阅我的设计和参加答辩的各位老师！选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有满足最大爬坡度根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风沥青混凝土干路面行驶，公式简化为式中，为汽车重力.为发动机最大转矩为主减速器传动比为机械传动效率为车轮半径为滚动阻力系数为爬坡度，选取.。.。所以由式。满足附着条件。•.式中，为驱动桥荷前桥为附着系数在沥青混凝土干路面，，取.。.。由公式得。选取档传动比为.。超速档的的传动比般为，本设计去五档传动比Ⅴ.。其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为.各挡齿轮齿数的分配在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。图.动力传动示意图确定档齿轮齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.为避免发生根切现象选取。.选取。对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。.根据公式.。对螺旋角的修正对挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定二挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.由公式得.，选取,。对螺旋角的修正对二挡防止自动脱档的结构措施加工成斜面图.防止自动脱档的结构措施同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮图.锁环式同步器.本章小结本章根据汽车设计所学的变速器设计知识对汽车变速器的结构形式和动力传动布置形式及倒档布置形式进行初步的选择。第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡数变速器的挡数可在个挡位范围变化。通常变速器的挡数在挡以下，当挡数超过挡以后，可在挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值。转动比范围的确定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其他货车则更大。中心距中间轴式变速器中心距的确定。初选中心距时,可根据下述经验公式计算。.式中，为变速器中心距中心距系数，车用车.商用车对多档.为发动机最大转矩•为变速器档传动比η为变速器传动效率，取。乘用车变速器中心距的确定。乘用车变速器的中心距在范围内变化，而商用车的变速器中心距在范围内变化。原则上，总质量小的汽车，变速器中心距也小些。轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡见表.。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角见表.。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺图.变速器档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.档传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线倒档外部离合器内部驱动轴倒档轴输出轴差速器如图.所示。图.倒挡传动路线.设计的主要内容与技术路线双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计。对离合器式自动变速器的档位数中心距进行了初步的选择。对齿轮的模数压力角螺旋角各挡位齿轮的齿数等相关参数的设计。对变速器的轴和轴上零件的定位进行设计和校核。对同步器的进行了设计和选择。技术路线如图.所示。图.技术路线第章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定.方案选择根据任务书所提设计参数如表.。表.设计基本参数发动机最大转矩・发动机最大功率最高车速轮胎规格汽车总质量转向盘操纵力轮胎气压.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。变速器结构方案的确定变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器传动机构的结构分析与型式选择如图.中的中间轴式四档变速器传动方案示例的区别图.所示方案有四对常啮合齿轮，倒档用直齿滑动齿轮换档图.所示传动方案的二，三，四档用常啮合齿轮传动，而档和倒档用直齿滑动齿轮换档。应用范围很广，它既可以应用在大型载重汽车城市公共汽车工程机械中型货车等大中型车辆上，使驾驶员免于频繁的换挡操作，而且由于它的换挡时间很短，也可以应用在运动型车辆上。通常在功率较大的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，般情况下它有两根传动轴是同心的，即中间的根传动轴是实心的，而套在它外面的则是根空心的，由于轴的刚度强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计，多适合功率较大的车辆。在推广使用方面的另个显著的优点是生产成本低。它是靠离合器和齿轮传递动力的，复杂程度低，对现有的手动挡变速器生产线稍加改造就可以转而生产!，充分利用原有手动变速器的生产设备，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。表.为几种自动变速器在性能技术难度及成本方面的比较。我国汽车工业起步较晚，现在的生产线也多以生产手动挡变速器为主，高档的自动变速器主要依靠进口，而生产变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，新增投资较少，比较适合我国国情。.双离合器式自动变速器的结构及其工作原理双离合器式自动变速器的结构主要包括带扭转减振器的湿式离合器系统按工作原理配置的变速器及换挡系统和相应的控制系统。扭转减振系统由于在中没有使用液力变矩器等可以吸收系统振动的元件，所以需要采用扭转减振器来吸收系统的扭转振动。在系统中，可以采用普通的单级或多级扭转减振器，其安装位置在发动机飞轮与动力输入部件之间，因此需要将飞轮的转动惯量与动力输入件的惯量综合匹配，并确定系统的扭转刚度来设计扭转减振器。较。图.变速器后端振动加速比较离合器系统在中，既可以采用干式离合器，也可以采用湿式离合器，但两者的工作特性存在较大的差别。干式离合器可以通过压板和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因为空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此它受滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。其滑磨功特性曲线如图.所示。湿式离合器用油冷却摩擦片，它受限于产生热量的速度，但不受产生的总热量的限制，所以适用于离合器结合过程中压力逐步增加发热速度较慢的场合。其滑磨功特性如图.,所示。在设计中可以选用较小的离合器储备系数，并控制加压油缸的油压增长速度，使摩擦扭矩逐步增加。干式湿式图.干式湿式离合器产生的滑磨功液压控制系统的液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。液压控制系统主要包括双离合器控制部分换挡机构控制部分和冷却部分。双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放高压油来实现离合器的分离和接合的。双离合器变速箱的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。以个典型的档双离合器变速箱为例，液压控制系统中有个油压调节电磁阀，用来调节个离合器和个档位选择器中的油压压力，还有个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。电子控制系统的电子控制系统负责采集车辆运行信息驾驶员的操作指令，实时在线的对车辆的运行状态进行综合处理和判断，并控制的运行。同时离合器,自动变速器,设计,毕业设计,全套,图纸双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并且对变速器的挡位数传动比的范围中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速