（定稿）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（全套下载）

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《（定稿）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....对于高档齿轮，其主要损坏形势是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿根总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。根据上述理由，为降低噪声，对于变速器中除去二档和倒档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小的些数值，以便获得低噪声传动。.变速器各档齿轮齿数的分配变速器的传动示意图见下图.图.变速器传动示意图在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。取各挡的模数均为.，压力角均为，螺旋角均为......”。

2、“.....模数.，压力角螺旋角先求其齿数和斜齿.取整为即，挡实际传动比为当量齿数为总的边位系数为齿顶高变动系数由当量齿数和查表可得.取整为。对档齿轮进行变位端面压力角端面啮合角中心距变动系数变位系数之和查变位系数线图得齿顶降低系数计算档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径其余各齿轮参数见下表.注当与啮合时，节圆半径为.。当与啮合时，节圆半径为.。当与啮合时，节圆半径为.。当与啮合时，节圆半径为.。当与啮合时，节圆半径为.。当与啮合时，节圆半径为.。或者通过各轴的中心距推算，也可算出与齿轮啮合时的节圆半径。二三四挡中心距为,五六挡中心距为,倒挡输入轴与倒挡轴及倒挡轴与倒档输出轴中心距均为.表.各齿轮基本参数边位系数齿顶高齿根高分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径节圆直径.本章小结首先依据任务书中给定的汽车基本参数，算出变速器的主减速比，之后在计算出最低挡以及最高挡的传动比......”。

3、“.....对各档位的传动比进行分配计算齿轮的基本参数，确定齿轮的模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数，计算分度圆齿顶圆齿根圆节圆根据齿轮变位系数的选择原则，对各档齿轮进行变位。第章变速器齿轮的材料选择及校核计算.齿轮的材料选择齿轮的失效形式变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。．齿轮折断轮齿折断有多种形式。在正常工况下，主要是齿根弯曲疲劳折断。因为在轮齿受载时，齿根处产生的弯曲应力最大，再加上齿根过渡部分的截面突变及加工刀痕等引起的应力集中作用，当轮齿重复受载时，齿根处就会产生疲劳裂纹，并逐步扩展，致使轮齿疲劳折断。此外，在轮齿受到突然过载时，也可能出现过载折断或剪断在轮齿经过严重磨损后齿厚过分减薄时，也会在正常载荷作用下发生折断，避免轮齿折断和提高轮齿抗折断能力的措施有限制齿根弯曲应力增大齿根过渡圆角半径或降低表面粗糙度值以减小应力集中，提高齿心材料的韧性，在齿根处施行喷丸．齿面点蚀齿面点图......”。

4、“.....本章小结本章主要针对变速器传动机构进行分析和布置方案方案的确定以及变速器零部件的结构的确定，为总体设计提供必要依据。第章变速器主要参数的设计计算.变速器各档传动比确定设计的给定参数选择最低挡传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑确定。对于本设计任务书中已给出挡位数目为挡变速器。根据现在任务书中提供的设计数据如表.。表.任务书给定参数发动机最大输出功率发动机最大扭矩•发动机最大扭矩转速发动机最大功率转速汽车最高车速轮胎类型与规格汽车前轴负荷汽车后轴负荷主减速比的确定.式中汽车行驶速度车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。发动机最大功率转速已知最高车速最高档为直接档，传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机最大功率转速发动机得到主减速器传动比变速器档传动比的确定在选择最低档传动比时......”。

5、“.....汽车行驶方程式.汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。由最低稳定车速，最高挡通常是直接挡，传动比为.有的变速器最高挡是超速挡，传动比为，本设计取最高挡传动比为.故有般货车的最大爬坡度约为，即.则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为式中汽车载荷，道路附着系数，驱动车轮的滚动半径，发动机最大转矩，•主减速比，汽车传动系的传动效率，。将各数据代入公式根据驱动车轮与路面的附着条件.可求得变速器档传动比为.式中汽车满载静止与水平路面时驱动桥给地面的载荷，在任务书中已给出前轴载荷为附着系数，计算时取将各数据代入上述公式得通过以上计算可得到轿车变速器传动比变化范围是，中轻型货车约为，其他货车在以上。所以在本设计中，取。变速器各档传动比的确定变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数,实际上，汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配的......”。

6、“.....提高汽车的动力性。当汽车需要大功率时，若排挡选择恰当，具有按等比分配传动比的变速器，能使发动机经常在接近外特性最大功率处的大功率范围内运转，从而增加了汽车的后备功率，提高了汽车的加速或上坡能力。本设计变速器的最高档为超速挡，其传动比为.，档传动比初选为.，中间各档的传动比按理论公式其中为档位数求得公比。因为，满足要求挡数多少影响挡与挡之间的传动比比值，比值越大会造成换挡困难，般认为比值不宜大于。所以.变速器中心距的确定中心距是个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外，受档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。还有......”。

7、“.....会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选，经验公式为.式中中心距系数，乘用车，商用车发动机的最大转矩•变速器挡传动比变速器的传动效率，取将各数代入式.中得取.变速器的齿轮参数的确定齿轮模数齿轮模数由轮齿的弯曲疲劳强度或最大载荷作用下的静强度所决定。选择模数时应考虑到当增大齿宽而减小模数时将降低变速器的噪声，而为了减小变速器的质量，则应增大模数并减小齿宽和中心距。降低噪声水平对轿车很重要，而对载货汽车则应重视减小质量。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数设计时所选模数应符合国标规定表.并满足强度要求。表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二另个则为下步做好准备如图.所示。变速器在降档时换挡过程同升挡过程。变速器的升档或降档是由变速箱控制器进行判断的，踩油门踏板时，变速箱控制器判定为升档过程，作好升档准备踩制动踏板时......”。

8、“.....作好降档准备。般变速器升档总是档档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同个离合器控制的，则会通过另离合器控制的档位转换下，如果起始档位和最终档位不属于同个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。图.变速器.课题研究的主要内容与技术路线我在设计中参考了大众车系直接换挡变速器，采用了锁环式同步器的换档。在设计中，除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了汽车设计机械制图机械设计材料力学等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，由于变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。故对对齿轮进行了弯曲疲劳强度校核和接触疲劳强度校核，对于轴来说，变速器工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力的作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足轴会产生弯曲变形......”。

9、“.....对轴的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响，因此要对变速器的轴进行了强度和刚度校核，同时也要考虑零件选择合理的工程材料和热处理方法，使其获得良好的力学性能，同时确定同步器的主要参数，选择同步器。查阅相关资料，了解变速器的结构特点以及其总体的布置形式，综合各种布置形式，结合任务书中的数据以及参考车型确定变速器的总体布置方案，本次设计主要是依据参考的大众车系直接换挡变速器，通过对变速器各组成部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动挡变速器。本次设计的主要内容变速器基本参数的计算。包括变速器滚动半径的近似计算传动比的范围计算各档位传动比分配计算初选中心距计算确定中心距计算各档齿轮齿数的分配齿轮参数计算变速器齿轮设计计算。变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择变速器轴设计计算。包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度校核刚度计算变速器轴承的选择及校核同步器的主要参数的确定与选择第章双离合器式变速器设计方案的选择......”。