1、“.....则.车轮直径的选择由资料查得，车轮直径计算公式为式中与材料有关的作用线或点接触应力常数，这里为先接触应力常数，.，单位车轮与轨道有效接触长度，转速系数，.工作级别，.则选取车轮直径为，车轮为双轮缘。车轮转速计算.车轮校核车轮的直径为接触线长度，材质为，其屈服极限б，材料系数为.，车轮转速.，转速系数.，工作级别系数.。车轮踏面疲劳强度计算.因此，车轮满足要求。对车轮踏面进行表面淬火，淬火层深度，强度。轨道的选择由资料，选取轨道型号。.运行阻力的计算中间罐车运行时，除了需要克服摩擦阻力，启动时的惯性阻力外，还要克服轨道弯曲变形引起的附加阻力以及电缆拖链引起的附加阻力。运行时摩擦阻力的计算摩擦阻力计算公式为式中摩擦阻力，中间罐满罐重量，中间罐车体重量，地球重力系数，.中间罐自重系数，.车轮直径，轴承摩擦系数，.轴承直径，.车轮在轨道上滚动摩擦系数，，取.考虑轮缘与轨道摩擦的附加阻力系数，.则......”。

2、“.....轨道铺设在平台梁上，般结构平台不可避免的产生定的挠度。轨道弯曲变形引起的附加阻力计算公式为式中轨道弯曲变形引起的附加阻力系数，.则电缆拖链阻力计算电缆拖链阻力的计算公式为.式中电缆拖链长度，电缆拖链平均每米引起的附加载荷，则启动惯性阻力计算启动惯性阻力计算公式为式中中间罐运行速度，启动时间取则运行阻力计算中间罐正常启动的静阻力中间罐启动加速时的总阻力.有时为了简化计算，静阻力可仅考虑，但考虑到轨道弯曲变形及电缆拖链的影响，在计算时，附加阻力系数应加大，取。此外，中间罐车的运行的静阻力也可按照德马克公司推荐的经验公式计算式中则.压缸得到很好的保护。通过对后车架的反复核算，在确保强度和刚度的前提下，缩小后车架的宽度，减少迎水面的面积，把顶部做成的斜面，并采取加盖不锈钢板的方法，使其不易粘钢。另外，将钢板的厚度增加到，提高了抗烧蚀强度，确保使用寿命。车体设计成组合式，具有很好的加工工艺性和装配工艺性......”。

3、“.....车载采用独立液压站，提高了中间罐车的操作灵活性和机动性，满足了现场生产的需求。所有管线均采用暗藏式布置，使其整齐美观安全不易损坏。在设计中引入了工业设计理念，对中间罐车的外观造型进行综合设计，将横梁两端设计成方形，与车体的线条相映衬，给人种简洁明快气派的感觉。第二章中间罐车的基本设计参数及方案.中间罐车的基本设计参数中间罐车的基本设计参数如下表.所示。表.中间罐车基本设计参数名称数值单位负载能力步行距离步行速度提升高度缓行距离.提升速度.中间罐车自重根据已使用的中间罐车可初步定为.，中间罐质量为，中间罐盖质量为，钢水质量为溢流位，正常工作时为，其他附件如塞棒等约为，故中间罐总质量为溢流位，中间罐车的总质量为，中间罐轨距，钢水液位高度为，正常工作时为中间罐水口流数为流，流间距为。.设计方案及其选择中间罐车设计的不同之处主要体现在车架，行走机构，提升机构及横向微调机构上，这些机构的不同组合即为中间罐车的设计方案。如前所述，中间罐车有门型......”。

4、“.....悬挂型等形式，车架可以做成相应的形式。由于本设计中间罐车的负荷能力较大，故选择门型车架。行走机构有单侧驱动，双侧集中驱动和两侧单独驱动三种方式，按照现有的生产经验，选择两侧单独驱动，由两台电机分别带动操作侧的两套传动装置驱动中间罐行走。提升机构有电动提升和液压提升两种，电动提升的加工精度和安装精度较高，结构较复杂，维护不便，故这里选择液压提升，由液压缸来控制中间罐升降。同样，本着是结构简单的目的，横移机构采用液压缸来调节中间罐与结晶器的横向相对位置。综上，本设计方案为车架采用门型，行走机构采用电机双侧单独驱动，提升机构采用液压升降，横向微调机构采用液压缸控制。技术性能见下表。表.中间罐车技术参数技术性能中间罐水口流数流流间距承载能力轨距行走机构传动电机型号功率额定转速同轴圆柱齿轮减速器速比行走速度快速慢速.式驱动支撑中间罐的提升框架。丝杠可采用普通梯形螺纹，也可采用滚珠丝杠。每套提升机构要求配有两根丝杠......”。

5、“.....并用同步轴将两套传动机构连起来。电动提升方式结构复杂,对加工精度和安装精度的要求都较高。.液压提升采用四个液压缸位于提升框架的四个支点，用液压同步马达保证四个液压缸的同步升降。液压提升方式比电动提升方式使车体简化,维护方便，但液压设备调整较复杂。横向微调机构用于中间罐水口与结晶器的对中。般有三种方式,即手动电动机驱动及液压缸传动。其原理均为通过移动支撑中间罐耳轴的支撑座来调整中间罐的位置,以达到水口与结晶器对中的目的。对于承载能力较大的中间罐车，般采用液压缸驱动。横向微调的行程通常为。称量机构为了控制中间罐的液面高度,实时控制浇铸过程中中间罐内钢水的容量,中间罐车上还装有称量系统。在中间罐车上中间罐耳轴支撑座下方分别装有四个测力传感器称量压头。利用压力变化引起磁性材料磁导率的变化使输出电信号与压力重量成正比，以显示中间罐内钢水的容量。为防止吊放中间罐时或中间罐车启制动时对传感器带来的损害，保证测力传感器的测量精度......”。

