簧总成在自由状态下的曲率半径钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径由下式确定式中，为第片弹簧自由状态下的曲率半径，在自由状态下的曲率半径为材料的弹性模量，取为片的弹簧厚度。在已知计算出各片钢板弹簧自由状态下的曲率半径。对于片厚相同的钢板弹簧，各片弹簧的预应力值应不宜选取过大推荐主片在根部的工作应力与预应力叠和后的合成应力应在内选取。片长片叠加负的预应力，短片叠加正的预应力。预应力从长片由负值逐渐递增为正值。在确定各片预应力时，理论上尺寸。钢板断截面形状的选择本设计选取矩形截面。钢板弹簧片数的选择片数少些有利于制造和装配，并可以降低片与片之间的干摩擦，改善汽车的行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料的利用率变坏。多片钢板弹簧般片数在片之间选取，重型货车可达片。用变截面少片弹簧时，片数在选取。根据货车的载荷并结合国内外资料初步选取本货车主簧的片数为片，副簧的片数为片。.钢板弹簧各片长度的确定先将各片的厚度的立方值按同比例尺沿纵坐标绘制在图上，再沿横坐标量出主片长度的半和型螺栓中心距的半，得到,两点，连接，两点就得到三角形的钢板弹簧展开图。线与各片上侧边的交点即为各片的长度。如果存在与主片等长的重叠片，就从点到最后个重叠片的上侧边断点连直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。各片实，际长度尺寸需经圆整后确定。由图确定主簧各片长度图确定主簧各片长度图主簧各片钢板的长度如表表主簧各片钢板的长度序号长度.序号长度..由，两式可得,副簧起作用后，近似认为变形相同，从副簧开始起作用到满载的变形为。.又，得.主簧.副簧.三弹性元件的设计钢板弹簧的布置方案选择布置形式为对称纵置式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定已知满载静止时负荷。簧下部分荷重，由此可计算出单个钢板弹簧的载荷。由前面选定的参数知.满载弧高满载弧高是指钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的高度差。常取.在此取.钢板弹簧长度的确定选择原则钢板弹簧长度是弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。轿车轴距货车前悬架轴距，后悬架轴距。钢板弹簧长度的初步选定根据经验.轴距，并结合国内外货车资料，初步选定主簧主片的长度为,副簧主片的长度为钢板弹簧断面尺寸的确定钢板弹簧断面宽度的确定有关钢板弹簧的刚度，强度可按等截面的简支梁计算，引入挠度增大系数加以修正。因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需的总惯性距。中型,货车,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸载货汽车后悬架设计设计的主要数据二悬架主要参数的确定三弹性元件的设计钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算五钢板弹簧主片的强度的核算六钢板弹簧弹簧销的强度的核算七总体设计计算八指定总成设计参考文献致谢设计的主要数据载质量整备量空车时前轴负荷后轴负荷满载时前轴负荷后轴负荷尺寸总长总宽轴距前轮距后轮距满载重心高度二悬架主要参数的确定悬架的静挠度悬架的静扰度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即货车的悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之。因汽车的质量分配系数近似等于，因此货车车轴上方车身两点的振动不存在联系。货车的车身的固有频率,可用下式来表示式中，为悬架的刚度,为悬架的簧上质量又静挠度可表示为重力加速度,代入上式得到分析上式可知悬架的静挠度直接影响车身的振动频率，因此欲保证汽车有良好的行驶平顺性，就必须正确选择悬架的静挠度。又因为不同的汽车对平顺性的要求不相同，货车的后悬架要求在之间，因为货车主要以载货为主，所以选取频率为。悬架的动挠度悬架的动挠度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构容许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移。通常货车的动挠度的选择范围在.。