1、“.....等摇臂杠杆机构能够保证左右滑板同时向内或向外移动相同的位移，即保证了关系式,所以是必不可少的机构。为了能够检测轴间侧滑量，还必须要满足左右台板同时向侧移动的要求，为此增加了个等摇臂轴平移机构。实质上就是把原本固定的等摇臂杠杆机构的中心轴安装在可以横向自由移动的浮动板上。当同时存在轮间侧滑和轴间侧滑的汽车驶上台板时，两个台板会因为轮间侧滑的存在而通过等摇臂杠杆机构同时向内侧或外侧移动，又会因为轴间侧滑的存在而通过等摇臂轴平移机构而向同侧移动。所以每个台板的运动都是两种运动的合成，即轮间侧滑和轴间侧滑引起的运动的合成运动。如果按照使用双板分动式侧滑检验台检测车轮侧滑的方式布置传感器，就可以通过公式推导求出轮间侧滑量和轴间侧滑量，而且无需再做任何假设，所以定会比使用双板分动式侧滑检验台检测出来的数据准确。图传感器布置方式但是，在设计过程中......”。

2、“.....不但保证了能够同时检测轮间侧滑量和轴间侧滑量，而且不需要公式的推导，便可以通过位移传感器直接测量出轮间侧滑量和轴间侧滑量的大小。如图所示把测量轮间侧滑量的位移传感器安装在等摇臂轴滑板平移机构的差动板上，测量头和左台板或右台板接触。因为传感器相对于滑板平移机构是静止的，所以相当于屏蔽了轴间侧滑对位移传感器的影响，此时测量出来的台板位移量就是汽车的轮间侧滑量把测量轴间侧滑量的位移传感器也安装在等摇臂轴滑板平移机构的差动板上，但测量头和固定的台架边框槽钢相接触，因为运动是相对的，所以此时传感器测量出来的就是滑板的位移大小，也就是轴间侧滑量的大小。本系统所测数据作了如下规定对于轮间侧滑量，滑板向外滑动，侧滑量记为正，滑板向内滑动，侧滑量记为负对于轴间侧滑量，滑板或差动板向左滑动，侧滑量记为正，滑板向右滑动，侧滑量记为负......”。

3、“.....保持滑板能平稳轻松自如的横向移动，并且在车辆通过后能够退回到初始位置。同时承受车轮给予的垂直载荷和侧向推力。图.滑板.放检测出来，并传递给侧滑量指示装置。侧滑板表面做成凸凹不平的花纹形状，以增大附着力，减少车轮与滑板之间可能产生的滑移。滑板下面有滚轮，滚轮在滑道中可以左右自由滑动。滚轮和滑道应定期进行润滑和保养，以减少滑板运动的阻力，提高检测精度。当车轮驶离滑板后，滑板在回位弹簧的作用下恢复到原来的位置。以前生产的侧滑试验台的指示装置有指针式的。目前，国产的侧滑试验台全部用数码管显示或液晶显示，并有峰值保留功能。数字式侧滑仪用数字显示侧滑量值，用号表示侧滑方向。.轴间侧滑检测方法现有的侧滑检验台中，双板分动式侧滑检验台大概能够满足轴间侧滑检测的需要。下面分别论述双板分动式侧滑检验台和本设计所研究的轮间轴间侧滑检测系统检测车轮的轴间侧滑量......”。

4、“.....它有两个独立的可以横向滑动的浮动滑板。检测汽车的轮间侧滑量时，汽车慢速通过侧滑台，两个转向轮就会带动滑板移动，滑板的位移量就是轮间侧滑量。现在要使用双板分动式侧滑检验台测量双前轴转向汽车的轮间和轴间侧滑量。因为汽车在通过侧滑台台板的时候，轮间侧滑和轴间侧滑最终都反应在车轮的侧滑上，所以侧滑检验台两个台板的位移量是轮间侧滑和轴图双板分动式侧滑台检测轴间侧滑量示意图间侧滑共同作用的结果。那么，关键问题就是把两个侧滑量分离出来。假设滑板向外滑动的位移记为，向内滑动的位移记为“−”。轮间侧滑引起的左右台板位移分别记为根据外倾角和前束角引起车轮侧滑的特点可知•轴间侧滑引起的左右台板位移分别记为通过前面对轴间侧滑检测原理的分析可知•。规的要求，简便易行的方法即增加轴数，把前轴由单轴改为双前轴。因此......”。

