.副主梁水平惯性载荷小车在跨中，刚架的计算系数为跨中水平弯矩跨中水平剪切力跨中轴力为小车在跨端，跨端水平剪切力.偏斜侧向力在偏斜侧向力作用下，桥架也按水平刚架分析，计算简图如图副主梁偏斜侧向力计算简图计算系数为小车在跨中，侧向力超前力为端梁中点的轴力端梁中点的水平剪切力副主梁跨中的水平弯矩副主梁轴力副主梁跨中总水平弯矩为小车在跨端侧向力为超前力端梁中点的水平剪切力副主梁跨端的水平弯矩副主梁跨端的水平剪切力为副主梁跨端总的水平剪切力为主主梁计算.强度校核图主主梁应力危险点分布图需要计算主梁跨中截面危险点的应力，见图主腹板上边缘点的应力主腹板边至轨顶的距离为主腹板边的局部压应力为垂直弯矩产生的应力水平弯矩产生的应力惯性载荷与侧向力对主梁产生的轴向力较小且作用方向相反，应力很小，故不计算。主梁上翼缘的静矩为主腹板上边的切应力为点的折算应力满足要求点的应力满足要求点的应力下翼缘板与副腹板连接处的外侧表面应力满足要求主梁跨端的切应力主腹板承受垂直剪力及，故主腹板中点切应力为满足要求翼缘板承受水平剪切力主梁跨端的水平剪切力跨端内扭矩.主主梁疲劳强度校核桥架工作级别为，应按载荷组合Ⅰ计算主梁跨中的最大弯矩截面的疲劳强度。由于水平惯性载荷产生的应力很小，为了计算简明而忽略惯性应力求截面的最大弯矩和最小弯矩，满载小车位于跨中点，则空载小车位于右侧跨端时，见图，图最小应力计算简图左端支反力为验算主腹板受拉翼缘焊缝的疲劳强度，见图应力循环特性根据工作级别，应力集中等级及材料，查得，焊缝拉伸疲劳许用应力为合格．验算横隔板下端焊缝与主腹板连接处的疲劳强度应力循环特性显然，相同工况下的应力循环特性是致的。由及，横隔板采用双面连续贴角焊缝连接，板底与受拉翼缘间隙为，应力集中等级为，查得疲劳许用应力，拉伸疲劳许用应力为合格.主梁的稳定性．整体稳定性主梁高宽比稳定.局部稳定性翼缘板，需设置两条纵向加劲肋。验算稳定翼缘板最大外伸部分稳定主腹板副腹板故需设置横隔板和两条纵向加劲肋，主副腹板相同，隔板间距，纵向加劲肋位置，取，去，其布置移动扭矩副主梁．副主梁自重由查表得出副主梁小车轮压，查表选用车轮材料，车轮直径，轨道型号，许用值。查得轨道理论重量，副小车轨道重量栏杆等重量副主梁的均布载荷．小车轮压小车布置如图图小车布置图主钩铅垂线中心通过小车中线的点按比例布置作用点位置小车重心点位置起升载荷为吊具质量小车重量按受载大的梁计算小车轮压，见图图梁受力分布图满载小车的静轮压空载小车轮压为．惯性载荷根副主梁上小车的惯性力副小车上主动轮占半，按主动车轮打滑条件确定副小车的惯性力大车起制动产生的惯性力．偏斜运行侧向力根副主梁的重量为根端梁单位长度的重量与副主梁焊接端梁重量满载小车在副主梁跨中见图图副主梁受力分布图左侧端梁总静轮压为由，查得满载小车在副主梁左端极限位置左侧端梁总静轮压侧向力．扭转载荷偏轨箱型梁由和产生，弯心，查表可知轨高，移动扭矩.简化模型大车主主梁端部有两个台车，可简化为个滑动铰支座.副主梁端部支撑车轮.简化为个可动铰支座简化模型见图超静定次数图简化模型进步简化主主梁端部采用两个台车，只是增加了支撑装置，减小了轮压。将两个滑动铰支座分别用个固定铰支座代替，约束样，只是取消了对扭矩的抵制作用。将滑动铰支座换成固定铰支座。如图。图桥架进步简化图将此端梁结构看成多跨超静定梁，沿处拆分，主主梁基本部分副主梁附属部分主主梁受力对副主梁无影响副主梁受力对主主梁有影响。在计算水平载荷时将铰四个铰点看作刚节点进行计算。将主主梁看作个单梁桥架，副主梁对其影响在或处相当于加了个可动铰支座。如图所示。取。其尺寸如下图图副主梁跨中截面尺寸.副主梁跨端截面尺寸确定其高度，取腹板高度为副主梁跨端截面尺寸如图图副主梁跨端截面尺寸.副主梁跨中截面性质建立图所示的直角坐标系，求形心位置净截面面积毛截面面积计算弯心位置弯心距主腹板板厚中线的距离为计算惯性矩对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩副主梁跨端截面性质建立图所示的坐标系，求截面形心位置净截面面积毛截面面积对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩端梁截面尺寸考虑大车车轮的安装及台车的形状尺寸，端梁内宽取为。