6、“.....电缆卷筒中间罐车的输电电缆是通过电缆卷筒传送的。卷筒内装有发条弹簧，端固定在卷筒上，另端固定在卷筒轴上，卷筒和轴之间没有固定，可以相对转动。当电缆从卷筒拖出时，卷筒旋转施发条储能，卷筒反转，电缆自动卷起。卷筒端带有滑环和电刷，使电流从转动的卷筒上的电缆送往卷筒轴孔内的固定电缆，从而输送到电控箱。.中间罐车的问题和改进由于中间罐长期处于高温状态下，工作环境恶劣，中间罐车的性能直接影响连铸机的正常运行及连铸机的寿命和产量。中间罐车常见的问题结合国内些钢厂连铸机中间罐车实际使用情况，发现目前国内外各种机型连铸机的中间罐车普遍存在些设计上的缺陷，给中间罐车的使用和维护带来了诸多麻烦，主要问题如下.传统中间罐车的设计，其升降机构为机械升降或液压升降。中间罐提升时，为保证四个立柱升降运动的同步，机械升降采用同步轴，而液压升降采用分流阀控制，升降立柱为箱形焊接结构，升降立柱与车架之间相对运动的导向是通过四周的衬板进行的。在使用过程中的轨道上......”。

7、“.....使小车受偏心载荷造成的倾翻力矩，车轮受力非常不均匀，影响小车运行的稳定性。必须在车体上布置平衡重或在外侧车轮上增设护轨，来平衡倾翻力矩。采用这种形式的中间罐在浇铸时，小车位于结晶器的侧，便于观察结晶器内钢液面和浇铸操作，结构简单，但稳定性差。.悬挂型中间罐车悬挂型中间罐车，中间罐水口也是伸出车体之外，小车的运行轨道都在高架梁上，对浇注平台的影响最小，操作方便，但稳定性最差。悬臂型和悬挂型中间罐车只适用于生产小断面钢坯的连铸机。此外，还有环行式和龙门型中间罐车。在实际设计工作中，采用何种形式需要根据工程的具体情况确定。不同的车间布置，生产能力，操作方式及近些年来为提高铸坯质量和产量附加于中间罐车上的辅助设备，所选形式就不同，往往是各种形式的综合体现。.中间罐车的结构及特征中间罐车般由车架，行走机构，提升机构，横向微调机构，称量装置及辅助装置等组成。根据浇铸钢种和提高铸坯质量的要求......”。

8、“.....结晶器加保护渣装置等辅助设备。车架为了便于操作，车架采用门型结构，其开口侧在浇铸工人的操作面。为了加强刚性，车架梁采用箱型结构，横梁立柱及主梁连接部位增设加强板，车架的左视图为门型，形成了车架的异型结构与复杂受力状况。中间罐车的车架用于支撑中间罐,安装和固定行走机构升降机构横向微调机构称量装置及辅助设备等。以往生产小方坯的中间罐车车架多采用门型结构,其开口侧在浇注工的操作侧。目前常采用的半高架式高架式及全悬挂式中间罐车的车架由于将轨道架起,克服了操作不便的特点,车架均采用箱型结构,在主梁和横梁连接处用钢板或型钢加强,大大增加了车体的刚性。通常车架全部采用焊接结构。此外，在车架上还设置有供操作人员观察中间罐液面位置及供其他设备安装操作用的平台走台防热辐射和钢水飞溅用的防护装置。同时在结构设计中还要充分重视供线电路及液压回路的布线，既要布线方便，又要保证管线能得到充分保护。行走机构中间罐车的行走机构通常采用电动机驱动。根据车架结构......”。

9、“.....将主动轮和传动装置布置在主梁的侧，主动轮为双缘轮，起导向作用。中间罐车运行时般有快慢两种行走速度快速主要用于将中间罐由烘烤位运送到浇铸位置或发生事故时逃离慢速用于启制动及中间罐水口与结晶器对中。中间,小车,设计,毕业设计,全套,图纸中间罐小车设计摘要中间罐小车是在浇铸平台上起到放置和运送中间罐的作用。在浇铸前，小车载着烘烤好的中间罐开至结晶器上方，使中间罐水口对准结晶器中心或宽度方向的对称位置当结晶器需要两个以上水口同时铸钢时。浇铸完毕或发生事故不能继续浇铸时，它载着中间罐迅速离开浇铸位置。中间罐车的设计与般车辆的设计相比，相同之处在于必须有坚固的车架及可靠的运行机构和必要的辅助装置，不同之处在于应该满足连铸工艺的技术要求和操作要求，适应高温工作等特定条件。本设计主要参考了包钢集团公司方坯连铸连轧厂的中间罐车，对中间罐车完成不同功能的几个重要机构进行了设计，主要包括车架，行走机构，横向微调机构以及辅助装置的设计......”。