5、“.....由于这种汽车转向轴数增加，给转向机构的安装调整以及维修工作带来巨大的困难，同时使用中出现的问题也相应的增多。汽车在长时间的使用之后，由于转向系统中各配合件之间的磨损弯曲变形和螺丝的松动，使得前后转向轴引导汽车转向方向不致，车轮在地面上滚动时就会受到地面所给的垂直于汽车行驶方向的横向力作用，轮胎的异常磨损加剧，新车出厂时也可能由于安装不当而引起上述问题。然而，目前为止，还没有相应的能检测其安装调整以及维修工作是否正确的设备，严重地影响了汽车制造和维修工作，这问题已成为了亟待解决的重要问题。对于双前轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析和实践上做了很多工作。然而，对双前轴转向汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段了。目前国内外对于双前轴转向汽车轴间侧滑的检测还停留在简单的人工测量的方法......”。

6、“.....用米尺来测量各零件间的配合尺寸，再通过路试的方法来判断是否合格。这种方法效率低，投入的人员多，检测结果误差大。因此，为实现快速准确的检测出汽车的功能故障，确保行车安全，研制开发价格低廉能同时检测双前轴转向汽车轮间轴间侧滑量的检测系统，已是项迫在眉睫的任务。本设计开发的轮间轴间侧滑检测系统能够快速有效而准确地检测轮间侧滑量和双前轴转向汽车的轴间侧滑量，取代了传统笨拙的检测轴间侧滑的方法。实现了轴间侧滑的智能化检测和检验台的多功能化，降低检测设备的成本，提高了检测的效率。使用检验台检调车辆，可保证车辆具有最佳的操纵稳定性，保证行车安全，减少由于车轮定位状态不佳所发生的交通事故。并能极大地减少轮胎异常磨损．减少车辆用户的经济损失，其间接经济效益十分可观，对社会的经济发展非常有利。.本设计的内容本设计内容首先研究汽车车轮轴间侧滑量检测的方法......”。

7、“.....以引进国外的汽车检测技术和设备为主导，同时自己也生产了许多检测设备。据不完全统计，到年上半年，全国已建立了多个汽车检测站，余条检测线，检测站在大中城市已普遍使用。在这领域我国与国外的差距正在缩小。目前我国生产的汽车检测与维修设备技术水平与国外发达国家相比，主要差距是.产品可靠性差国外同类产品的使用寿命较长，般年不更换易损件。而国内产品性能不够稳定，故障率多，外观质量差。.自动化水平低。.国内大多数维修设备为机械式或半机械式，而国外大都采用微机控制数字显示或彩色屏幕显示，精度高，检测效果好。.品种不全，更新幔，技术含量低，附加价值率低。.有些检测设备还属空白。如全电脑四轮定位仪，自动电脑解码器，电脑控制车身大梁矫正度量系统等检测设备，国外已形成了系列化，标准化产品，而国内则刚刚着手研究开发。......”。

8、“.....在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态。本文所涉及的车轮侧滑的概念还包括另种原因引起的车轮侧滑，即由于双前轴转向系统的前后转向轴引导汽车转向方向不致而引起的车轮侧滑。为了本文的叙述方便，把由于车轮前束角与外倾角配合不当而引起的车轮侧滑称为“轮间侧滑”，相应的侧滑大小称为“轮间侧滑量”把由于双前轴转向系统前后转向轴引导汽车转向方向不致而引起的车轮侧滑称为“轴间侧滑”，相应的侧滑大小称为“轴间侧滑量”。车轮侧滑使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。汽车车轮侧滑对汽车使用性能的影响主要有以下几个方面.汽车车轮侧滑量过大会使汽车的行驶阻力增加,对汽车的动力性燃料经济性及制动性能均有不利影响。前轴,转向,汽车,以及,轴间侧滑量,检验,检修,设计,毕业设计,全套,图纸目录绪论......”。

9、“.....车轮侧滑检测的重要意义.车轮侧滑性能检测的规定.本设计的重要意义.本设计的内容车轮侧滑检测原理与方法.轮间侧滑检测方法.轴间侧滑检测方法双板分动式侧滑检验台检测轴间侧滑量轮间轴间侧滑检测系统检测轴间侧滑轮间轴间侧滑检测系统机械部份设计.放松板和滑板.等摇臂杠杆机构.等摇臂轴平移机构.回位装置.导向装置.锁定装置.滑动机构.测量装置.轮间轴间侧滑检测台机械总成和特点部分零件的选择与校核.连杆轴的计算与校核.轴承的选择与计算轴承的选择轴承的寿命计算.槽钢的计算与校核.位移传感器的选型应用可行性效果分析总结参考文献致谢摘要随着我国交通运输业的迅猛发展，建设项目的增多，双前轴转向汽车的使用越来越普遍。而车轮侧滑引起轮胎异常磨损是双前转向汽车普遍存在的问题，因此通过检测车轮侧滑量的大小可以间接评价轮胎磨损。双前轴转向汽车车轮侧滑检测包括轮间和轴间侧滑检测......”。