初设截面尺寸如下图图端梁截面尺寸形心即对称中心对形心轴的惯性矩对形心轴的惯性矩净截面面积毛截面面积各截面尺寸及性质汇总表梁截面示意图如图所示，各截面性质如表.表.所示。图梁截面示意图尺寸汇总表.单位主主梁跨中跨端副主梁跨中跨端端梁截面性质汇总表.净面积毛面积主主梁跨中跨端副主梁跨中跨端端梁桥架分析.载荷组合的确定动力效应系数的计算．起升冲击系数.对桥式铸造起重机．起升动载系数主主梁，副主梁．运行冲击系数为大车运行速度.，为轨道街头处两轨面得高度差，根据工作级别，动载荷用载荷组合Ⅰ进行计算，应用运行冲击系数。.桥架假定为了简化六梁铰结桥架的计算，特作如下假定．根据起重机的实际工作情况，以主副小车起工作为最不利载荷工况。．主主梁副主梁的端部与端梁在同水平面内。．由于端梁用铰接分成段，故副主梁的垂料。在设计过程中，全部采用国家标准。在结构上进行改进，对桥架的受力进行了较详尽的分析。整个设计安全可靠节材耐用，满足了设计要求。总体方案设计.原始参数起重量主副跨度工作级别起升高度主副起升速度主副运行速度主副大车轮距主副轨距主副.总体结构及设计根据已给参数，此桥式铸造起重机吨位跨度较大，为减少结构的超静定次数，改善受力，方便运输，选用六梁铰接式结构。结构框架如图。图桥架结构框架图.材料选择及许用应力根据总体结构，铸造起重机工作级别为重级，工作环境温度较高，起重量大，频繁起吊，设计计算时疲劳强度为其首要约束条件，选用对应力集中不敏感的，考虑起重量较大，主副梁均采用偏轨箱型梁。材料的许用应力及性能常数见表表。表.材料许用应力板厚正应力剪应力表.材料性能常数表弹性模量剪切弹性模量密度.各部件尺寸及截面性质主主梁尺寸及截面性质主主梁跨中截面尺寸初选高度考虑大车运行机构安装在主梁内，且主主梁与副主梁的高度差必须满足定得要求，故将主主梁取为大截面薄钢板的形式，以达到节省材料重量轻的要求。因此取腹板高度。为了省去走台，对宽型偏轨箱型梁，主主梁腹板内侧间距取。冶金,铸造,锻造,桥式起重机,结构设计,毕业设计,全套,图纸摘要本设计以冶金铸造双梁桥式起重机结构设计为设计目标，采用许用应力法以及计算机辅助设计方法对桥式起重机桥架金属结构进行设计。内容包括主主梁副主梁端梁等结构的设计。首先采用需用应力法和第四强度理论对主主梁副主梁端梁等结构进行载荷计算及强度校核。其设计很好的体现了结构力学材料力学在金属结构件和起重机设计中的重要运用。设计过程先用桥式起重机各结构尺寸数据对起重机的强度疲劳强度稳定性刚度进行初步的校核计算，在以上因素都达到材料的许用要求后，计算出主梁和端梁的自重载荷，再用此载荷进行桥架强度和刚度的精确校核计算。若不符合要求，再重复上述步骤，直到满足要求。关键词桥式起重机，校核，许用应力总体方案设计.总体结构及设计.材料选择及许用应力.各部件尺寸及截面性质桥架分析.载荷组合的确定.桥架假定.载荷计算.简化模型.垂直载荷.水平载荷主主梁计算.强度校核.主主梁疲劳强度校核.主梁的稳定性.刚度计算副主梁校核.强度校核.副主梁疲劳强度校核.副主梁的稳定性.刚度计算.桥架拱度端梁校核.主主梁端部耳板设计.副主梁侧端梁的校核结论致谢参考文献前言起重机的出现大大提高了人们的劳动效率，以前需要许多人花长时间才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果，尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。双梁桥式起重机作为物料搬运机械中的种，在各行各业中得到广泛的应用，起重范围可以从几吨到几十吨甚至几百吨，在机械制造冶金钢铁码头集装箱装运等行业都有很广泛的应用，在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置桥式起重机是不可获缺的。因此对其进行研究改进使其结构更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的现实意义。